Подвеска пневматическая

Подвеска - пневматическая, рессорная. [c.205]

Фиг. 127. Устройство для подвески пневматической машинки.

Основание И стенда (рис. 90) — сварной конструкции, выполнено в виде тумбы. Верхняя плита основания снабжена подшипником для поворота стола. К боковым стенкам основания приварены кронштейны 2 для крепления пневматических цилиндров 3. Внутренняя часть основания предназначается для хранения инструмента и закрывается откидной дверкой 1. Поворотный стол 8 служит для крепления собираемой подвески 4 и представляет собой круглую плиту с осью вращения в центре. Верхняя часть стола образует опору для установки балки передней подвески. Для фиксации положения стола на нем имеется фиксатор 9, управляемый вручную. К столу крепится откидная прижимная скоба 7 с гайкой для прижимного винта 6, которым крепится установленная на стол балка подвески. Пневматические цилиндры 3 двустороннего действия крепятся к кронштейнам основания. На конце штока каждого цилиндра укреплена вилка 5 с цепью, один конец которой постоянно закреплен в вилке, второй конец — свободный и может закрепляться в вилке с помощью защелки. [c.133]

Подвески пневматические 390 сл. расчет 393 сл. [c.400]

В последнее время на машинах, работающих в условиях интенсивной низкочастотной вибрации, стали устанавливать сиденья с пневматической подвеской (группа 5). Использование в качестве упругого элемента воздуха позволяет получить при тех же габаритных размерах, что и у сидений группы 4, более эффективную виброизоляцию за счет нелинейных свойств этого элемента. [c.88]

На рис. VII. 17 схематически изображены некоторые типы пневматических резинокордных амортизаторов. Последние получили значительное развитие и изготовляются в разнообразных модификациях преимущественно для использования в амортизирующих подвесках автомобилей. В автомобилестроении применяются также многочисленные конструкции телескопических амортиза- [c.335]

РЕЗИНО-КАПРОНОВЫЕ ДИАФРАГМЫ В ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКЕ АВТОМОБИЛЯ [c.284]

Развитие пневматической подвески современного автомобиля неразрывно связано с совершенствованием упругих элементов В последние годы все большее распространение получают пнев матические упругие элементы с резино-капроновыми диафраг мами. Обладая малой жесткостью и широким диапазоном нагру зочных характеристик, диафрагменные упругие элементы с успе хом используют в подвесках различных автомобилей. [c.284]

Все типы пневматических рессор отличаются весьма незначительным собственным трением и не могут обеспечить необходимого затухания колебаний. Поэтому в системах подвески должны быть предусмотрены специальные амортизаторы. [c.285]

Для пневматической подвески, обладающей малой жесткостью вблизи положения равновесия, амортизатор с квадратичной характеристикой сопротивления обеспечивает, кроме всего прочего, уменьшение затухания при малых амплитудах колебаний, а также не вызывает существенного увеличения динамической жесткости подвески. [c.285]

Резино-капроновая диафрагма представляет собой гибкую оболочку толщиной не более 4 мм. Во время работы диафрагма перекатывается между плунжером и цилиндром упругого элемента, увеличиваясь или уменьшаясь в поперечном сечении. С изменением ее конфигурации изменяется эффективное сечение упругого элемента и, следовательно, нагрузочная характеристика пневматической подвески. Чем больше диафрагма может изменять эффективное сечение упругого элемента в зависимости от перемещения плунжера, тем более широкий диапазон нагрузочных характеристик удается получить у пневматической подвески. Очевидно, широкий диапазон нагрузочных характеристик будет обеспечен с диафрагмами, у которых разница в наружном и внутреннем диаметрах бортов значительная или существенно изменяется конфигурация оболочки. [c.286]

Опыт эксплуатации диафрагменных упругих элементов показывает, что структура каркаса является серьезной проблемой в развитии диафрагменной пневматической подвески [2], [4]. [c.287]

Работа пневматической подвески может быть обеспечена лишь при полной герметизации упругого элемента. У диафрагменных упругих элементов герметизация достигается внутренним герметизирующим слоем оболочки и бортами. Так же как и каркас диафрагмы герметизирующий слой при малой толщине работает в условиях многократных деформаций и при этом должен обеспечивать высокую воздухонепроницаемость оболочки. Требования к воздухонепроницаемости диафрагм весьма высокие. Если герметизирующий слой пропускает воздух, то каркас быстро расслаивается, покровный слой разрывается и упругий элемент выходит из строя. [c.287]

С развитием пневматической подвески непрерывно совершенствуется конструкция диафрагм и технология их изготовления. Так для сборки заготовки диафрагмы рекомендуется применять барабаны, по форме близкие к готовому изделию. Разработана также технология, в соответствии с которой кордный каркас [c.287]

Фиг. 1. Диафрагмы упругих элементов пневматической подвески.

Исходя из особенностей нагрузочных характеристик диафрагменных пневматических упругих элементов и требований, предъявляемых к подвеске автомобиля в отношении плавности хода и необходимой динамической емкости, предлагается следуюш,ая методика расчета диафрагменного упругого элемента. [c.291]

Чтобы проверить параметры резино-капроновой диафрагмы, пневматического упругого элемента и подвески в целом, необходимо провести три основных вида испытаний [c.297]

При испытании пневматической диафрагменной подвески определить основные колебательные параметры ее и установить срок службы диафрагмы в реальных дорожных условиях. [c.297]

Сиденье с пневматической подвеской и механизмом преобразования движения (МПД) состоит из направляющего механизма, пневмобаллона, демпферной камеры и инерционной массы МПД. Эффект виброгашения обеспечивается пневматическими потерями потока сжатого воздуха и перемещением дополнительной массы в относительном движении. [c.221]

Наличие регулятора уровня позволяет обойтись без ручной регулировки сиденья под вес оператора (рис. 41), поддерживает постоянную высоту сиденья над полом независимо от позы водителя или наличия небольших утечек воздуха в пневмосистеме. Нелинейность упругой характеристики пневматической подвески обеспечивает практическую независимость частоты собственных колебаний от изменения массы водителя. Отсутствие гидравлического демпфера в подвеске удешевляет сиденье и упрощает [c.222]

Фиг. 60. Пневматический сильфонный прибор / измерительные соила 2 —входные сопла 3 — регулируемое сопло противодавления настройка на нуль) 4 — сильфоны 6 — плоские пружины подвески 6 — предельные контакты (контроль диаметра) 7 — плавающий контактный штифт (контроль овальности) 8 — отсчет-ное устройство.

Дезактивация радиоактивных отходов G 21 F 9/00-9/36 Дезинтеграторы (В 02 С для измельчения отходов резины или пластмасс В 29 В 17/00) Декалькомания В 41 М 3/12, В 44 С 1/16 Декапирование (металлических изделий электролитическими способами С 25 F 1/02-1/18 металлов растворами или расплавами солей С 23 G 1/00-1/36) декомпрессия (водолазов, устройства В 63 С 11/32 двигателей, клапаны для этой цели F 01 L 13/08) Делительные В 23 (приспособления к станкам для изготовления зубчатых колес и реек F 23/10 устройства металлорежущих станков Q 16/02-16/12) демпферы конструктивные элементы 9/32-9/54) для канатных дорог В 61 В 12/04 нутации для космических летательных аппаратов В 64 G 1/38 в подвесках транспортных средств В 60 G 13/00-15/12, 17/06-17/10, В 61 F 5/12, G 01 М 17/04) Демпфирование вибраций или колебаний переднего колеса летательных аппаратов В 64 С 25/50 G 05 (в регуляторах скорости D 13/06 в системах управления В 5/00-5/04)) Демпфирующие ( компенсационные муфты F 16 D 3/12-3/14 устройства (испытание G 01 М 17/04 многоступенчатых карбюраторов F 02 М 11/04)) [c.73]

Пневматическая [подача топлива в устройствах для сжигания F 23 К 3/02 транспортирование (изделий (по трубам G 51/00-51/46 при упаковке В 35/28, 35/48) сыпучих материалов G 53-00-53/66) В 65] Пневматические [ аккумуляторы на локомотивах В 61 С 7/03 амортизаторы буферных устройствах ж.-д. В 61 G 9/08, 9/16, 11/12) транспортных средств) вибраторы В 06 В 1/18 двигатели на подъемных крапах В 66 С 23/00 демпферы (F 16 F 9/02-9/04 в подвесках транспортных средств В 60 G 13/10. 15/06, 15/12) домкраты <В 66 F (3/24-3/42 передвижные гаражного типа 5 04) сопряженные с транспортными средствами В 60 В 9/10-9/12) дрели Б 23 В 45/00-45/14 дроссели F 15 D 1/02 (измерительные устройства 13/00, 21/00 средства в устройствах для измерения 13/00) G 01 В индикаторы, использование для установки обрабатываемых изделий при подаче их к машинам В 65 FI 9/20 ] [c.137]

F 02 Р 23/02 Фрикционные [ амортизаторы F 7/00-7/08 вариаторы Н 15/(04—44, 50—54) зажимы G 3/07, 11/04 муфты сцепления (автоматические центробежные D 43/18 с гидравлическим или пневматическим управлением D 25/(062—065) узлы и детали D 13/(58—75) D 13/(00—76)) соединения (деталей машин В 2/00-2/26 труб и шлангов 37/(00—20)) см. также передачи) F 16 демпферы в подвесках транспортных средств В 60 G 13/04, 15/(04, 10)] [c.205]

Пневматический привод троллейбуса представляет собой систему взаимосвязанных пневмоустройств, которые служат для получения сжатого воздуха и использования его для приведения в действие тормозных механизмов, открывания и закрывания дверей и пневматической подвески. Пневматическим устройством (пневмсаппаратом) называют устройство, в котором в качестве рабочего тела используют сжатый воздух. Физические свойства воздуха проявляются в виде давления на поверхность твердых звеньев устройства ( поршень, мембрана и др.). В зависимости от характера взаимодействия подвижного твердого звена с воздухом различают три вида устройств приводное, компрессионное и комбинированное. Приводным называют пневмоустройство, в котором энергия потока сжатого воздуха преобразуется в энергию движения твердого звена поршня или мембраны. Комиресснонным называют пневмоустройство, в котором механическая энергия твердого звена преобразуется в энергию сжатого воздуха (компрессор). Комбинированным называют устройство, в котором осушествляется двойное преобразование энергии (пневмоаккумулятор). [c.307]

У Для испытаний на усталость применяют машины, установки и стенды с различным видом возбуждения переменных нагрузок гидравлическим, пружинным, механическими центробежными вибраторами, кривошипным, электромагнитным, электродинамическим, маг-нитострикционны М, пьезоэлектрическим, пневматическим, акустическим, компрессионным и термическим, а также путем подвески грузов непосредственно или через систему рычагов. [c.155]

Ликинский автобусный завод подготовил к серийному выпуску новую модель автобуса большой вместимости ЛиАЗ-677 с кузовом вагонного типа, пневматической подвеской и телескопическими амортизаторами. К серийному изготовлению 18-местных микроавтобусов ЗИЛ-118 приступает Московский автозавод имени Лихачева. В октябре 1967 г. с конвейера Ульяновского автозавода сошла первая партия 10-местных малолитражных автобусов-вездеходов УАЗ-452В на том же заводе принят к производству новый легковой автомобиль-вездеход УАЗ-469 с увеличенным дорожным просветом. С 1968 г. станет выпускать новую модель малолитражного автомобиля Ижевский автозавод. Изготовление грузо-пассажирских автомобилей повышенной проходимости Волынь (ЛуМЗ-696), рассчитанных каждый на четырех человек или на двух человек и 250 кг груза, начнет Луцкий машиностроительный завод. Кроме того, в конце пятилетия к массовому выпуску легковых автомобилей (600 тыс. шт. в год) приступит Волжский автозавод возможным прототипом этих автомобилей будет пятиместный автомобиль [c.273]

С2А из полосовой стали толщиной 3—18 мм и из пружинной ленты толщиной 0,08—3 мм, витые пружины из проволоки диаметром 3—12 мм. В станкостроении — спиральные пружины из проволоки диаметром более 6 мм. В автотракторостроении — пружина передней и независимой подвески, рессоры, натяжные пружины и др. Рессоры и пружины с круглым, квадратным и овальным сечением. Торсионные валы, пневматические зубила и др. Сталь склонна к обезуглероживанию, устойчива против роста зерна, обладает достаточно глубокой прокаливаемостью, но несколько меньшей, чем сталь, дополнительно легированная хромом, марганцем или никелем. Максимально допустимая рабочая температура 250 С. Сталь после термической обработки обладает высокими пружинящими свойствами. Различные рессоры и пружины. [c.419]

Диафрагменные пневморессоры, прежде всего, целесообразно использовать на грузовых автомобилях, которые имеют пневматическую систему (тормозную или подкачку шин), а также на автомобилях с независимой подвеской колес. [c.285]

Для диафрагменного упругого элемента, а также и для других пневматических упругих элементов с изменяющимся эффективным еенемем F = war, такая зависимость представляет собой изо-барн.ую характеристику. Нагрузочная характеристика подвески йнределяется выражением [c.290]

Статические характеристики диафрагменной рессоры позволяют предварительно оценить работу пневматической подвески автомобиля при различных режимах колебаний. Чтобы установить влияние теплообмена и получить динамическую характеристику, на стенде испытывают упругий элемент при различной частоте колебаний пневморессоры. [c.297]

В результате анализа экспериментальных данных установлено, что на-илучшим типом сидения следует считать гибридное пневматическое сидение с механическим фильтром-гасителем. В этом сидении сочетаются положительные свойства пневматической подвески и фильтрующие свойства механической структуры, вырезающие наиболее опасную полосу частот 2—3 Гц. [c.26]

Сиденье оператора с пневматической подвеской и механизмом преобразования движения. Предназначено для применения на неподрессореН-ных машинах с широкопрофильными пневматическими шинами сельскохозяйственных, комбайнах, строительно-дорожных, колесных тракторах и т.д. [c.219]

Амортизаторы [F 16 F гидравлические и пневматические, конструктивные элементы F 16 F 9/32-9/54 использование в формовочных машинах В 22 С 15/16-15/18 испытание G 01 М 17/04 в подвесках транспортных средств <В 60 G 11/00-11/64 15/00-15/14 ж.-д. В 61 F 5/06-5/12, 5/20) для поршневых машин или двигателей F 01 В 11 /02 регулирование их характеристик в подвесках транспортпых средств В 60 С 17/02-17/04 рулевых устройств велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 К 21/08 для стрел подъемных кранов В 66 С 23/92 в тяговых и буферных устройствах ж.-д. транспортных средств В 61 G 9/00-11/18 шасси летательных аппаратов, размещение и модификация В 64 С 25/58-25/64] [c.45]

Пружины [F 16 гидравлические F 5/00 для кольцевых клапанов К 15/12 комбинации пружин с демпферами F 13/00 в подвесках труб L 3/20 расширительные для поршневых колец J 9/06 типы пружин F 1/00-6/00, 9/00> (в вибрационных конвейерах G 27/08 использование для укладки тонких изделий в стопки Н 31/14 а уплотнительных устройствах контейнеров D 88/46 листовые для крепления и удерживания затворов тары D 45/28) В 65 изготовление (из пластического материала В 29 С 53/12 из проволоки В 21 F 35/(00-04) инструменты для монтажа и демонтажа В 25 В 27/(26, 30) пневматические и гидропневматические F 16 F 9/00-9/54 (рессоры) в подвесках транспортных средств В 60 G 11/(02-16, 34-46, 50-58) резиновые, использование в пружинных двигателях F 03 G 1/04 седел велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 J 1/02 термообработка С 21 D 9/02 в тяговых и буферных устройствах ж.-д. транспортг ых средсгв В 61 С 9/00-11/18 ] [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...