Силовая передача Сцепление

На рис. 6 дана структура системы, в которой вход подсистем В и С является выходом предыдущих систем. Подсистема А в этом примере является более ранней по времени подсистемой, но необязательно более простой или более сложной. Примером такой системы может служить силовая передача гусеничной машины, состоящая из трех подсистем двигателя, коробки передач и бортовой передачи. Подсистема А в этом примере представляет собой двигатель, передающий первичному валу коробки передач крутящий момент определенной величины. Подсистема В представляет собой коробку передач, которая трансформирует получаемый от двигателя крутящий момент и с помощью промежуточных звеньев силовой передачи передает его ведущему элементу бортовой передачи. Подсистема С представляет собой бортовую передачу, которая трансформирует крутящий момент, получаемый от коробки передач, и передает его ведомому элементу бортовой передачи, который в свою очередь соединен с ведущим колесом. Эту же систему можно рассматривать и совместно с подсистемой главная передача, а также с другими частями силовой передачи (сцепление и др.). По аналогии могут быть рассмотрены и другие формы структур систем. [c.37]

Шасси автомобиля объединяют механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная и дополнительная коробки, главная передача, дифференциал и полуоси), ходовой части (рама, оси, колеса и подвески) и управления (рулевой механизм, рулевой привод и тормозная система). [c.177]

Шасси автомобиля объединяет механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная коробка, главная передача, дифференциал, и [c.180]

МЕХАНИЗМЫ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ. СЦЕПЛЕНИЯ [c.399]

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Сцепление [c.38]

При работе автомобиля, имеющего в силовой передаче сцепление и ступенчатую коробку передач с ручным переключением, приходится часто пользоваться педалью сцепления и рычагом переключения передач, особенно в условиях городского движения. Это требует определенных физических усилий, вызывает утомление водителя и отвлекает его внимание от наблюдения за дорогой. [c.431]

ЛГ = - —коэффициент запаса сцепления (в силовых передачах [c.116]

В формулах (4.19) и (4.20) значения параметров [д — допустимая нагрузка на единицу длины контактной линии для менее прочного из-материалов пары катков. Для текстолита по стали всухую [д] = 40...60 МПа для резины по стали всухую [ц] = 10...28 АШа. Коэффициент запаса сцепления для силовых передач К = 1,25...., .1,5, для передач приборов К = 3...5, / — коэффициент трения (см. табл. 4.3). [c.413]

Коэффициент запаса сцепления к принимают в силовых передачах к = 2,2-т-2 в приборных = 3. [c.252]

II механизма силовой передачи. На рис. 1 показаны пусковой агрегат и запускаемый дизель, где движение от пускового двигателя 1 через редуктор 2, фрикционную муфту сцепления 5, механизм свободного хода (МСХ) 4 и передаточный механизм 5 передается дизелю 6. [c.117]

Здесь и ниже fj. — коэфициент трения на рабочих поверхностях (см. табл. 133) с—запас сцепления, принимаемый в силовых передачах 1,25—1,5, а в передачах приборов—до 3. [c.417]

Между ведомым диском и его ступицей часто устанавливают демпфер (фиг. 29, (J и в и фиг. 30), который, помимо увеличения мягкости включения сцепления, обеспечивает также гашение крутильных колебаний и вибраций, возникающих в силовой передаче автомобиля. [c.43]

Гидравлические устройства применяют в автомобилях также в качестве механизмов сцепления, силовых передач, распределительных устройств, приводов вентилятора, демпферов, гасящих вибрацию, элементов жидкостно-пневматической подвески, а также в качестве вспомогательных устройств — подъемных, складывающих верх, перемещающих двери, окна, сиденья и др. [c.343]

Силовая передача мотоцикла включает в себя переднюю (моторную) и заднюю (главную) передачи, сцепление и коробку передач. [c.85]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Коэффициент надежности сцепления колес k принимается равным в силовых передачах k = 1,25— 1,5, а в передачах приборов k = 1,5 — 3. [c.84]

Особенностью силовой передачи автомотрисы является применение в передаче многодисковых фрикционных пневматических и автоматических обгонных муфт, благодаря чему отпадает надобность в механизме сцепления. [c.22]

Сцепление двигателя с силовой передачей [c.42]

Во время обкатки проверяют работу агрегатов мотовозов и автодрезин. При этом сцепление должно легко и полностью отключать и плавно соединять силовую передачу машины с двигателем при трогании мотовоза и автодрезины с места. Во время движения пробуксовка [c.90]

Силовая передача состоит из передней передачи 1, сцепления 2, коробки передач 3, промежуточной 4 и главной 5 передач, дифференциала 6 и карданной передачи 7. [c.177]

Сцепление предназначено для разъединения и плавного соединения двигателя с силовой передачей автотележки, что необходимо при трогании с места, переключении скоростей и торможении автотележки с работающим двигателем. [c.177]

Уход за силовой передачей. Уход за сцеплением и коробкой передач прежде всего заключается в своевременной проверке уровня масла, доливке его и замене отработавшего масла новым через каждые 3000 км пробега. [c.205]

В силовую передачу тепловоза входят муфта сцепления (соединенная с дизелем), коробка передач, реверс-редуктор, два карданных вала, раздаточные коробки, четыре карданных соединения и четыре осевых редуктора. I [c.12]

В 1932 г. Е.А. Чудаков статьей Расчет автомобиля как объект исследовательской работы открывает новую серию работ по расчету автомобиля. В 1933 г. в трудах НАТИ выходят первые капитальные работы Е.А. Чудакова по расчету автомобиля — Силовая передача и Механизмы управления . В этих работах впервые были предложены новые методы расчета, в дальнейшем прочно вошедшие в практику автомобилестроения, в частности, расчет сцепления и тормозов на нагрев, расчет трансмиссии автомобиля с учетом инерционных нагрузок от маховика, расчет карданной передачи на критическое число оборотов и др. В 1933 г. в издательстве АН СССР вышла в свет работа Е.А. Чудакова Новые методы расчета шестерен , где им был предложен новый метод корригирования шестерен. [c.244]

Силовая передача. В сцеплении изменены прижимная диафрагменная пружина, кожух сцепления и кольца нажимной пружины. [c.316]

В силовой передаче колесной машины в большинстве применяются фрикционные сцепления. Их применяют также при гидравлическом сцеплении (гидромуфта) с целью достижения необходимой чистоты выключения, [c.130]

При трогании с места и переключении передач не следует включать сцепление резко. Плавное включение сцепления не только уменьшает нагрузки в силовой передаче, но и способствует лучшей приработке дисков. [c.239]

В момент включения сцепления возникают крутильные колебания валов силовой передачи, увеличивающие нагрузку на шлицы ступицы ведомого диска, на зубья шестерен коробки передач, на подшипники карданов. [c.92]

Силовая передача автомобилей с одной ведущей осью состой из сцепления, коробки передач, карданной передачи и ведущей моста. [c.158]

Сцепление предназначено для кратковременного разобщения иловой передачи от двигателя, плавного их соединения при пере-.лючении передач и трогании с места, а также для передачи кру-ящего момента от двигателя к коробке передач. Сцепление, роме того, предохраняет детали силовой передачи от поломок ри увеличенных нагрузках.. [c.159]

Здесь и ниже /— коэфициент трения на рабочих поверхностях с — за-пас сцепления, принимаемый в силовых передачах равным 1,25—1,5, а в передачах приборов — до 3. [c.705]

Другой составной частью, последовательно сблокированной по кинематической схеме с силовой установкой, является силовая передача (трансмиссия). В ее состав входят сборочные единицы муфта сцепления, карданные валы, коробки передач, задний мост. Назначение трансмиссии в автогрейдере — передача и увеличение крутящего момента двигателя на ведущие колеса, а также изменение частоты вращения ведущих колес. На автогрейдерах устанавливают механические и гидромеханические трансмиссии. [c.168]

Механический к.п.д. м силовой передачи учитывает потери мощности на трение и преодоление других сопротивлений в механизмах силовой передачи. Потери на трение в механизмах сцепления, карданной передачи и ведущих полуосях незначительны. Так, к.п.д. карданной передачи с карданами, имеющими подшипники скольжения, составляет в зависимости от числа оборотов карданного вала от 0.988 до 0,993. Для карданных передач с игольчатыми подшипниками значения к.п.д. будут еще выше. [c.59]

Силовая передача. Сцепление типа ЯАЗ оборудовано гидравлическим приводом, который состоит из педали, связанной с главным гидравлическим цил1и дром, трубопроводов и рабочего цилиндра, укрепленного на картере сцепления. Педаль снабжена вспомогательной пружиной, облегчающей выключение сцепления. [c.646]

Для передачи окружной силы Ft независимо от вида передачи долл<но быть соблюдено условие F [ = fiFt, где Fn — усилие прижатия роликов, нормальное к поверхности контакта роликов р — коэффициент запаса сцепления ( 3=1,3...2 для силовых передач, р = 2...3 — для передач приборов) / — коэффициент трения (табл. 7.1). [c.127]

Примером подсистемы, состоящей из шести элементов, может быть силовая передача автомобиля, состоящая из элементов двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача и ведущее колесо. Вторая подсистема, состоящая из пяти элементов, может представлять собой тормозное устройство, в котором элементами являются тормозной рычаг, главный тормозной цилиндр, трубопроводы, тормозные рабочие цилиндры и тормозные колодки. Примем, что элемент Э3П1 представляет собой ведущее колесо (тормозной барабан), а элемент ЭьП2 — тормозные колодки. Взаимосвязь между- этими элементами представляет физическое взаимодействие сопрягаемых поверхностей, определяющих эффективность торможения при определенном давлении тормозной жидкости. [c.38]

Два карданных вала силовой передачи - верхний, передаю-ший крутяший момент от муфты сцепления к коробке передач, а также нижний передающий крутящий момент от коробки передач к заднему мосту, образуют карданную передачу. Верхний карданный вал этой передачи (рис. 104) представляет собой тонкостенную трубу 13, к одному концу которой приварена неподвижная вилка 15 шарнира, а к другой - шлицевой вал 16, входящий в скользящую вилку 9. Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его длины (на расстоянии между карданами) при установке коробки передач на раму автогрейдера и во время его работы. Шлицевое соединение защищено от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке с одной стороны сальником 11, с другой стороны - заглущкой 17. Центрирование крестовины 7 в вилках подшипников 5. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок 9 и удерживаются от выпадения кольцами 12. С фланцами двигателя, коробкой передач и задним мостом карданные валы соединяются специальными болта- [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...