Муфты однодисковые

Фиг. 109. Муфта однодисковая с деревянными колодками.

Двухдисковые муфты по принципу устройства и механизму переключения подобны муфтам однодисковым. [c.90]

Рис. 18. Муфта однодисковая фрикционная с пневматическим включением

МП1 МПЗ — электромагнитные муфты однодисковые типа ОЭМ-1 для переключения подач [c.101]

Электромагнитные муфты (однодисковые типа ОЭМ-1) [c.101]

Привод вальцов от индивидуального электродвигателя через клиноременную передачу на маховик, далее через муфту однодисковую, фрикционную на коробку передач и через дифференциал п зубчатые передачи на инструмент. [c.104]

На рис. 277 показаны одно- и многодисковые фрикционные муфты. Однодисковая муфта (рис. 277, а) позволяет передавать крутящий момент Мк, который не должен превышать момента трения, возникающего при поджатии пружиной двух полумуфт. На практике величина действительного коэффициента трения может отличаться от расчетной. Это учитывается коэффициентом запаса р при определении расчетного момента [c.314]

Пружины сжатия. Пример 2. Рассчитать пружины для предохранительной дисковой фрикционной муфты, встроенной в шкив ременной передачи (пример 2, глава 15). Муфта однодисковая, имеет две поверхности трения. Усилие сжатия создается тремя пружинами. Суммарное осевое усилие = 1052 Н. Максимальное усилие одной пружины - Бах где п — число пружин. [c.326]

Фрикционные сцепные муфты могут иметь различные формы рабочих (трущихся) поверхностей, в соответствии с чем они называются дисковыми (однодисковыми и многодисковыми), коническими и барабанными (колодочными). [c.267]

Применяют однодисковые и многодисковые фрикционные муфты (рис. 4.47, а). [c.444]

Рис. 4.46. Фрикционная однодисковая муфта.

Рис. 5.99. Ленточный тормоз с предохранительной муфтой. Тормоз применяется в ковочных машинах. Натяжение ленты I во время торможения осуществляется силой упругости пружины 3. Освобождение ленты производится пневматическим механизмом с цилиндром 2, в верхнюю полость которого подается сжатый воздух. Предельный момент однодисковой предохранительной муфты с диском 5 регулируется силой затяжки шпилек 4.

Рис. 6.97. Однодисковая фрикционная предохранительная муфта, встроенная в звездочку цепной передачи. Диск 4 с полумуфтой 1 соединен неподвижно пальцами 2 с упругими кольцами 3. Болтами 5 регулируется предельный момент.

Дисковые фрикционные муфты. Дисковая муфта, запроектированная по схеме фиг. 96, для передачи даже небольших крутящих моментов получается или слишком большого диаметра, или требует несоразмерно большой силы нажатия Q. Во избежание этого, а также чтобы уменьшить габаритные размеры и усилия включения, муфту осуществляют минимально с двумя рабочими поверхностями (однодисковой), а чаще многодисковой (фиг. 108). Передаваемый муфтой момент увеличивается пропорционально увеличению числа поверхностей трения. [c.554]

Применяются при часто повторяющихся кратковременных перегрузках или работе с толчками. Однодисковые и многодисковые муфты используются чаще, чем конусные. Расчет фрикционной части муфт про изводится так же, как и в управляемых муфтах <см. табл. 5). Запас сцепления 3 = l,25-i-l,3 [c.648]

ВХОДЯЩИМИ В шпоночные пазы, эвольвент-иыми зубьями, пальцами (фиг. 27) или радиально расположенными штифтами (однодисковые и двухдисковые муфты). Зазор между металлическими дисками при разомкнутой муфте берется 0,2— 0,5 мм в многодисковой муфте и 0,5— 1 мм в одно- и двухдисковой. Зазор при неметаллических дисках берется 0,5 — 1 мм в многодисковой муфте и 0,8— 1,5 мм в одно- и двухдисковой. [c.213]

На фиг. 59 показана многодисковая фрикционная муфта, а на фиг. 60 — три стандартные однодисковые муфты на крутящие моменты 5, 10 и 15 кГм для сельскохозяйственных мащин (РОСТ 8741-58). [c.240]

Диски муфты проверяют на допускаемое удельное давление. Методика расчета муфты аналогична методике предыдущего расчета фрикционной однодисковой муфты. [c.498]

Однодисковая муфта с двумя поверхностями трения (рис. 5, в) служит для соединения валов 1 и 6. Свалом 1 связана втулка 8, имеющая фланец, к торцам которого с двух сторон приклепаны обкладки из прессованного асбеста. Корпус 10 и кольцо 9 сжимают обкладки под [c.136]

Рис. 5. Фрикционные предохранительные муфты а—нормальная конусная б—встроенная конусная в—однодисковая с двумя поверхностями трения г — многодисковая

В разомкнутой муфте между дисками предусматриваются зазоры а) при металлических дисках без обшивки А = = 0,5—1 мм в однодисковых и двухдисковых муфтах и Д = 0,2—0,5 мм в многодисковых муфтах б) при неметаллических дисках Д = 0,8—1,5 мм в однодисковых [c.302]

Преимущества конусных муфт — простота конструкции и меньшее осевое усилие по сравнению с однодисковой. [c.159]

Дисковые муфты применяют в тех случаях, когда необходимо передать большое окружное усилие при сравнительно небольших габаритах муфт. Муфта состоит из ведущих и ведомых дисков. Название муфты зависит от числа ведомых дисков при одном ведомом диске — однодисковая, при двух — двухдисковая, более двух — многодисковая. Одно- и двухдисковые муфты применяют в трансмиссиях шасси базовых автомобилей (сцепление), а многодисковые — для включения основных механизмов крана (реверсивно-распределительные механизмы кранов КС-1562 и КС-3561), [c.40]

Однодисковая муфта (рис. 34, а) состоит из ведущего диска 3, выполненного заодно с отводной втулкой, ч ведомого диске) 2, неподвижна сидящего на ведомом валу 1. Диск 3 сидит на ведущем валу 4 на скользящей шпонке 5. Чтобы включить муфту, [c.40]

Однодисковая муфта (рис. 33, а) состоит из ведущего диска 3, выполненного заодно с отводной втулкой, и ведомого диска 2, неподвижно сидящего на ведомом валу 1. Диск 3 сидит на ведущем валу 5 на скользящей шпонке 6. Муфта включается при перемещении диска 3 влево до соприкосновения с диском 2. [c.59]

Крутящий момент, передаваемый дисковой муфтой, пропорционален числу рабочих поверхностен и величине осевого усилия, с которым ведущий диск прижат к ведомому. При одном и том же осевом усилии включения многодисковая муфта передает крутящий момент больше, чем однодисковая муфта, во столько раз, во сколько число рабочих поверхностей трения многодисковой муфты больше, чем у однодисковой. [c.60]

Фиг. 1267. Однодисковая фрикционная муфта. Диски кий системой рычагов г соединяются с поводком g. При перемещении отводки к влево диски ё и к сближаются и зажимают диск Ь. Пружины Р стремятся выключить муфту при перемещении отводки вправо.

Фиг. 1269. Автомобильная однодисковая фрикционная муфта. Диск трения а с фрикционной обшивкой связан с втулкой с ведомого вала посредством эластичного кольца 1. Нажимное кольцо Ь с маховиком f связано посредством шариков е. Шарики заменяют шпонки и служат для уменьшения трения.

Фиг. 1270. Однодисковая фрикционная муфта. Нажатие на рабочие поверхности осуществляется центральной пружиной при помощи рычагов выключения. Отводка снабжена шариковым подшипником.

Главная фрикционная муфта Однодисковая постоянно замкнутая 1 Однодисковая непостоянно замкнутая i Однодисковая непостоянно замкнутая Однодисковая постоянно замкнутая Однодисковая непостоянно замкнутая Однодисковая ПО стоянно замкнутая Однодисковая непостоянно замкнутая [c.309]

Для соединения двигателя с трансмиссией применяются главным образом сухие однодисковые муфты трения а) постоянно замкнутые, б) полуцентробежные и в) непостоянно замкнутые. [c.313]

Зазор между дисками при выключенной сухой муфте As = 0,75- 1,25. [c.314]

Основными среди фрикционных муфт являются дисковые. Применяются однодисковые муфты (с двумя поверхностями трения) и особенно — многодисковые (с несколькими поверхностями трения). Число дисков выбирают не более 8—12, что связано с неравномерностью сил сл атия из-за трения на шлицах и с плохой расцепля-емостью при большом числе дисков. [c.233]

На автомобилях КрАЗ (рис. 80) устанавливается сцепление, по конструкции аналогичное сцеплению МАЗ. Разница заключается лишь в том, что на сцеплении автомобиля КрАЗ ставятся два нажимных и два ведомых диска, и ведомые диски сцепления не имеют гасителя крутильных колебаний. В двухдисковом сцеплении для установки правильного положения среднего нажимного диска имеются четыре регулировочных винта. Величина зазора между торцами регулировочных винтов и поверхностью среднего нал<имного диска при включенном сцеплении должна быть 1 мм. На автомобиле ГАЗ-51 применено однодисковое сухое сцепление с механическим приводом выключения. Оно состоит из ведущего и ведонюго дисков, кожуха сцепления, нажимных пружин, трех оттяжных рычагов, муфты, вилки, регулируемой тяги и педали выключения. [c.163]

Дисковые муфты применяют в тех случаях, когда необходимо передать большое окружное усилие при сравнительно небольших размерах муфт. Муфта состоит из ведущих и ведомых дисков. Название муфты зависит от числа ведомых дисков при едином ведомом диске — однодисковая, при двух — двухдисковая, более двух — многодисковая. Одно- и двухдисковые муфты применяют в трансмиссиях шасси базовых автомобилей (сцепление). Однодисковая муфта (рис.22,а) состоит из ведущего диска 3, выполненного заодно с отводной втулкой, и ведомого диска 2, неподвижно сидящего на ведомом валу 1. Диск 3 сидит на ведущем валу 4 на скользящей шпонке 5. Чтобы включить муфту, отводкой 6 перемещают диск 3 влево до соприкосновения с диском 2. Для увеличения трения между дисками к одному из них (как правило, ведомому) заклепками прикрепляют накладки из фрикционных материалов. Заклепки изготавливают из мягкого металла (красной меди, аллюминия), что позволяет предохранить рабочую поверхность диска в том случае, если машинист своевременно не обнаружит предельного износа накладок. Головка заклепки должна быть утоплена ниже поверхности трения не менее чем на половину толщины новой накладки. При износе заклепок до головок накладку заменяют, так как при трении заклепок о рабочую поверхность диска уменьшается передаваемое муфтой усилие (коэффициент трения заклепок о сталь [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...