Тяговое усилие

Q — тяговое усилие, передаваемое винтом, в кГ [c.93]

Для обеспечения заданной точности резьбы, нарезаемой на токарно-винторезном станке, его ходовой винт должен иметь достаточную жесткость. Ошибка шага ходового винта, вызванная деформациями растяжения и кручения, при расстоянии между центрами станка 1,5 л не должна превышать 0,07 мм ш м длины винта. Проверить жесткость винта, имеющего трапецеидальную резьбу (по ГОСТу 9484—60) rf = 40 мм, 5 = 6 мм, если тяговое усилие на винтер = 1400/<Г. Коэффициент трения в резьбе/ = 0,1, [c.97]

Рассчитать зубчатую передачу ручной монтажной лебедки (рис. 9.15) для тягового усилия каната Q = 15 кн. Диаметр [c.154]

Максимальное тяговое усилие винта 1 машины ИМ-12А (см. рис. 16.8) равно 12-10 кГ. Выяснить соотношение между требуемой и принятой мощностью электродвигателя привода машины, ориентировочно определив общий к. п. д. приводного механизма. Материал червячных колес — Бр. АЖ 9-4Л. [c.265]

По данным, приведенным на кинематической схеме машины ИМ-12А (см. рис. 16.8), сравнить расчетные напряжения изгиба в зубьях колес 5—8. Ширину всех колес принять одинаковой В = 30 мм. Расчет выполнить для нормальной скорости нагружения. Учесть к. п. д. передачи. Принять, что винт передает максимальное тяговое усилие, равное 12-10 кГ. [c.265]

Цепная передача — механизм для передачи энергии между параллельными валами (рис. 11.1) с помощью бесконечной цепи н звездочек. Цепь — гибкое тело, состоящее из последовательно соединенных звеньев. В зависимости от назначения цепи делятся на приводные для передачи движения от источника энергии к приемному органу, грузовые — для подъема груза и тяговые, используемые для передачи тягового усилия. [c.252]

Пример 2. Рассчитать цепную передачу роликовой цепью для привода конвейера (рис. 11.6) по следующим данным тяговое усилие ленты Q = 5000 Н, скорость ленты Ол = 2 м/с, диаметр барабана 0 = 300 мм, передаточное число передачи м = 2, натяжение цепи регулируется перемещением оси звездочки, смазка — капельная, работа — односменная, нагрузка — с толчками, наклон линии, соединяющей центры звездочек, к горизонту 30°, межосевое расстояние — в пределах номинального. [c.266]

Если тяговое усилие горизонтально (Р= —и), то [c.245]

Пример 143. Автопоезд весом G=100 m с постоянной скоростью поднимается вверх по уклону а =15°. Определить тяговое усилие, развиваемое двигателем тягача, если коэффициент общего сопротивления движению / = 0,05. [c.246]

Решение. Для определения величины тягового усилия Т необходимо воспользоваться выражением (147). Так как Т действует параллельно дороге, то 3 = 0. Тогда имеем [c.246]

Пример 147. Для перемещения станка весом G= 25000 н применили пять катков весом Р = 400 н каждый и радиусом г = 5 см. Определить работу, требуемую для перемещения станка на расстояние 1 = 25 м и тяговое усилие Т, развиваемое лебедкой. [c.251]

Тяговое усилие равно [c.253]

Работа движущих сил равна работе тягового усилия [c.258]

Если тяговое усилие параллельно наклонной плоскости (Р = 0), то [c.259]

Пусть угол наклонной плоскости а = 30°, коэффициент трения / = 0,2, тогда к. п. д. ее при горизонтальном тяговом усилии составит [c.259]

Решение. При равномерном движении работа движущей силы Лд (тягового усилия троса) равна сумме работ сил сопротивления Ас (сил тяжести, моментов трения скольжения в цапфах и моментов трения качения). Силы тяжести совершают отрицательную работу [c.262]

Пример 158. Ленточный транспортер движется со скоростью V= 1 м/сек, развивая тяговое усилие Т = 5000 н. Определить [c.264]

Вал диаметром 22 см, имеющий на конце консоли длиной 45 см гребной винт, передает мощность 4000 л. с. при 300 об/мин. Тяговое усилие на винте 17 т, вес винта 2 т. Определить величину главных напряжений в наиболее опасной точке на поверхности вала и построить диаграмму, показывающую изменение главных напряжений в этой точке за время одного оборота вала. Определить [c.246]

Трубчатый вал двигателя передает мощность N =300 л. с. при числе оборотов п = 1000 об/мин. Тяговое усилие Т =10 Т. Определить диаметр вала d по третьей теории прочности при [а] —1600 кГ/см . Отношение внутреннего диаметра к наружному равно 0,6. [c.163]

Современные механизмы подач имеют объемные гидравлические передачи, обеспечивающие плавное бесступенчатое регулирование скорости перемещения с большими тяговыми усилиями и надежную защиту машины от перегрузок. [c.186]

Для поиска оптимального варианта было учтено шесть конструктивных факторов (длина и ширина направляющих, координаты приложения тягового усилия), шесть факторов, отражающих условия эксплуатации (составляющие усилия резания, длина обработки, масса подвижных частей, коэффициент трения, концентрация абразива в смазке). Для каждого фактора было установлено пять уровней в пределах его возможного изменения. [c.363]

Износ транспортных машин. Допустимая степень износа транспортных машин связана в первую очередь с требованиями безопасности. Кроме того, износ влияет на параметрическую надежность машины, так как при этом снижаются скорость, тяговое усилие, КПД, маневренность, управляемость и другие характеристики машины. [c.367]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

Совершенствование форм и обводов судовых корпусов, применение устройств, повышающих тяговое усилие буксиров и улучшающих ходовые качества самоходных судов. [c.284]

Наиболее крупные суда строились на заводе Красное Сормово — одном из ведущих заводов по речному судостроению. Так, буксирные пароходы серии Академик Губкин (табл. 15) имели паровые силовые установки мощностью 1200 л.с., размещенные в цельносварных корпусах длиной свыше 10 м. Тяговое усилие на их буксирном гаке достигало 15,5 т. Еще большими размерами отличались сухогрузные теплоходы типов Армения и Белоруссия , длина которых превышала 100 м. Грузоподъемность первых составляла 2150 т, а вторых — 3500 т. [c.285]

Помимо массового серийного производства разных боевых самолетов в военные годы проводились значительные опытные работы, главным образом по проектированию новых скоростных истребителей с высотными поршневыми двигателями и силовыми установками реактивного типа, развивающими тяговое усилие за счет реакции быстро вытекающей газовой струи. [c.366]

Одновременно с разработкой крупноразмерных двигателей для тяже.лой авиации в Советском Союзе были проведены обширные исследования зависимостей между размерами двигателей, их газодинамическими и термодинамическими параметрами и величинами их удельного веса. На основе этих исследований в 50-х годах была разработана группа высокоэффективных двигателей с силой тяги 2000—4000 кг, имевших тогда наименьший в мировой практике удельный вес (0,22—0,19 кг на 1 кг тягового усилия) и малые внешние диаметры. При разработке двигателей этого класса еще в начале 50-х годов Ю. Н. Васильевым в ЦАГИ и С. И. Гинзбургом и К. А. Ушаковым в ЦИАМ была в основном решена проблема конструирования сверхзвуковых ступеней осевых компрессоров тогда же введением форсажных камер с регулируемым выходным сечением реактивного сопла было достигнуто значите.чь-ное повышение параметров двигателей по расходу воздуха и степени сжатия. Первым двигателем этого класса был двигатель АМ-5 с силой тяги 2000 кг и весом 445 кг, построенный в 1952 г. [c.370]

ЗЛЗ. Тяговое усилие F я 200 кН передается на трубу 426 X 10 через два швелле-XML № 30. ТолщИ на валикового [c.33]

Определить размеры резьбы ходового винта токарно-винторезного станка и подобрать соответствующую трапецеидальную резьбу по ГОСТу 9484 — 60, если тяговое усилие Q= 1600 кГ, % опускаемое удельное давление на рабочих поверхностях резьбы [р] = 30 кПсм яр = 3 (см. предыдущую задачу). Ход резьбы должен быть 6—8 мм. [c.93]

Согласно ГОСТ 10648—82 для тяговых усилии [ ротяжиых станкои установлен следующий ряд 0,63 1,25 2,5 5 10 20 40 80 160. Для этого ряда (производного от ряда R10/3) знаменаи ль прогрессии q>p = 2. Тогда для i-ro и + 1)-го членов [c.48]

При этом, если тяговое усилие Т иаиравлено вдоль наклонной (Р = 0), то [c.245]

Решение. При равномерном движении работа движущей силы (тягового усилия троса Т) равна работе сил сопротивления (моментов трения качения УИтр и УИтрг), т. е. Лд Лс- Нормаль- [c.252]

BOB на основе никеля. Сплавы ЖС и ВЖЛ широко используют в современных газотурбинных авиационных двигателях (см. табл. 5) из них изготавливают лопатки и диски турбин, направляющие лопатки и камеры сгорания газотурбинных двигателей. Использование сложнолегированных никелевых сплавов позволило повысить температуру газов на входе в турбину с 800 до 1000°С, что привело к значительному повышению мощности, тягового усилия, скорости, уменьшению топлива, увеличению ресурса и надежности работы ГТД. Физико-механические свойства этих сплавов широко освещаются в разд. III. [c.37]

Интересным примером, когда момент инерции системы остается постоянным, а изменяются моменты импульсов отдельыы.х частей системы, служит вертолет, (рис. 47). Когда двигатель приводит во вращение несущий винт, корпус вертолета должен вращаться в противоположную сторону, с тем чтобы момент импульса системы винт — корпус оставался равным нулю. Чтобы избежать этого вращения корпуса, в хвостовой части вертолета устанавливают рулевой винт, который кроме функций управления предназначен также и для того, чтобы создавать тяговое усилие, направленное в сторону, противоположную той, куда несущий винт разворачивает корпус. [c.66]

Полый вал авиационного двигателя передает на воздушный винт мощность N — 1200 л. с. при числе оборотов п == 1100 об мин. Тяговое усилие винта равно Т ЗО Т. Проверить прочность вала по третьей и четвертой теориям прочности при [а] = 1300 кГ1см . Наружный и внутренний диаметры вала D— 2 см, d=10 см. [c.163]

Узел трения состоит из неподвижного элемента (станины) и подвижного (стола), оеремещающегося возвратно-поступательно по направляющим комбинированного типа (одна плоская и одна V-образная). В качестве внешних сил, действующих на узел, приняты вес подвижных частей, силы резания, действующие в горизонтальной и вертикальной плоскостях, и тяговые усилия для перемещения подвижного элемента узла трения. [c.362]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

С 1935 г. наряду с двухосными автомобилями ГАЗ-АА Горьковский завод стал выпускать трехосные автомобили ГАЗ-ААА грузоподъемностью 2 т с двумя ведущими осями и дополнительными коробками передач (демультипликаторами), наличие которых (равно как и наличие таких коробок в трансмиссиях трехосных автомобилей ЗИС-6), увеличивая число скоростных ступеней, способствовало лучшему регулированию тягового усилия применительно к состоянию соответствующих отдельных участков дороги. В 1938 г. автомобили ГАЗ-АА были сняты с производства взамен их было начало изготовление автомобилей ГАЗ-ММ той же грузоподъемности, но с двигателями большей мощности. Помимо автомашин этих основных марок заводом строились также газогенераторные и газобалонные автомобили ГАЗ-42 и ГАЗ-44 грузоподъемностью 1,2 ш и автомобили на полугусеничном ходу ГАЗ-бО грузоподъемностью 1,3 т. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...