Регулировка рулевого механизма

Перед началом регулировки рулевого механизма необходимо проверить наличие люфта в подшипниках червяка, для чего поднять домкратом переднюю ось, повернуть рулевое колесо на один оборот влево от положения, соответствующего движению по прямой, и, привязав его за одну из спиц рулевого колеса к стойке кабины, резко повернуть передние колеса попеременно в обе стороны. [c.267]

Рис. 181. Регулировка рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53А

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Регулировку рулевого механизма нужно начинать с доведения величины усилия до соответствующего третьей проверке, что достигается вращением регулировочного винта, расположенного на крышке рулевого механизма (рис. 182), предварительно отвернув его контргайку. Если усилие необходимо увеличить, то винт следует вращать по часовой стрелке, если уменьшить — против. Когда при такой регулировке не удается добиться положительных результатов, рулевой механизм нужно разобрать, проверить и отрегулировать соответственно требованиям первой и второй проверки. Эту регулировку нужно делать в мастерской. [c.270]

Рис 182 Регулировка рулевого механизма автомобиля [c.271]

При заедании рулевого управления вследствие повреждения подшипников червяка, неправильной регулировки рулевого механизма, погнутости тяг или отсутствия смазки необходимо заменить поврежденные подшипники, выправить погнутые тяги, а механизм рулевого управления отрегулировать. Преждевременный износ деталей является результатом несвоевременной или некачественной смазки рулевого механизма и шарнирных соединений рулевого управления. Большой износ деталей рулевого управления может быть также в результате поворота колес при неподвижном автомобиле и движении на больших скоростях по плохой дороге. [c.273]

Люфт рулевого колеса контролируют с помощью люфтомера. Регулировка рулевых механизмов заключается в регулировке осевого зазора подщипников червяка и зацепления его с роликом. Эти регулировки производятся с помощью прокладок (см. рнс. 206—207) и регулировочных винтов (см. рис. 208). [c.434]

При правильной регулировке рулевого механизма винт должен вращаться в обе стороны без заеданий, усилие на ободе рулевого колеса для поворота из среднего положения должно быть в пределах 1—1,5 кГ. [c.240]

Регулировка рулевого механизма [c.230]

Заедание в рулевом управлении вызывается неправильной регулировкой рулевого механизма, износом или повреждением его деталей, отсутствием смазки в механизме и сочленениях тяг, погнутостью рулевых тяг, заеданием шкворней. [c.213]

Если свободный ход рулевого колеса окажется более 10 ", необходимо проверить и подтянуть крепления узлов н механизмов рулевого управления, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя, проверить также регулировку подшипников ступиц передних колес. При наличии увеличенного свободного хода рулевого колеса после проверки состояния шарниров и крепления механизмов рулевого управления, следует выполнить регулировку рулевого механизма. [c.215]

После регулировки рулевой механизм устанавливают на автомобиль и подсоединяют его к рулевой колонке и гидроусилителю. [c.215]

На автомобилях МАЗ-200 в рулевом управлении проводят регулировки рулевого механизма и рулевого привода. [c.217]

На автомобилях КрАЗ-214 и рулевом управлении проводят регулировки рулевого механизма, рулевого привода и усилителя руля. [c.217]

На автомобилях ГАЗ-66 регулировка рулевого механизма и рулевых тяг проводится, если свободный ход рулевого колеса более 10° — при работающем гидроусилителе и более 30° — при неработающем гидроусилителе. [c.218]

В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ рабочих поверхностей деталей рулевого механизма и рулевого привода, вследствие чего между сопряженными деталями появляются зазоры. Ввиду этого перед определением технического состояния и последующей регулировкой рулевого механизма необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и передней подвески, устранить имеющиеся в них зазоры и подтянуть ослабевшие крепления. Суммарным показателем появления зазоров, служит увеличенный свободный ход рулевого колеса. Поэтому тех ническое состояние рулевого управления на автомобиле проверяю [c.185]

РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА [c.192]

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СТЕНД ДЛЯ СБОРКИ И РЕГУЛИРОВКИ РУЛЕВЫХ МЕХАНИЗМОВ, [c.120]

Рис. 81. Универсальный стенд для сборки и регулировки рулевых механизмов,

Регулировка рулевых механизмов. Для регулировки осевого зазора подшипников червяка в рулевом механизме автомобиля ГАЗ-51 следует [c.189]

Регулировочные а) регулировка рулевого механизма б) регулировка шаровых соединений рулевых тяг. [c.46]

Затрудненное вращение рулевого колеса возможно при отсутствии или загустении масла, неправильной регулировке рулевого механизма, повреждении подшипников червяка, погнутости рулевых тяг, заедании в шарнирах или шкворней во втулках, пониженном давлении воздуха в шинах, нарушении работы гидравлического усилителя. [c.164]

Неисправности в работе рулевого управления не всегда зависят от его состояния, а иногда вызываются другими причинами. Поэтому перед проверкой и регулировкой рулевого механизма нужно проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах привода рулевого управления и подшипниках ступиц колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, правильность установочных углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления. [c.262]

Если при измерении вышеуказанных усилий они не соответствуют указанным величинам, то следует отрегулировать рулевой механизм. Начинать регулировку рулевого механизма надо с установления величины усилия в третьем положении при помощи вращения регулировочного винта, так как это не требует разборки рулевого механизма. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, а при вращении винта против часовой стрелки — уменьшаться. Момент затяжки контргайки регулировочного винта должен быть 6—6,5 кгс-м. После затяжки контргайки вторично проверить регулировку. [c.263]

Отрегулировать винтом рулевой механизм (см, раздел Проверка и регулировка рулевого механизма ) Проверить насос (см. раздел Разборка и проверка насоса ) [c.271]

Если люфт в соединениях рулевого привода отсутствует, производят регулировку рулевого механизма. [c.122]

Регулировка рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-150. Осевой зазор в подшипниках червяка устраняется следующим образом [c.123]

Регулировка рулевого механизма автомоби- [c.124]

Регулировка рулевого механизма автомобиля М о с к в и ч - 402 . Перед регулировкой рулевого механизма необходимо прежде устранить зазоры в шарнирах рулевого привода, отсоединить сошку от рулевой тяги и установить рулевой механизм в среднее положение. [c.125]

Прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо проверить и устранить чрезмерные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг, подшип- [c.371]

Регулировка рулевого механизма автомобилей Моск-вич -400 и 401. Рулевой механизм автомобилей Моек-вич -400, 401 регулируют иначе, чем у автомобилей Москвич -402, М-20 и ЗИЛ-150. У автомобилей Моск-вич -400, 401 необходимо выполнить три регулировки рулевого механизма осевого зазора трехзубого сектора, осевого зазора червяка в подшипниках, бокового зазора в зацеплении червяка с сектором. Осевые зазоры вела сошки руля, червяка и зазоры в зацеплении червяка с роликом регулируют при снятой с шарового пальца сошки [c.372]

Одновременно со сборкой и регулировкой рулевого механизма собирают и проверяют на специальном стенде насос гидроусилителя. Он должен развивать давление 6,5...7,0 МПа при прогретом до температуры 65...75°С масле. [c.292]

Регулировка рулевого механизма необходима для устранения излишних зазоров, которые неизбежно появляются в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма в результате износа. Эти износы появляются после значительного пробега, поэтому регулировку рулевого механизма желательно производить при техническом осмотре или ремонте автомобиля, так как, чтобы отрегулировать подшипники червяка, нужно снять рулевой механизм с автомобиля. [c.301]

Перед регулировкой рулевого механизма необходимо поднять переднюю ось домкратами так, чтобы колеса не касались пола. [c.301]

Поэтому перед регулировкой рулевого механизма следует проверить и, если необходимо, подтянуть крепления и проверить рулевые тяги. [c.168]

Регулировка рулевого механизма. В рулевых механизмах с зацеплением типа червяк-ролик, зубчатый сектор и гайка-рейка имеются две регулировки осевого зазора в подшипниках вала винта и зацепления зубчатого сектора и гайки-рейки. [c.207]

После полной сборки и регулировки рулевой механизм испытывают на специальном стенде на максимальный момент прокручивания винта рулевого механизма с нагрузкой на валу сошки и без нее, на герметичность в двух край- [c.306]

Люфт рулевого колеса у современных автомобилей невелик. Когда колеса установлены в положение для езды по прямой, люфт составляет всего 5—8°, увеличиваясь при повороте колес в сторону. Но если люфт увеличенный, а это бывает при износе деталей рулевого управления, ослаблении креплений, несвоевременной регулировке рулевого механизма, то езда становится опас- [c.43]

Лю фт рулевого управления, измеряемый на рулевом колесе, превышает 25°. Причины ослабление крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма изношены или не отрегулированы подшипники червяка, большой зазор между червячной парой рулевого механизма износ втулки вала рулевой сошки или сощка не закреплена на валу изношены или не закреплены детали шарнирных соединений тяг лкх в шкворнях или в подшипниках ступиц передних колес. Затруднено вращение руле в о-г о коле с а. Причины отсутствует смазка в картере рулевой передачи неправильная (слишком тугая) регулировка рулевого механизма 152. [c.152]

Следует предостеречь от излишне тугой затяжки подшипников червяка, а также излишне малого бокового зазора в зацеплении червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, туго затянутый рулевой механизм противодействует автоматической стабилизации передних колёс и тем ухудшает устойчивость автомобиля. При правильной сборке и регулировке рулевого механизма момент, требуемый для вращения рулевого ьала, не должен превышать 0,1 кГм (усилие 0,5 кГ на ободе рулевого колеса). [c.194]

Стенд предназначен для разборки, сборкой и регулировки рулевых механизмов автомобилей ГАЗ-21 Волга , Москвич-408 , ГАЗ-51, ЗИЛ-164А и МАЗ-200. [c.172]

Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3°—5°) на автомобиле Москвич-412 , 12—13 мм (5°)—на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтоме-ром. Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров. [c.124]

Регулировка рулевого механизма автомобя-л я МАЗ-205. Продольный люфт рулевого вала, который определяют перемещением вала за рулевое колесо в осевом направлении, устраняется удалением регулировочных прокладок с предварительным вывертыванием верхней крышки картера (рис. 65). Затяжка подшипников считается нормальной, если усилие, необходимое для поворота вала за рулевое колесо, будет в пределах 0,5—0,9 кг (см. рис. 67). [c.122]

Люфт рулевого колеса контролируют с помощью люфтометра. Регулировка рулевых механизмов заключается в регулировке осевого зазора подшипников червяка и зацепления червяка с роликом. Эти регулировки производятся прокладками (см. рис. 170—172) и регулировочными винтами (см. рис. 173). [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...