Механизмы силовой передачи

II механизма силовой передачи. На рис. 1 показаны пусковой агрегат и запускаемый дизель, где движение от пускового двигателя 1 через редуктор 2, фрикционную муфту сцепления 5, механизм свободного хода (МСХ) 4 и передаточный механизм 5 передается дизелю 6. [c.117]

Решения уравнений (6) и (8) позволяют определить нагрузку, действуюш ую на выходной вал редуктора, МСХ и другие элементы механизма силовой передачи по алгоритму. [c.121]

Основные требования к маслам. Смазочные материалы, применяемые для автомобилей, разделяются по назначению для двигателей, для механизмов силовой передачи (трансмиссионные), консистентные (пластичные) смазки для негерметизированных узлов трения (например, пальцев и листов рессор, подщипников ступиц колес и т. д.). [c.375]

В книгу включены обзор и элементы анализа механических ха- рактеристик наиболее распространенных в технике двигателей (поршневого внутреннего сгорания, электрических переменного и постоянного тока и некоторых других) и типовых механических характеристик рабочих машин. На основе сопоставления этих характеристик выясняется строение типовых машинных агрегатов и обосновывается выбор механизмов силовой передачи. Рассмотрение этих примеров позволило изложить основные соображения при подборе механизмов для силовых передач, что при проектировании машин является весьма важным. [c.4]

Механизмы силовой передачи должны обеспечивать необходимые режимы движения и нагрузок рабочего органа при наилучшем использовании мощности двигателя машины. [c.192]

Большинство механизмов силовой передачи представляет собой шестеренчатые механизмы. Уход за этими механизмами заключается в основном в смазке, поддержании правильного зацепления шестерен и регулировке подшипников. [c.130]

Выбег автомобиля определяется сопротивлением качению колес, сопротивлением в механизмах силовой передачи, трением в элементах подвески и сопротивлением воздуха. Так как на сопротивление качению колес влияют не только техническое состояние ходовой части автомобиля — давление воздуха в шинах, установка передних колес, положение (крепление) мостов и др., но и внешние усилия — покрытие и состояние дороги, расположение груза, степень загрузки автомобиля и др., то оценку выбега автомобиля необходимо производить при одинаковых внешних условиях. Эти условия определяются ГОСТ на испытания автомобиля. [c.178]

Тяговые качества автомобиля, определяющие производительность автомобиля, зависят от мощности двигателя, передаточных чисел в механизмах силовой передачи и от сопротивлений дороги и воздуха. Зная тяговые качества автомобиля, можно судить о том, с какой скоростью он может осуществлять перевозки грузов или. пассажиров по той или иной дороге. [c.56]

Механический к.п.д. м силовой передачи учитывает потери мощности на трение и преодоление других сопротивлений в механизмах силовой передачи. Потери на трение в механизмах сцепления, карданной передачи и ведущих полуосях незначительны. Так, к.п.д. карданной передачи с карданами, имеющими подшипники скольжения, составляет в зависимости от числа оборотов карданного вала от 0.988 до 0,993. Для карданных передач с игольчатыми подшипниками значения к.п.д. будут еще выше. [c.59]

Недостатком этого метода является отсутствие крутяш,его> момента на ведущих колесах автомобиля. Кроме того, некоторое влияние на точность результата оказывают трение в механизмах силовой передачи и ходовой части автомобиля и сопротивление воздуха. [c.63]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта). [c.163]

Коленчатый вал воспринимает усилие от шатунов и передает его агрегатам и механизмам силовой передачи трактора или самоходного шасси. [c.48]

В автомобилестроении применяются главным образом 1, 2 и 3-й классы точности. Например, кольца шариковых и роликовых подшипников, гильзы и плунжеры насосов высокого давления изготовляют по 1-му классу точности. Цилиндры, шейки коленчатого и распределительного валов, поршни, поршневые пальцы, детали механизмов силовой передачи обрабатывают по 2-му классу точности, а детали подвески автомобиля — по 3-му классу. [c.71]

Масла по своему назначению делятся на моторные (для двигателей внутреннего сгорания), трансмиссионные (для механизмов силовой передачи) и специальные. [c.34]

Коленчатый вал воспринимает через поршень и шатун давление газов и передает его механизмам силовой передачи. Детали коленчатого вала коляски (рис. 7) собирают под прессом (такие валы называются составными). [c.24]

У нового автомобиля менять смазку и промывать механизмы силовой передачи следует в первый раз через 800—1000,сл пробега 2 раза в год следует заменять смазки сезонными. [c.403]

Оборудование для смазки механизмов силовой передачи [c.407]

Для заправки картеров механизмов силовой передачи и рулевого управления применяются также ручные шприцы с наконечниками в виде изогнутых трубок или металлического шланга. Такими же шприцами смазываются игольчатые подшипники карданных шарниров. [c.408]

Рама должна быть надежной опорой для смонтированных на ней кабины, платформы, двигателя, механизмов силовой передачи и других узлов автомобиля. Неправильное положение или смещение отдельных агрегатов при движении автомобиля вызывает чрезмерное напряжение и повышенный износ деталей силовой передачи и двигателя. Благодаря высокой жесткости рамы она не требует большого внимания и ухода. [c.261]

Циркулирующая мощность создает дополнительные нагрузки на механизмы силовой передачи, увеличивает их износ и износ шин. Отключение привода переднего моста исключает условия ее возникновения, но приводит к уменьшению сцепного веса. [c.162]

Карданные валы изготовлены из труб и в сборе с шарнирами балансируются. Карданные шарниры соединяются с валами механизмов силовой передачи при помощи фланцев. [c.94]

Смазочные материалы применяют двух видов — смазочные масла и консистентные смазки. По назначению масла делятся на моторные (для двигателей внутреннего сгорания), трансмиссионные (для механизмов силовой передачи) и специальные. [c.234]

В зависимости от свойств и назначения смазочные масла разделяются на две группы а) масла для двигателей б) масла для механизмов силовой передачи (коробок передач, главных передач и т. д.). [c.100]

Масло для механизмов силовой передачи должно отвечать следующим основным требованиям 1) обеспечивать прочную смазочную пленку на трущихся деталях при всех нагрузках, скоростях и температурах 2) не вызывать коррозии деталей 3) иметь достаточную подвижность при низких температурах 4) не вспениваться в процессе работы 5) не содержать механических примесей. [c.101]

Для смазки механизмов силовой передачи автомобилей (коробок передач, раздаточных коробок, главных передач и т. д.) применяются высоковязкие масла, представляющие собой в основном остаточное масло, получающееся при переработке нефти. [c.102]

Нигрол и масло трансмиссионное применяются для смазки механизмов силовой передачи грузовых автомобилей с цилиндрическими и спирально-коническими шестернями, работающими в условиях сравнительно невысоких скоростей и з дельных давлений. [c.102]

Замена масла для смазки механизмов силовой передачи автомобилей смесью автола с солидолом недопустима, так как применение такой смеси вызывает повышенные износы. [c.102]

Жидкость для амортизаторов (амортизаторная жидкость) должна иметь низкую температуру застывания, малую вязкость и возможно меньшее изменение вязкости с изменением температуры. Кроме того, она должна отвечать всем требованиям, предъявляемым к маслам для механизмов силовой передачи. [c.112]

Увеличенный расход бензина чаще всего происходит из-за наличия нагара в камерах сгорания, загрязнения впускного трубопровода смолистыми отложениями, подтекания бензина из приборов и трубок системы питания, засорения приборов и трубок системы питания, потери компрессии во всех или в нескольких цилиндрах, неисправности или неправильной регулировки карбюратора и, бензонасоса, неисправности прерывателя-распределителя или неправильной регулировки его автоматов, неправильной установки зажигания, перебоев в работе двигателя, пробуксовывания сцепления, неправильной установки передних колес, чрезмерной затяжки подшипников колес и механизмов силовой передачи, пониженного давления в шинах, неисправности рулевого управления, неправильной регулировки тормозов. [c.118]

Коленчатый вал воспринимает усилия от поршней и передает их через механизмы силовой передачи к ведущим колесам. [c.25]

При нейтральном положении коробки передач, если двигатель работает и сцепление включено, вращаются ведущий и промежуточный валы. Ведомый вал, связанный через последующие механизмы силовой передачи с ведущими колесами, не вращается. [c.125]

Регулировки механизмов силовой передачи автомобиля [c.196]

При смазке механизмов силовой передачи надлежит придерживаться указаний, даваемых в картах смазки. [c.218]

МЕХАНИЗМЫ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.96]

ТЕ М Н Е КОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.159]

Работа механизмов силовой передачи должна происходить плавно, без рывков и посторонних шумов на всех скоростях движения. [c.159]

Признаками неисправности механизмов силовой передачи являются неполное включение сцепления, затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач, рывки при изменении нагрузки, биение и вибрация карданного вала, шум главной передачи редуктора. [c.159]

Пуск ДВС производится при неустановившемся движении, действии сравнительно больших динамических усилий, наличии лопужидкостного трения, больших зазоров в сопряжениях и др. Все это в совокупности приводит к повышенному износу трущихся пар и, следовательно, указывает на необходимость сокращения до минимума продолжительности пуска. Практика эксплуатации агрегатов свидетельствует о недостаточной надежности и долговечности деталей и узлов механизма силовой передачи. Это объясняется прежде всего отсутствием научно обоснованных методов определения динамических усилий при пуске, которые должны быть учтены при расчете элементов привода на прочность. [c.117]

Вязкостно-температурные и низкотемпературные свойства масла трансмиссионного автотракторного зимнего сорта могут быть несколько улучшены добавлением маловязкого нефтепродук--та, например зимнего дизельного топлива (ДЗ). При этом улучшается к. п. д. механизмов силовой передачи, снижается расход горючего, уменьшается износ деталей по сравнению с данными при работе на основном масле (рис. 59). Дизельное топливо можно добавлять в количестве 10—12% (вязкость смеси 14— 15 сст) при эксплуатации автомобилей в зимнее время при ум - [c.141]

Ча1сть мощности двигателя, как уже указывалось, будет затрачена на преодоление механических и гидравлических сопротивлений в механизмах силовой передачи. Эти потери оцениваются механическим к.п.д. силовой передачи и мощностью на ведущих колесах [c.87]

От кривой мощности двигателя Ng, вниз отложены ординаты, изображаюнще потери мощности в механизмах силовой передачи /У,. Кривая —Л, , представляет собой мощность на ведущих колесах автомобиля. От этой кривой вниз отложены ординаты мощности, затрачиваемой на преодоление сопротивления воздуха, Кривая представляет собой остаток мощности на ведущих колесах, который может быть израсходован ка преодоление дорожных сопротивлений и разгон. [c.88]

Экономичность автомобиля может быть также повышена путем такого регулирования мощности двигателя, которое обеспечивало бы ему работу на наиболее экономичном по расходу топлива режиме. Для дост11жения этой цели может быть использовано как изменение конструкции двигателя, так и конструкции механизмов силовой передачи и прежде всего коробки передач. [c.114]

С точки зрения расчета на прочность механизмов силовой передачи и в том числе сцепления величина передаваемого от двигателя крутящего момента имеет очень большое значение. Максимальную величину крутящего момента определяют по скорсютной характеристике двигателя или по формуле [c.183]

Очевидно, что коэффициент В должен быть больше единицьй и чем он больше, тем надежнее передача момента двигателя беэ пробуксовывания сцепления. Но чрезмерное увеличение этого коэффициента ухудшает работу поверхностей трения из-за большого удельного давления на них и требует от водителя большого усилия при выключении сцепления. Резкое торможение автомобиля без выключения сцепления при больших значениях коэффициента р может вызвать перегрузку деталей силовой передачи. При этом силовая передача нагружается инерционным моментом, зависящим в основном от инерции маховика двигателя. Этот инерционный момент может быть значительно больше, чем максимальный крутящий момент двигателя. Величина его ограничивается максимальным моментом трения, который может быть передан через сцепление. Следовательно, при невысоких значениях коэффициента В механизмы силовой передач будут защищены от чрезмерных нагрузок при торможении с не-выключенным сцеплением. [c.184]

Техническое обслуживание механизмов силовой передачи сводится к проведению регулировочных и дозаправочных работ. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...