Развал передних колес

Величина износа ограничена возникновением недопустимых явлений (например, повышением расхода смазки в двигателе, нарушением развала передних колес, появлением вибраций, стуков и т. д.). Долговечность N (в км) каждой детали соединения при износе определяется величиной предусмотренного в конструкции запаса А (в мм), после использования которого при данных условиях работы соединения возникают упомянутые выше явления, и интенсивностью линейного износа /, которая определяется средней величиной износа (в мм), отнесенной к 1000 км пробега автомобиля. [c.147]

Угол развала передних колес [c.613]

Развал передних колес — это угол между плоскостью обода колеса и вертикальной плоскостью. Он должен равняться примерно Г. Поэтому расстояние между верхними точками передних колес больше, чем между нижними. Развал колес у грузовых [c.186]

Перед испытанием необходимо привести в исправное состояние. ходовую часть автомобиля (схождение и развал передних колес, давление воздуха в шинах, регулировка тормозов и т. п.). Пригодность автомобиля для испытания определяется по пути его свободного качения (выбега). [c.15]

Увод автомобиля от прямолинейного направления, т. е. постоянное отклонение всегда в одну сторону, независимо от уклона профиля дороги может возникнуть при неодинаковом давлении воздуха в шинах передних колес, при большой разнице в величинах углов развала передних колес или при различных углах наклона оси поворота колес, когда эта разница превышает 0°30. [c.153]

Вновь собранная подвеска передних колес имеет в шарнирах значительные внутренние трения. В результате кузов (при неизменной нагрузке автомобиля) может иметь некоторый крен вправе или влево в поперечном направлении, вследствие чего при измерении углов развала передних колес могут быть получены ошибочные замеры. [c.166]

Рнс. 145. Шкалы прибора для проверки углов развала передних колес и наклонов шкворня, [c.244]

Что такое развал передних колес и для чего он делается [c.145]

Угол развала передних колес определяют переносным прибором (рис. 158). В корпусе 6 прибора помещены четыре уровня с ц воздушными пузырьками и [c.210]

Для автомобиля ГАЗ-51 величина максимального угла поворота правого колеса направо 33 , а левого налево—36°. Регулировку производят специальными болтами, расположенными на нижних рычагах. У автомобилей ЗИЛ 150 угол поворота передних колес устанавливается с помощью упорных болтов на левой поворотной цапфе. Угол поворота левого колеса налево 33°30 —34°40, правого направо — 43°30 — 42°30. Проверку углов установки передних колес, определение продольного и поперечного углов наклона шкворня, развала передних колес и правильности регулировки рулевой трапеции автомобиля производят прибором треста ГАРО (модель 2142). Прибор этот переносный, состоит он из несложных гидравлических уровней и измерителя поворота. [c.424]

Неправильны развал передних колес вызывает преждевременный односторонний износ протектора. [c.429]

Неправильный развал передних колес [c.438]

Передние мосты грузовых автомобилей собирают в такой последовательности. Переднюю ось ставят на стенд. В поворотных цапфах закрепляют поворотные рычаги, устанавливают цапфы на ось и монтируют поперечную рулевую тягу. Устанавливают опорные тормозные диски и тормозные колодки. Ставят тормозные барабаны и колеса в сборе. Проверяют правильность установки колес и регулируют угол их схождения и максимальный угол поворота. Определенный угол развала передних колес и угол поворота шкворня назад предусмотрены конструкцией передней оси и поворотных цапф. [c.305]

Угол развала передних колес проверяют специальным прибором М-2183 ГАРО или специально изготовленным приспособлением, можно также использовать большой угольник и линейку с делениями. Перед измерением должны быть отрегулированы подшипники ступиц колес и шины накачаны воздухом до нормального давления. Автомобиль устанавливают на ровную бетонированную горизонтальную площадку с расположением колес для движения прямо. Большой угольник ставят рядом с колесом на некотором расстоянии от него (рис. 126). Затем линейкой измеряют расстояние А от верхней и 5 от нижней части обода колеса до [c.305]

Рис. 126. Схема проверки развала передних колес при помощи угольника и линейки.

Неправильный угол развала передних колес Резкое истирание беговой дорожки [c.109]

Для восстановления требуемой величины угла развала передних колес необходимо [c.150]

Проверить схождение и развал передних колес. [c.332]

Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 7 (рис. 81), которая совмещает в себе функции направляющего и гасящего устройств подвески. Нижняя часть телескопической стойки соединяется с поворотным кулаком 5 двумя болтами. Верхний болт 6, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковые поясок и шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал передних колес. В поворотном кулаке установлена на шариковом подшипнике ступица 2 переднего колеса в сборе с тормозным диском 3, защищенным кожухом 4. На телескопической стойке установлены между опорными чашками 9 к 13 витая цилиндрическая пружина 10, пенополиуретановый буфер 12 хода сжатия с защитным кожухом И, а также верхняя опора 15 стойки в сборе с подшипником 14. Телескопическая стойка через поворотный рычаг 8 соединяется с тягой рулевого привода. Нижней опорой для стойки служит шаровой шарнир 1. [c.82]

Развал передних колес для обкатанного автомобиля под распределенной нагрузкой 320 кг. . 0° 30 [c.219]

Угол развала передних колес 0°50 +20 0°45 +30 0°45 30 От 4-0°30 до От +0°30 До [c.5]

Угол развала передних колес, град. 1 [c.26]

Рис. 6.12. Характер износа шин при нарушении углов установки передних колес и давления в шинах а — нормальный износ б — большая положительная величина схождения передних колес (правое колесо, вид сзади) в — большая отрицательная величина схождения передних колес (правое колесо, вид сзади) а — отрицательный угол развала передних колес (правое колесо, вид сзади) д — отрицательный угол развала передних колес (левое колесо, вид сзади) е — отрицательный угол развала задних колес вследствие прогиба балки заднего моста (правое колесо, вид сзади) ж — повышенное давление воздуха в шине (интенсивное изнашивание средних беговых дорожек) з — пониженное давление воздуха в шине (интенсивное изнашивание крайних дорожек)

Угол продольного наклона оси поворота регулируют изменением количества шайб 2 (рис. 7.52), установленных между осью 6 нижнего рычага и поперечиной 5, предварительно ослабив гайки крепления оси рычага к поперечине. Для увеличения угла нужно переставить регулировочные шайбы 2 с переднего болта на задний, а для уменьшения — наоборот. Угол развала передних колес [c.225]

Для измерения угла развала передние колеса приводят в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и с помощью зажима 3 и винтов 4 устанавливают прибор на ступице нижней стороной вверх так, чтобы пузырьки установочных уровней, расположенных в нижней части прибора, заняли место в центре между рисками. Затем перекатывают автомобиль на пол-оборота колеса и добиваются установки пузырька уровня со шкалой 7 против нулевого деления. [c.157]

Регулирование механизмов ходовой части включает регулирование схождения, а на легковых автомобилях также и развала передних колес, предельных углов поворота передних колес, осевого зазора между поворотной цапфой и проушиной балки переднего моста, а также подшипников ступиц. [c.159]

Проверка развала передних колес и углов наклона шкворней. Прибор для замера углов установки передних колес состоит из корпуса 2 (рис. 155, а), в который вмонтированы четыре уровня. Два уровня 3 (без шкал) расположены на тыльной стороне и предназначены для первоначальной установки прибора два других уровня расположены на лицевой стороне п позволяют отсчитывать углы развала колес, поперечного и продольного наклонов шкворней. Прибор закрепляют тыльной стороной вверх на гайке 1 крепления диска колеса. Затем перекатывают колеса на пол-оборота, чтобы пузырек 5 (рнс. 155, б) установился против нуля шкалы 4, и по положению пузырька 7 относительно шкалы 6 определяют угол развала колеса. [c.341]

Проверка развала передних колес и углов наклона шкворней. У автомобиля ГАЗ-21 Волга развал колес регулируют вращением нижней эксцентриковой втулки 16 (см. рис. 109), а продольный наклон шкворня — вращением верхней эксцентриковой втулки 8. Последняя дает также возможность получить требуемый развал, если запас регулировки за счет нижней эксцентриковой втулки уже использован. Перед этими регулировками необходимо отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проверить давление воздуха в шинах, полностью загрузить автомобиль и установить его на горизонтальную площадку, поставить колеса в положение движения по прямой. [c.217]

Угол развала передних колес а, равный О—2°, уменьшает усилие, необходимое для Поворота, ослабляет толчки, передаваемые на рулевой механизм, и, кроме того, несколько разгружает наружный подшипник ступицы и гайку крепления подшипников на поворотной цапфе. [c.150]

Как выполняют регулировку схождения и развала передних колес [c.115]

Регулировка схождения колес. Для правильного определения схождения передних колес рекомендуется вначале проверить надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединение конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепление сошки и маятникового рычага и в обязательном порядке развал передних колес (152 с.). [c.162]

Развал передних колес должен быть равен Г. [c.116]

Развал передних колес [c.530]

Так как ось ступицы колеса автомобиля всегда перпендикулярна к плоскости оси колеса, то наклон передних колес автомобиля обеспечивается углом наклона оси ступицы. Вследствие наличия угла развала а оси колеса к горизонтали, плоскость колеса наклонена по отношению к поверхности дороги на тот же угол. По поводу значения наклона оси мнения разделились. У конного экипажа развал передних колес устанавливают, чтобы помешать отрыву колес от грунта при наличии выпуклого профиля дороги, добиться равномерного распределения нагрузки, осуществить наивыгоднейшую нагрузку на колеса при поворотах и т. д. У автомобиля колесо нагружается осевой силой, вследствие чего устраняются зазоры в колесных подшипниках, но повышаются осевые нагрузки в подшипниках. [c.530]

При очень низком давлении в шинах проявляются недостатки слишком больших углов развала передних колес. Точка касания шины 5 оказывается [c.530]

Следует еще указать на то, что угол развала передних колес, а также угол передних колес изменяются в большей или меньшей степени при применении различных систем подвесок. Поэтому в каждом отдельном случае следует выяснять, не отразятся ли подобные изменения отрицательно на рулевом управлении, на ездовых качествах автомобиля, на сцеплении колеса с дорогой и на износе шин. [c.533]

Угол развала передних колес (а). Правильность угла развала колес проверяют при помощи прибора Ар. 5106. Прибор устанавливается так же, как и для проверки угла продольного наклона оси поворота, но с колесами в положении прямолинейного движения. В этом положении прочитать величину угла развала по щкале СашЬсг против подвижного указателя прибора, [c.193]

Регулировка рулевых тяг и схождения колес грузовых автомобилей. У грузовых автомобилей регулируют только угол схождения и максимальный угол поворота колес Угол наклона шкворня назад обеспечивается при обработке балки передней оси, а угол развала колес — наклоном поворотной цапфы. Угол развала передних колес проверяют при помощи большого угольника (рис. 149). Разность расстояний между торцами обода колеса я угольником 7—10 мм (0,75—1,25°) для автомобиля ГАЗ-51 и 8—10 мм (Г)—для автомобиля ЗИЛ-150. Проверку производят в трех различных положениях колес. Угол наклона шкворня назад у автомобиля ГАЗ-51 в пределах 2—3°. Разница мзжду углами наклона шкворня назад левого и правого колес не более 0,5°. [c.423]

Разборка и сборка телескопической стойки. Наносят метки взаимного расположения на головке регулировочного болта 6 (см. рис. 81) и на кронштейне стойки, чтобы при сборке сов.местить. метки для приближенного сохранения развала передних колес. Затем отвертывают болты крепления поворотного кулака 5 к кронштейну стойки и снимают поворотный кулак в сборе со ступицей 2. Без необходимости не следует выпрессовывать ступицу колеса из подшипников, так как при ее выпрессовке воз.можно повреждение подшипника. Надежность подшипника рассчитана на весь срок службы автомобиля. При повреждении [c.89]

Наименьши.1 дорожный просвет, мм Схождение передних колес, мм Угол развала передних колес [c.22]

Для проверки развала колес и углов продольного и поперечного наклонов шкворня служит специальный прибор (рис. 13.2). При измерении угла развала передние колеса приводят в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и с помощью зажима 3 и винтов 4 устанавливают прибор на ступице нижней стороной вверх так, чтобы пузырьки установоч- [c.196]

По силовой передаче, ходовой части, тормозам и рулевому управлению проверка состояния тормозных накладок и барабанов, регулировка зазоров между барабанами и колодками, проверка работы механизмов пневматического и гидравлического приводов к тормозам промывка воздущного фильтра-маслоотделителя проверка работы тормозов, регулировки рулевого механизма и его состояния проверка углов схождеЩ 1я и развала передних колес проверка и при надобности регулировка сцепления проверка коробки передач, карданной и главной передач. [c.164]

Угол развала переднего колеса и одновременно угол поперечного наклона стойки автомобилей Москвич , ВАЗ Жигули и ГАЗ-24 Волга регулируют путем изменения общей толщины пакета регулировочных прокладок, помещенных между привалоч-ной плоскостью оси рычага и упорной плоскостью на поперечные подвески. Прокладка толщиной 1 мм изменяет угол развала примерно на 10—15. Перестановка одной прокладки с заднего крепления на переднее увеличивает угол продольного наклона стойки (щкворня) на 0°50 —1°, а удаление одной прокладки сзади увеличивает наклон приблизительно на 0°30, практически не изменяя развала. [c.175]

Рис. 119. Проверка и регулировка угла развала передних колес автомобиля ЗАЗ-968А Запорожец

Одной из основных операций сборки передних мостов или передних подвесок должна быть проверка правильности установки перед, них колес. Для легкости управления и повышения устойчивости движем ния автомобиля кЬнструкцией передних мостов (подвесок) предусмотрены углы развала передних колес, схождения передних колес, наклона шкворней поворотных кулаков назад, наклона шкворней вбок, На фиг. 356 показаны схемы установки углов колес и наклонг шкворня. На фиг. 356 а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колеса 8 — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний А б — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось авто [c.592]

При наличии поперечных балансирных осей это требование может быть выполнено применением составной поперечной рулевой тяги, точка деления которой находится в середине. Из-за значительного изменения развала передних колес и колеи такая ось применяется в настоящее время Фиг. 3. Двойные рычаги, только ДЛЯ неуправляемых колес. Если же заме-расположенные в поперечном нить балансирную ОСЬ простой поперечной рессо-направлении требование независимости управления по- [c.532]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...