Механизмы управления и переключения

Механизм управления коробкой передач регулируют после его снятия. Регулировка механизма управления и переключения передач [c.199]

Механизмы управления и переключения [c.48]

На многих станках Используются однорукояточные механизмы управления и механизмы управления с предварительным выбором скоростей со вспомогательными гидравлическими приводами механизмов переключения. Подобные механизмы применяются для переключения скоростей и подач на револьверных станках (рис. П1.10). Коробка скоростей позволяет получить 12 скоростей прямого и обратного хода. Переключение скоростей осуществляется кулачковыми муфтами Мх и и подвижными блоками [c.446]

Гидравлическая система крана (рис. 11-72) предназначена для обслуживания всех приборов безопасности, управления фрикционами и тормозом механизма поворота, управления поворотом колес (рулевое управление) и переключения ограничителя грузоподъемности. [c.173]

Частота вращения коленчатого вала двигателя изменяется с помощью механизма управления. При переключении контроллера машиниста подается или снимается электропитание электромагнитов MPI, МР2, МРЗ и МР4. Магниты MPI, МР2 и МРЗ через треугольную пластину воздействуют на золотник 11. При этом размер перемещения золотника зависит от комбинации включенных и выключенных магнитов. Магнит МР4 перемещает втулку золотника 12. [c.125]

Измеритель скорости приводится во вращение посредством шестеренной передачи и вращается на шейке буксы 43, установленной неподвижно. Сектор 44 служит для согласования взаимного Положения поршней серводвигателей посредством перемещения подвижной втулки. Частота вращения коленчатого вала двигателя изменяется механизмом управления. При переключении контроллера подается или снимается электропитание электромагнитов MPI, МР2, МРЗ и МР4. Электромагниты MPI, МР2 и МРЗ через треугольную пластину воздействуют на золотник 30, а электромагнит МР4 — на втулку 31. При смещении золотника 30 относительно втулки в последней открывается в зависимости от направления смещения либо окно, через которое происходит подвод масла в полость над поршнем 47 серводвигателя управления частотой вращения, либо окно, обеспечивающее слив масла из этой полости. Под действием поступающего масла поршень 47 серводвигателя перемещается, изменяя затяжку всережимной пружины 46. Перемещение поршня 47 через траверсу на штоке поршня и систему рычагов передается на золотник 30, который вновь перекрывает окно втулки своим пояском, и поршень 47 останавливается в новом положении. При перемещении поршня 47 на затяжку пружины 46 и, следовательно, на увеличение частоты вращения коленчатого вала в полости под поршнем 47 создается давление масла больше давления в аккумуляторе 38, и клапан 41 закрывается. [c.67]

Основным правилом организации автоматического управления является однозначность и достаточность электрических признаков или условий, необходимых для формирования всех управляющих команд. Это значит, что каждому положению механизма или состоянию переменного параметра работы АЛ, которое должно вызывать ту или иную реакцию системы управления, должен соответствовать вполне определенный электрический признак или их сочетание. Если в какой-либо точке хода механизма необходимо осуществить переключение электромагнитов гидрораспределителей управления, включить двигатель вращения шпинделей или создать какое-либо иное управляющее воздействие, то в конструкции станка должен быть предусмотрен соответствующий конечный выключатель, переключение контактов которого должно произойти в данной точке хода механизма. При выборе типа датчика необходимо стремиться использовать устройства, реагирующие на основные ( прямые ) признаки работы оборудования. Так, взаимное расположение механизмов наиболее целесообразно контролировать путевыми переключателями, срабатывающими при взаимодействии с упорами управления, которые перемещаются совместно с подвижным узлом относи- [c.163]

Наличие селекторных устройств характерно для механизмов управления с предварительным выбором скоростей, имеющих вращательное избирательное движение и поступательное движение переключения. Преимущества управления с предварительным выбором скоростей особенно заметно сказывается в механизмах, имеющих два органа управления избирательный, помещенный на [c.11]

Напольные средства транспорта — грузовые роботизированные транспортные тележки — должны обеспечивать заданную грузоподъемность, точно выдерживать трассу и курс, гарантирующие правильность адресования, надежность работы и выполнение условий техники безопасности. У монорельсовых подвесных транспортных систем эти условия обеспечиваются приводом с аппаратурой управления и механизмами переключения стрелок и других устройств, управляющих движением по трассе. Для замены отдельных узлов с целью переналадки станков (магазины для инструмента, стойки вместе с одним или двумя магазинами для инструмента, многошпиндельные насадки, планшайбы, с зажимными приспособлениями и обрабатываемыми деталями) применяют автоматизированные мостовые краны с роботами. Дальнейшее развитие агрегатирования станков с ЧПУ и обрабатывающих центров приведет к применению таких средств и для целей ремонта оборудования. Здесь особое значение приобретают плавность движения и точность выдерживания трассы и центрирования груза, требуется высокая грузоподъемность (десятки тонн) и маневренность, обеспечивающая обход препятствий и безопасность работы в цехе. В этих условиях транспортные системы становятся неотъемлемой составной частью систем, определяющих работу ремонтных служб и возможности перекомпоновки оборудования при переходе на принципиально новую продукцию. [c.25]

Приемочные испытания металлорежущих станков в соответствии с общими техническими требованиями на их изготовление и приемку производят на холостом ходу для проверки работы механизмов и под нагрузкой для определения производительности, точности и чистоты обработки. В процессе испытания проверяют все включения, переключения и передачу органов управления для определения правильности их действия, взаимной блокировки, надежности фиксации и отсутствия самопроизвольных смещений, отсутствия заедания, провертывания и пр. Кроме этого, проверяют безотказность действия и точность работы автоматических устройств делительных механизмов, зажима и т. п. [c.609]

Гидравлические передачи 9— 124—142 — Диференциальные клапаны для непрерывного перепуска масла с постоянным давлением 9 — 131 — Дроссели 9 — 132 — Золотниковые устройства 9 — 134 — Золотниковые устройства с гидравлическим управлением 9— 135, 136 — Золотниковые устройства с гидравлическим управлением и переменной скоростью переключения 9 — 136 — Золотниковые устройства с пилотом 9—137 — Золотниковые устройства с пружинным механизмом 9 — 136 — Золотниковые устройства с ручным управлением 9 — 135 — Золотниковые устройства/ с управлением от упоров 9 — 136 — Золотниковые устройства с электрическим управлением 9—135 — Клапаны 9—131 — Клапаны с коническим седлом 9 —-131 — Контрольно-регули-рующие аппараты 9—131 —Насосы лопастные 9—128 — Насосы поршневые [c.146]

Фиг. 118. Схема передней бабки токарно-винторезного стайка с механизмом управления с предварительным выбором скоростей 1 — рукоятка с лимбом для установки скорости 2 — рукоятка для переключения скоростей и реверсирования шпинделя.

В муфтах с м е X а п и ч е с к и м управлением переключение осуществляется посредством кинематической цепи, состоящей из обособленного механизма управления, передающего движения н силу от органа управления [c.208]

Программное управление с перфорированной лентой. На станке, модернизированном для автоматического программного управления с помощью перфорированной ленты, установлен новый фартук. Фартук (фиг. 33, й) имеет механизм реверса, переключаемый муфтой Л ч, механизм быстрых и рабочих ходов, переключаемый муфтой K , и механизм включения продольной или поперечной подач, переключаемый муфтой Кз- Переключен.че муфт осуществляется соленоидами Д] — Э . [c.609]

Управление переключением коробки скоростей механизма передвижения и тормозами ходовой части пневматическое. На значительные расстояния экскаватор перевозится в прицепе. [c.145]

Насосы переменной подачи ИД (№ 5—50) составляются по одинаковой гидравлической схеме (рис. 1.23), предусматривающей возможность регулирования подачи при помощи маломощных электрогидравлических механизмов управления, рабочий процесс и расчет которых подробно рассмотрен в гл. 11. Конструкции допускают переключение насосов ИД на ручное управление без использования вспомогательных устройств. [c.24]

Одновременно с помощью внешних устройств- записывалось 7 параметров скорости поводка кулисного механизма и карусели, ускорение карусели давлений в напорной полости гидроцилиндра перед поворотом и в процессе поворота, давлений в сливной полости перед поворотом, в середине и в конце поворота, давлений у насоса при вводе ролика поводка в паз кулисы в начале поворота, при переключении золотника управления и реверсе, давления при выводе и вводе фиксатора. Длительность цикла автомата составляла, 6 - 9 с. [c.206]

Система автоматического управления. Сжатый воздух подается в систему управления (фиг. 144) из магистрали через отстойник 23 и автоматическую масленку 22. Отсюда он разветвляется по пяти направлениям к механизмам зажима и подачи прутка, переключения скорости вращения шпинделя, подачи поперечного суппорта, подачи револьверного суппорта, зажима револьверной головки. [c.248]

Строительство оснований и покрытий ведется обычно в две смены, не только в светлое, но и в темное время суток. Места работы на дороге и в карьере или на базе должны быть освещены светильниками или прожекторами. Независимо от этого дорожные машины оборудуют освещением с переключением света на ближний и дальний. Должны быть освещены рабочие органы и механизмы управления. Машины, работающие челночным способом (катки, бульдозеры), должны иметь две задние фары, обеспечивающие регулировку направления пучка света двухсветными фарами. [c.133]

II безопасную работу отдельных механизмов крана и машины в целом. Для упрощения и облегчения работы на кране управление некоторыми системами и устройствами машины выполняется автоматически например, после пуска двигателя базового автомобиля — контроль работы его основных систем (охлаждения, зажигания, смазочной, питания) после включения электрических командоаппаратов — необходимые переключения в силовых цепях электропривода после срабатывания приборов системы обеспечения безопасности (при нарушении режима работы, на который настроен прибор) — отключение соответствующих механизмов крана и т. д. [c.137]

От главного двигателя комбайна вращение через зубчатую по-лумуфту 1 и муфту 3 передается радиально-плунжерному насосу 2 типа НШОО, который маслопроводами 4 соединен с пятипозиционным золотником 5, служащим для управления и переключения радиально-плунжерного гидромотора 6 типа ДП505. Рабочая жидкость от насоса через трубопроводы 4 и пятипозиционный золотник 5 по сверлениям 7 в корпусе механизма подачи подводится к гидромотору 6, который через планетарный редуктор 8 передает крутящий момент канатному барабану 9. [c.196]

Привод управления коробкой передач / состоит из рычага II (рис. 62) со сферическим пальцем 2, шаровой опоры 13, тяги 9, соединенной шарниром 7 со штоком 6, и механизмов выбора и переключения ги редлч На внутреннем конце нггока 6 закреплен ры [c.64]

Перемегцаемый узел или деталь станка могут быть связаны либо с реечной шестерней (салазки супортов гокарных станков, задние бабки этих же станков и т. д.), которая в таком случае катится по неподвижной рейке, либо с рейкой непосредственно (механизмы ручного перемещения столов шлифовальных станков, шпинделей сверлильных станков) или посредством какой-нибудь дополнительной детали, например, вилки (механизмы управления муфтами, переключения блоков колес в коробках скоростей и подач и пр.). Примеры конструктивного выполнения механизмов этого рода приведены ниже. [c.622]

При запирании разгрузочной полости предохранительного клапана в системах приборов безопасности, управления механизмом поворота и переключения ограничителя грузоподъемности создается подпор 40 кгс1см (давление настройки клапана), достаточный для надежной работы этих систем. Разгрузочная полость клапана запирается обратным клапаном при срабатывании системы приборов безопасности и при включении механизма поворота. [c.173]

Измеритель скорости приводится во вращение посредством шестеренной передачи и вращается на шейке буксы 43, установленной неподвижно. Сектор 44 служит для согласования взаимного положения поршней серводвигателей посредством перемещения подвижной втулки. Частота вращения коленчатого вала двигателя изменяется механизмом управления. При переключении контроллера подается или снимается электропитание электромагнитов MPI, МР2, МРЗ и МР4. Электромагниты MPI, МР2 и МРЗ через треугольную пластину воздействуют на золотник 30. При смегцении золотника 30 относительно втулки открываются соответственно направлению смещения либо подвод масла в полость над порП1нем 47 серводвигателя управления оборотами,либо слив масла из этой полости. Под действием поступающего масла перемещается поршень 47 серводвигателя управления частотой вращения, изменяя затяжку всережимной пружины 46. Перемещение поршня 47 через траверсу на штоке поршня и систему рычагов передается на золотник 30, который вновь перекрывает окна втулки своим пояском и поршень 47 останавливается в новом положении. При перемещении [c.59]

На прессе можно работать каящой траверсой отдельно, а в случае надобности соединять их заклиниванием и работать как бы одной нераздельной траверсой, передавая на изделие полное усилие в 3000 тс. Для заклинивания траверс служит специальный гед-равлический механизм с электромагнитным переключением и кнопочным управлением. [c.74]

Механизмы роторных лопастных и поршневых насосов ЛП (3890—3956). 2. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (3957—3998). 3. Механизмы регуляторов Рг (3999—4009). 4. Механизмы дросселей и распределителей ДР (4010— 4022). 5, Механизмы измерительных и испытательных устройств И (4023—4036). 6. Механизмы демпферов и катаррактов ДК (4037—4039). 7. Механизмы приводов Пр (4040—4047). 8. Механизмы клапанов Кл (4048—4054), 9. Механизмы управления У (4055—4063). 10, Механизмы грузоподъемных устройств I n (4064), 11. Механизмы молотов, прессов и штампов ММ (4065— 4067). 12. Механизмы муфт и соединений МС (4068). 13. Механизмы для математических операций МО (4069). 14. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (4070—4072). 15. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (4073). 16. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (4074—4079). [c.399]

Выбор регистрируемых параметров. Измерялись, регистрировались и рассчитывались следующие параметры и характеристики механизмов путь, скорость, ускорение ведомых и ведущих звеньев механизма или привода конечные положения ведомых масс или звеньев механизма, разброс этих положений неравномерность вращения или поступательного перемещения ведомых и ведущих звеньев механизма и привода усилия и моменты, действующие на ведущие и ведомые звенья механизма и детали привода давление в различных точках гидро- и пневмосистемы мощность, потребляемая электродвигателями моменты подачи команд включения и переключения муфт, начала и конца работы целевых механизмов, положения звеньев, соответствующих выбору зазоров между ними или какому-нибудь заданному положению температура и температурные поля жесткость отдельных звеньев механиз-Л10в уровень шума и вибраций при работе отдельных механизмов и автоматов в целом перемещения золотников, соленоидов и других устройств системы управления. [c.58]

Фиг. 64. Механизм управления шестишпиндельиого полуавтомата 23-А i — распределительный вал 2 — вспомогательный вал 3—распределительный диск с кулачками переключения муфт 4 — муфта для включения быстрого хода распределительного вала 5—муфта для включения рабочего хода распределительного вала 6 — фиксатор для быстрого включения муфт 7-—тяга, перемещаемая от кулачков распределительного и вспомогательного валов 5 — кулачок, выключающий распределительный вал (муфты в нейтральном положении) 9 — упоры на вспомогательном вале, включающие распределительный вал 10 — барабанный кулачок для перемещения супорта //, 12— сменные шестерни.

Фиг. 31. Механизм управления коробкой скоростей станка 262Г (см. фиг. 28 и 30) 1 — рукоятка, управляющая переключением всех восемнадцати скоростей шпинделя 2 - шестерня, перемещающая втулку с дисками 3 при повороте рукоятки вокруг оси шестерни — лимб для выбора необходимого числа оборотов 5- толкатель для переключения скорости электродвигателя 6 — толкатель для выключения и торможения электродвигателя во время переключения шестерён 7, S, S и 10 рейки для переключения вилок II и. 12 а связанных с ними блоков шестерён.

Электрооборудование транспортных средств В 60 (размещение R 16/(00-08) с электротягой L) Электроосветительные устройства [( непереносные (S 1/00-19/00 с направленным лучом М 1/00-7/00) переносные (L 1/00-15/22 со встроенным электрогенератором L 13/(00-08) конструктивные элементы и арматура L 15/(00-22))) F 21 в транспортных средствах В 60 L 1/14-1/16, F 21 М 3/00-3/30, 5/00-5/04] Электроосмос <В 01 D 61/(44-56) использование (для очистки воды и сточных вод F 02 F 1/40 в холодильных машинах F 25 В 41/02)> Электропривод(ы) [В 66 автопогрузчиков F 9/24 лебедок и т. п. D 1/12, 3/20-3/22) гироскопов G 01 С 19/08 движителей судов В 63 Н 23/24 F 02 (В 39/10 систем топливоподачи М 37/(08-10), 51/(00-08)) В 61 <ж.-д. стрелок и путевых тормозов L 5/06, 7/06-7/10, 19/(06-16) локомотивов и моторных вагонов С 9/24, 9/36) F 16 ( запорных элементов трубопроводов К 31/02 механизмов управления зубчатыми передачами Н 59/00-63/00 тормозов D 65/(34-36)) F 01 L золотниковых распределительных механизмов 25/08 распределительных клапанов двигателей 9/04) F 04 компрессоров и вентиляторов В 35/04, D 25/(06-08) насосов (диафрагменных В 43/04 необъемного вытеснения D 13/06)) В 25 переносных (инструментов для скрепления скобами С 5/15 ударных инструментов D 11/00)) регулируемых лопастей (воздушных винтов В 64 С 11/44 гребных винтов В 63 Н 3/06) ручных сверлильных станков В 23 В 45/02 станков (металлообрабатывающих В 23 Q 5/10 для скрепления скобами В 27 F 7/36) стеклоочистителей транспортных средств В 60 S 1/08 устройств 62 (для переключения скорости в велосипедах М 25/08 для резки, вырубки и т. п. D 5/06) шасси летательных аппаратов В 64 С 25/24 ] Электросети для энергоснабжения электрического транспорта В 60 М 1/00-7/00 Электростатические заряды, отвод с конвейеров большой вместимости В 65 D 90/46 Электростатические заряды, отвод с транспортньгх средств В 60 R 16/06 конвейеры В 65 G 54/02 сепараторы (В 03 С 5/02 комбинированные с центрифугами В 04 В 5/10) устройства (для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/18 для чистки В 08 В 6/00) Электростатическое [зажигание в ДВС F 02 Р 3/12 отделение дисперсных частиц В 03 С (3/00-3/88, от газов, от жидкостей 5/00) разделение <(газов В 01 D 53/32 твердых частиц В 03 С 1 j 2) изотопов В 01 D 59/(46-48)) распыление (жидкости В 05 В 5/00-5/08 в форсунках F 23 D 11 /32) ] Электротермические (ракетные двигатели F 02 К 9/00 способы получения металлов или сплавов из руд или продуктов металлургического производства С 22 В 4/00-4/08) Электрофорез как способ (покрытия металлов С 25 D 13/(00-24) разделение материалов В 01 D 57/02) Электрохимическая обработка металла В 23 Н 3/00-3/10, 5/00, 7/00, 11/00 Электрохимические аппараты и процессы В 01 J 19/00 Электрошлаковая (переплавка металлов С 22 В 9/18 сварка [c.221]

Прямое управление от ВК позволяет ре.ализовать не только оптимизирующие функции, но и операции по переключениям исполнительных механизмов основного и вспомогательного оборудования, необходимые в режимах пуска-останова. [c.419]

Низкий, первый уровень управления (УЛУ I уровня) позволяет вести управ.ие-ние каждым из объектов в отдельности. Он включает в себя исполнительные механизмы (ИМ), блоки управления (БУ) исполнительными механизмами, которые могут принимать команды блокировок, команды от устройств управления более высокого уровня и оператора. Блоки управления в зависимости от назначения формируют требуемые команды управления исполнительными устройствами задвижек и механизмов, производят переключения цепей управления автоматических регуляторов, принимают информацию о положении двухпозиционных исполнительных механизмов и выдают необходимую информацию в различные устройства управления и сигнализацин. Таким образом, УЛУ I уровня реализуют программу управления отдельными исполнительными устройствами, выдают информацию об их положении и обеспечивают выполнение простейших логических операций при управлении оборудованием. [c.483]

В некоторых элементарных механизмах начало и конец действия требуют двух раздельных сигналов. Примером осуществления такого вида управления может служить переключение кулачковой иуфты с помощью тяги. При воздействии выступа, присоединенного ж продольным салазкам, на упор, закрепленный на тяге, последняя [c.11]

Фланцевые муфты, не допускающие перекоса и радиального смещения валов, применяют главным образом в трансмиссиях механизмов передвижения. Основные параметры, габаритные и присоединительные размеры этих муфт определяет ГОСТ 20761— 80, Сцепные управляемые муфты предназначены для соединения и разъединения валов на ходу или в неподвижном состоянии с по-1йощью специальных механизмов управления. Обычно их используют в кранах с централизованным приводом для подключения и отключения механизмов, реверсирования, переключения передач в коробках передач. В качестве < цепных управляемых му( на кранах наиболее часто применяют кулачковые и фрикционные муфты. , [c.307]

В разгружателе с ручным управлением регулирующий ко нуаный клапан приводятся в действие вращением маховика или винтом от цепного бл ока. При дистанционном управлении конусный клапа н приводится в действие 1пнев1матическим механизмом управления, состоящим из цилиндра, поршня, штока, винта клапана и золотникового механизма переключения. [c.212]

Пневматический боковой разгружатель с конусным клапаном (рис. 89) состоит из укрепляемой яа наружной стенке силоса сталь ной фронтальной плиты, на которой смонтированы регулирующий конусный клапан и перекидной клапан, перекрывающий с внутренней стороны выходное отверстие. Регулирую1щий конусный клапан приводится в действие при ручном управлении вращением штурвала, а ври дистанционном — пневматическим механизмом управления, состоящим из пневмоцилиндра, поршня, в инта и механизма переключения с электромагнитом. [c.212]

Двухступенчатая гидромеханическая коробка передач легкового автомоби. 1я состоит из к0мплексн010 гидротрансформатора / (рис. 108), механической ступенчатой (планетарной) коробки передач с одним многодисковым фрикционом 3 и двумя ленточными тормозами 2 и 4, а также гидравлической системы управления с кнопочным переключателем передач (кнопки соответственно Я — нейтральное положение ЗХ — задний ход П — первая передача Д — движение с автоматическим переключением передач). В механической коробке передач (рис, 94, г) применены два одинаковых трехвальных плане-гарных механизма 5 и 8, выполненных по схеме, приведенной на рис. 94, а. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...