КРАНОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ

На основании опыта эксплуатации различных механизмов в редукторах общего назначения применяют степени точности 6—8 в крановых механизмах 7—10 в металлорежущих станках 3—8. Измерительные зубчатые колеса изготовляют по степеням точности 3—5 и т. д. Ш. 121. [c.202]

Прокатные станы Лебедки шахтные Крановые механизмы Сельскохозяйственные машины [c.660]

Выведенные формулы для определения пути торможения механизма передвижения при работе с грузом не учитывают влияния возможного раскачивания груза при торможении и являются полностью справедливыми для таких кранов и тележек, с которыми груз жестко связан (например, для кранов клещевых и кранов для раздевания слитков). Как показали исследования, влияние раскачивания груза на движение тележки зависит главным образом от длины канатов, на которых подвешен груз. В нормальных кранах эта длина относительно невелика, и за время остановки большинства крановых механизмов передвижения груз не успевает совершать полного колебания около положения равновесия. Поэтому для подавляющего большинства конструкций механизмов передвижения определение величины замедления и длины пути торможения по приведенным выше формулам обеспечивает достаточную точность расчета [c.386]

Учитывая особую важность изучения вопросов нагрева тормо-зюв для обеспечения надежной работы механизмов подъемно-транспортных машин, работающих в условиях повторно-кратковременного режима с большим числом торможений в час, во ВНИИПТМАШе провели подробное исследование теплового режима крановых тормозов различных типов (колодочных, ленточных, дисковых). Целью исследования была разработка методики расчета тормоза по нагреву, которая бы соответствовала действительным физическим явлениям процесса торможения крановых механизмов и, таким образом, способствовала бы увеличению срока службы тормозов и повышению эксплуатационной надежности кранов. Задачу проведения экспериментов по определению влияния различных факторов на нагрев облегчило то обстоятельство, что крановые тормоза унифицированы и, следовательно, во всех кра-596 [c.596]

Испытывались нормальные крановые тормоза, работающие в нормальном режиме кранового механизма. Величина маховых масс стенда подбиралась равной приведенной маховой массе кранового механизма. Это позволило получить результаты, максимально приближенные к действительным, которые могут быть [c.622]

Выше были выведены критериальные уравнения, позволяющие определить температуру поверхности трения крановых тормозов всех типов, работающих в неодинаковых условиях, при любых изменениях параметров, влияющих на нагрев. Тепловой расчет тормозов начинается с определения установившейся температуры нагрева поверхности трения по одному из уравнений (1бб)—(172) в зависимости от типа тормоза (колодочный, ленточный, дисковый) и условий работы (нормальная работа, работа со шкивом, имеющим охлаждающие ребра, работа в кожухе). Вычисленное значение установившейся температуры поверхности трения может оказаться меньшим, равным или большим допускаемой температуры нагрева для данного фрикционного материала. В первых двух случаях дальнейшего расчета можно не вести, так как нагрев тормоза не представляет опасности для надежной работы (установившаяся температура при длительной работе кранового механизма в данном режиме работы не превышает допускаемой температуры). Если же установившаяся температура оказывается выше допускаемой, необходимо продолжить расчет. [c.659]

Ч е т ы р б о к Ф. М. Торможение крановых механизмов. Свердловск, Машгиз, 1950. [c.666]

Товарный железнодорожный состав 6-8 Крановые механизмы 7—10 [c.250]

Крановые механизмы — Режимы работы 9 — [c.120]

РЕЖИМЫ РАБОТЫ КРАНОВЫХ МЕХАНИЗМОВ [c.788]

Применительно к режиму работы, определяющемуся относительной продолжительностью включения (Яй%), количеством включений в час, скоростью подъёма груза и передвижения и частотой подъёма максимального груза или частотой передвижения при максимальных сопротивлениях, все крановые механизмы подразделяются на четыре группы [c.788]

Ориентировочное значение относительной продолжительности включения и числа включений для отнесения кранового механизма к той или иной группе даны в табл. 3. [c.788]

Группы крановых механизмов Режимы работы Относительная продолжительность вклю-чения (Яй /с) Ориентировочное число включений в 1 час [c.789]

Регулирование скоростей крановых механизмов и получение малых скоростей для точной остановки лифтов, монорельсовых тележек, тельферов и т. п. при переменном токе обеспечивается также дополнительной подачей постоянного тока от преобразователя при включении статора открытым треугольником. В этом случае возможно изменение механических характеристик сопротивлениями цепей постоянного тока и сопротивлениями роторной цепи. Регулировочные характеристики асинхронного двигателя для этой системы, показанные на фиг. 6, обеспечивают по сравнению с реостатным регулированием хорошее регулирование скорости при спуске различных грузов и малые скорости подхода к заданному месту остановки для механизмов передвижения и подъёма. [c.844]

Устойчивое положение кранов на поворотных платформах достигается надлежащим выбором размеров опорных устройств и соответствующим размещением крановых механизмов и противовесов, причём обычно равновесие поворотной платформы обеспечивается без нагружения центрирующей цапфы осевыми нагрузками и с этой целью назначается достаточно большой диаметр опорного рельсового кольца. [c.884]

По типу привода стреловые краны подразделяются на краны с ручным приводом и с приводом, от двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя или паровой машины. В двух последних случаях привод может быть одномоторным или многомоторным (с отдельным двигателем для каждого из исполнительных крановых механизмов). [c.898]

При пневматическом управлении включение и выключение крановых механизмов осуществляются с помощью сжатого воздуха, подаваемого из главного резервуара по воздухораспределительным трубопроводам к исполнительным органам (сервоцилиндрам), входящим как составная часть в конструкцию соответствующих муфт и тормозов (фиг. 24). [c.910]

При гидравлическом управлении включение и выключение крановых механизмов осуществляются с помощью жидкости (масла), подаваемой к исполнительным органам по трубопроводам под давлением 40—80 ати. Нагнетание жидкости производится шестерёнчатыми, плунжерными или крыльчатыми насосами. [c.911]

Краны этой группы имеют ряд крупных дефектов в эксплоатации. Примитивная сборка, вызывающая перекосы в крановых механизмах, и отсутствие термической обработки деталей определяют их быстрый износ при интенсивном использовании. [c.929]

Остальные механизмы литейных кранов по конструкции ничем не отличаются от обычных крановых механизмов. [c.946]

Название кранового -механизма 125 30 ]7S/50 li 260/7.S l 1 350/75/15 12S/.30 1 175 50/15 260/75/15 350/75/15 [c.946]

Все детали крановых механизмов и элементы металлических конструкций должны быть изготовлены из кондиционных материалов. [c.949]

В табл. 16 приведён перечень материалов для типовых деталей крановых механизмов и запасы прочности, которые следует принимать при расчёте. [c.949]

Зубчатые передачи в крановых механизмах могут быть косо- и прямозубыми и червячными. В электрических мостовых кранах рекомендуется применять зубчатые колёса, заготовки которых изготовлены методом штамповки или прокатки. [c.950]

Подводка электроэнергии к двигателям крановых механизмов осуществляется с помощью гибкого кабеля. В зависимости от направления движения крана кабель либо навивается на барабан, прикреплённый к опорной ноге портала, либо сбегает с него (автоматическое вращение барабана при наматывании кабеля достигается применением подвесного противовеса или пружины). Для полу-портальных кранов применяется также троллейный токоподвод. [c.954]

Спаренное управление поворотом колес, муфтой сцепления и тормозами позволяет крановщику, не меняя своего положения, управлять передвижением крана при работе крановых механизмов. [c.153]

Питание крановых механизмов может осуществляться от собственного генератора или от внешней электрической сети. [c.165]

Базовый автомобиль является ходовой неповоротной частью крана. Поворотная часть крана с закрепленной на ней стрелой, кабиной и крановыми механизмами соединена с его неповоротной частью опорно-поворотным устройством роликового, реже шарикового типа. [c.177]

Механизмы крана также имеют гидравлический привод высокого давления (до 32 МПа). Механизмы лебедок состоят из одного или двух гидромоторов, планетарных редукторов, встроенных в барабаны, колодочных или дисковых тормозов. В качестве первичных двигателей используют дизели, при этом на кранах большой грузоподъемности устанавливают два дизеля один - на шасси - для передвижения и привода насосов, питающих гидроцилиндры выносных опор, второй - на поворотной платформе - для привода гидромоторов крановых механизмов и гидроцилиндров подъема стрелы и выдвижения ее секций. В приводе кранов чаще используют двухпоточные насосы, обеспечивающие совмещение рабочих движений, а также широкий диапазон их скоростей за счет совмещения подачи рабочей жидкости двух напорных линий. Силовая установка включает также электрогенератор и аккумуляторную батарею напряжением 24 В для запуска основного двигателя, освещения и питания электроэнергией контрольно-предохранительной и другой аппаратуры. Управляют краном из кабины, расположенной на поворотной части. Возможно также дистанционное управление. [c.179]

Испытания различных фрикционных материалов были проведены во ВНИИТМАШе [11], [132] на нормальных крановых тормозах, установленных на тормозном стенде, имитировавшем повторно-кратковременную работу крановых механизмов. Метод испытания исключил влияние особенностей испытательной машины на ход испытаний и обеспечил получение результатов, весьма близких к эксплуатационным. Основные выводы лабораторных исследований проверялись по данным испытаний на кранах в условиях нормальной эксплуатации. Тормозной стенд представлял собой инерционную машину, маховые массы которой разгонялись электродвигателем до заданной скорости и останавливались тормозом с накладками из испытуемого фрикционного материала. При этом работа торможения зависела от установленной маховой массы и скорости ее вращения. Осуществление различных режимов Е52 [c.552]

Звачения отнлснтельиой продолжительности включения и числа включений для различных групп крановых механизмов и различных режимов работы [c.789]

Кабины кранов имеют назначением защиту крановых механизмов и обслум иваю-щего персонала от неблагоприятных атмосферных условий. Конструкция кабин должна обеспечивать хороший обзор рабочих площадей и свободный доступ к механизмам для их осмотра и смазки. С этой целью посты управления располагают в передней застеклённой части кабин, а в стенах кабин размещают необходимое количество раздвижных дверей и щитов. Наилучшим типом следует считать цельнометаллические кабины, элементы которых штампуются из стальных листов толщиной 0,5—0,8 мм. [c.912]

Выбор поашипников качения ведётся исходя из их долговечности в зависимости от условий работы, для которых предназначены крановые механизмы. Долговечность эта не должна быть меньшей 2000 час. для механизмов кранов лёгкого режима работы, 3000 — среднего режима и 50ои — тяжёлого режима. [c.950]

Поверхность трения тормозных шкивов крановых механизмов следует шлифовать твёрдость этой поверхности должна быть не меньшей 28ОЧ-300Л/В. [c.951]

Крановые механизмы и механизм передвижения, кроме короткобазовых кранов, до последнего времени имели индивидуальный электрический привод преимуществен- [c.175]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...