Автомобильные сцепления - Вес

Автомобильные смесители-карбюраторы — Характеристика 11 — 253 Автомобильные смесители рациональные газовые 11 — 253 Автомобильные стеклоочистители — Расход сжатого воздуха 11 — 139 Автомобильные сцепления — Вес И—51 [c.9]

Автомобильные сцепления дисковые 11—4 [c.9]

Муфты выключения автомобильных сцеплений [c.163]

Суммарную площадь накладок автомобильных сцеплений определяют по формулам, полученным статистической обработкой параметров существующих автомобильных сцеплений. [c.130]

По опытным данным, допустимая удельная мощность трения принимается равной 30—120 Вт/см для автомобильных сцеплений, 100—150 — для барабанных и 200—600 Вт/см — для дисковых тормозов. [c.203]

В работе [59] описан метод расчета автомобильных сцеплений. [c.205]

Суммарная площадь (см ) накладок определяется по формулам, полученным статистической обработкой параметров существующих автомобильных сцеплений. Для грузовых автомобилей [c.205]

Принимают для автомобильных сцеплений К = 15...40, тракторных АГщ,= 50...70Н/мм. V [c.13]

Накладки сцепления. Для автомобильных сцеплений характерными нагрузочными режимами являются трогание и переключение передач. Поскольку определяющим является один элементарный нагрузочный режим—трогание, то формула (2.50) значительно упрощается. Если в качестве критерия долговечности фрикционных накладок сцеплений выбрать удельную приведенную работу трения q (т. е. работу буксования за 1 км пробега, отнесенную к единице поверхности трения), то, полагая в первом приближении я= я rtj, получим [c.76]

Рнс. 4.10. Кривые усталости фрикционных накладок автомобильных сцеплений [c.183]

Стенд оборудован электродвигателем, который перед пуском разобщается со стендом посредством фрикционной муфты типа автомобильного сцепления. После достижения электродвигателем номинальной угловой скорости сцепление плавно включает стенд. Маховые массы сглаживают колебания угловой скорости валов стенда и позволяют устанавливать электродвигатель меньшей мощности. Система измерения нагрузок на стенде Московского автомобильного завода им. И. А. Лихачева включает в себя индуктивный датчик, переключатель пределов измерений и стрелочный микроамперметр с контактным устройством. [c.119]

Автомобильные сцепления можно разбирать без сжатия пружин, постепенно отвертывая регулировочные гайки до полного освобождения пружин от сжатия или используя дополнительные удлиненные болты. Такими болтами кожух сцепления привертывают к вспомогательному маховику, отвертывают все регулировочные гайки и затем, постепенно отвертывая дополнительные болты, освобождают нажимные пружины от сжатия. [c.247]

На раму шасси, между задними колесами, вдоль оси машины установлен двигатель автомобиля ГАЗ-51, направленный вентилятором в сторону противовеса. Крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя ведущим колесам через стандартное автомобильное сцепление (находящееся в одном блоке с двигателем), коробку передач автомобиля ГАЗ-51 и специально изготовленный механизм заднего хода, повышающий общее передаточное число силовой передачи и увеличивающий число передач заднего хода. От механизма заднего хода вращающий момент через карданный вал, главную передачу с дифференциалом и полуоси передается передним ведущим колесам. [c.31]

Вместе с автомобильными двигателями на автопогрузчиках используются без изменений стандартные автомобильные сцепления таким образом, модели применяемых двигателей определили типы применяемых сцеплений. Основные данные по сцеплениям автопогрузчиков с автомобильными двигателями приведены в табл. 7. [c.76]

Кроме того, вес автопогрузчика на много больше веса автомобиля примерно той же грузоподъемности. Указанные обстоятельства создают значительную напряженность в работе стандартного автомобильного сцепления на автопогрузчике и вызывают повышенный износ фрикционных накладок ведомых дисков сцеплений. В наиболее тяжелых условиях работы находится сцепление автопогрузчика, оборудованного ковшом для сыпучих грузов. [c.76]

Вследствие исключительно тяжелых условий работы автомобильного сцепления на автопогрузчиках, особенно оборудованных сменными грузозахватными приспособлениями, — ковшом и безблочной стрелой —целесообразно применять фрикционные накладки ведомых дисков сцеплений автопогрузчиков, изготовленные из медно-асбесто-вого материала. [c.77]

Износостойкость стандартного однодискового автомобильного сцепления ГАЗ-51 с фрикционными накладками из медно-асбестового материала не является, однако, вполне достаточной для нормальной эксплуатации автопогрузчика. Очень часто срок службы таких сцеплений при средней напряженности работы автопогрузчика истекает ранее гарантийного срока работы автопогрузчика. [c.77]

Помимо увеличения износостойкости сцепления, необходимо было разработать такую конструкцию сцепления, которая позволяла бы установить его на автопогрузчик без существенных переделок машины, используя детали автомобильного сцепления массового производства. [c.77]

Увеличение числа дисков не является единственным средством увеличения износостойкости автомобильных сцеплений, применяемых на автопогрузчиках. Вопросы увеличения износостойкости и теплостойкости фрикционных материалов, употребляемых для накладок ведомых дисков, до сего времени в достаточной мере не изучены. Исследование этих вопросов позволит найти новые способы увеличения срока службы сцепления на автопогрузчиках. [c.80]

Сцепление предназначено для временного отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач, торможении автопогрузчика и для плавного соединения двигателя с трансмиссией при трогании с места. На автопогрузчиках отечественного производства используются стандартные автомобильные сцепления (табл. 12). [c.57]

Механические релаксационные колебания представляют собой широко распространенное в технике явление. Вибрация, возникающая при определенных условиях и приводящая к резкому ухудшению качества обработанных поверхностей при обработке материалов резанием, резкие рывки или ощутимая вибрация автомобиля при трогании его с места, писк торм Зэв подвижного состава при затормаживании, скачкообразное перемещение трущихся деталей приборов и т. д., — все это является следствием возникновения в системах трения механических релаксационных колебаний. В зависимости от свойств системы трения и от условий работы соприкасающихся элементов релаксационные колебания могут проявляться по-разному или давать резкие рывки, частота которых составляет около 8—10 гц, как это наблюдается в автомобильном сцеплении, или же давать колебания с частотой 4000—5000 гц, как это наблюдается, например, в тормозах подвижного состава. [c.220]

Ниже приводится пример такого расчета автомобильного сцепления. Таким образом, процесс колебания идет следующим образом груз после срыва под действием сил инерции и трения движется еще в направлении движения ленты до точки В (фиг. 9), где изменяет направление движения и начинает двигаться под действием силы упругости пружины и силы трения скольжения. [c.228]

Сказанное проиллюстрируем примером расчета механических релаксационных колебаний к системе автомобильного сцепления. Расчет проведем в порядке, предложенном В. О. Кононенко. [c.229]

Автомобильное сцепление должно обеспечивать постоянную нажимную силу независимо от степени износа трущихся поверхностей, быть уравновешенным, иметь минимальный момент инерции ведомых деталей и хороший отвод тепла (постоянный тепловой режим), плавно изменять передаваемый крутящий момент при включении. Управление сцеплением должно быть легким, не требующим от водителя значительных затрат физической силы, а техническое обслуживание сцепления не должно быть трудоемким. [c.181]

Сферический клин 1 (1-я) — 105 Схемы Фейснера 3—118 Сцепка вагонная ручная 13 — 701 Сцепления автомобильные — см. Автомобильные сцепления Сцепления гидродинамические — Характеристики 12 — 452 Сцепные муфты — см. Муфты сцепные Сцепные приборы тракторные — Размеры 11 — 388 Расположение 11—388 Счётно-решающие машины—Фрикционные вариаторы 2 — 408 Счётные реле 8 — 58 - ХЗМЗ 8 — 59 [c.292]

Энергонагруженность и температурный режим фрикционного материала автомобильного сцепления в большой мере зависят от условий эксплуатации автомобиля. Температура деталей сцепления (нажимного диска, маховика, накладок) определяется главным образом совершаемой при включении сцепления работой трения и частотой включения сцепления. При движении автомобиля по загородному шоссе, горной дороге, городским улицам температура на поверхности трения маховика 100° С, в условиях бездорожья, например, при движении по снегу 215° С [20]. При трогании автомобиля на подъеме авторы работы [3] зафиксировали температуру 360° С, при эксплуатации в нормальных условиях — не более 100° С, в условиях бездорожья, имитируемых движением по песку, 250° С. Аналогичные результаты представлены в работе [40]. [c.135]

Диафрагменная пружина представляет собой пружину Бельвиля, модифицированную для использования в автомобильных сцеплениях. Давление пружины создается ее участком между опорными кольцами, установленными на заклепках, закрепленных на кожухе сцепления, и наружным краем пружины, упирающимся в нажимной диск сцепления (рис. 2, а). Лепестки диафрагменной пружины одновременно являются рычагом выключения, их упругость способствует плавному включению сцепления. [c.15]

Сравнительные испытания однодискового сцепления полуцентро-бежного типа автомобиля ГАЗ-51 и двухдискового сцепления опытной конструкции, проведенные на автопогрузчике модели 4001 с различными сменными рабочими приспособлениями в эксплуатационных условиях (на железнодорожных станциях и в открытых складах промышленных предприятий), показали, что износостойкость опытной, конструкции двухдискового сцепления, ведомые диски которого снабжены фрикционными накладками из медно-асбестового материала, в 2—2,5 раза больше однодискового автомобильного сцепления с ведомым диском, имеющим такие же фрикционные накладки. [c.79]

Под системой трений мы понимаем узел трения совмебтно е комплексом деталей, связанных с каждым трущимся элементом узла и влияющих на условия его работы. Комплекс деталей, связанных с отдельным трущимся элементом, представляет собой механическую систему, обладающую вполне определенными величинами жесткости и частоты собственных колебаний. В зависимости от условий работы узла трения и параметров механических систем трущихся элементов одна из этих систем может оказаться более чувствительной к колебаниям. Параметры механической системы отдельного трущегося элемента, более чувствительного к колебаниям при данных условиях работы узла, принимаются за механические параметры системы трения. Так, например, в случае резания более чувствительной к высокочастотным колебаниям является система укрепленного в суппорте резца, хотя ясно, что процессом резания вызываются колебания как системы резец с суппортом относительно обрабатываемой детали, так и системы обрабатываемая деталь — станок относительно резца. В работах Д. И. Рыжкова [12] по устранению вибраций при резании показано, что резец и обрабатываемая деталь вибрируют с различными частотами, причем частота колебаний резца выше, чем частота колебаний обрабатываемой детали, и что при переходе на более высокую скорость резания при устраненных низкочастотных колебаниях возникает высокочастотная вибрация. Таким образом, в случае высоких скоростей резания механические параметры системы трения определяются параметрами системы резец с суппортом, а при низких скоростях резания — параметрами системы обрабатываемая деталь—станок. В случае автомобильного сцепления системой, более склонной к колебаниям в условиях работы сцепления при его включении, является система ведомый диск—трансмиссия. [c.221]

Система автомобильного сцепления при дергании участвует в крутильных колебаниях, описываемых уравнением [c.229]

Щеренков Г. М. Расчет основных размеров пар трения автомобильных сцеплений. — В кн. Трение и методы испы- [c.276]

Фиг. 115. П1р1испособление для контроля правильности регулировки автомобильного сцепления.

Нажимная сила Р осуществляется упругими элементами самоустаиовка дисков обеспечена, но не исключено смещение силы Р относительно центра, например вследствие неравномерной регулировки нескольких пружин, расположенных по окружности, или плохого выполнения торцов одной центральной витой нажимной пружины. Случай характерен для предохранительных и нормально замкнутых муфт типа автомобильного сцепления. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...