Амортизаторные жидкости

При наезде на препятствия колесо вместе с качающейся вилкой перемещается вверх, пружины сжимаются, корпус амортизатора 4 перемещается также вверх. Амортизаторная жидкость, находящаяся в цилиндре 19, проходит через отверстия поршня 16 и, приподнимая клапан /5, заполняет пространство над поршнем. При этом нижний клапан 20 закрыт. [c.79]

Смену амортизаторной жидкости с промывкой полости вилки чистым маслом следует производить в соответствии с указаниями заводской инструкции. [c.82]

Промыть гидравлические амортизаторы передней и задней подвесок и заменить амортизаторную жидкость [c.104]

Корпус амортизатора, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста 2. В корпусе находится поршень 4, в котором имеются отверстия и клапаны 5 и 6. Шток 7 поршня связан с рамой 8 автомобиля. В процессе колебаний кузова и колеса 1 поршень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости [c.194]

Корпус амортизатора, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста 2. В корпусе находится поршень 4, в котором имеются отверстия и клапаны 5 и 6. Шток 7 поршня связан с рамой 8 автомобиля. В процессе колебаний кузова и колеса [c.189]

I поршень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости под поршнем вытесняется в полость над поршнем, а при ходе отдачи (колесо отдаляется от кузова) перетекает в обратном направлении. При этом жидкость проходит через отверстия, прикрываемые клапанами, испытывает сопротивление и в результате жидкостного трения обеспечивается гашение колебаний. [c.189]

В поршне 20 имеется два ряда сквозных отверстий, расположенных по окружности. Отверстия 16 наружного ряда сверху закрыты перепускным клапаном 12, находящимся под воздействием слабой пружины, отверстия 14 внутреннего ряда снизу закрыты клапаном отдачи 13 с сильной пружиной 77. В днище цилиндра расположены клапаны сжатия 21 и перепускной 22. Перепускной клапан имеет слабую пружину и закрывает сверху сквозные отверстия, выполненные в днище по окружности. Цилиндр заполнен специальной амортизаторной жидкостью. [c.194]

Амортизаторные жидкости. В настоящее время наибольшее распространение нашли амортизаторные жидкости АЖ-12Т и МГП-10, основные показатели качества которых приведены в табл. 32. [c.125]

Показатели качества амортизаторных жидкостей приведены в табл. 209 [c.284]

Амортизаторные жидкости и масло АМГ-10 [c.285]

Ходовая часть. В ходовой части особенно чувствительны к изменению окружающей температуры амортизаторы. При снижении температуры вязкость амортизаторной жидкости растет, вследствие чего увеличиваются сопротивление амортизатора, а также усилия, нагружающие детали амортизатора. Появляется опасность разрушения амортизатора. Одновременно увеличение сопротивления амортизатора приводит к увеличению жесткости подвески, нарушению плавности движения. Поэтому при подготовке автомобиля к эксплуатации в условиях низких температур в амортизатор надо заправлять маловязкую жидкость, а при особо низких температурах выключать амортизаторы, отъединяя стойку амортизатора от балки моста. [c.247]

Закрепить амортизатор в тисках в горизонтальном положении, отвернуть пробку наливного отверстия и долить амортизаторную жидкость при одновременном покачивании рычага. [c.155]

Проверить состояние амортизаторов, надежность их крепления и герметичность. Долить амортизаторную жидкость. [c.494]

При снятии амортизаторов с автомобиля для смены в них амортизаторной жидкости желательно тщательно смазать тормозной жидкостью или касторовым маслом, смешанным с графитом, резиновые втулки в шарнирах стоек амортизаторов. Это предотвратит возникновение скрипа в шарнирах и замедлит их износ. [c.505]

Требования к амортизаторным жидкостям многообразны. Основным показателем является вязкость. Большинство рабочих жидкостей, применяемых в телескопических амортизаторах, характеризуются следующими значениями вязкости при 20 °С—30—60 при 50 °С—10—16 при 100 °С —3,5—6,0 мм /с. [c.67]

Рабочая амортизаторная жидкость должна обладать определенной теплоемкостью и теплопроводностью. [c.67]

Важным показателем являются смазывающие свойства жидкостей, которые определяются обычно при испытании на машинах трения или при испытании самих амортизаторов на стенде. Так, амортизаторная жидкость МГП-10, применяемая на старых моделях автомобиля ВАЗ, не обеспечила достаточной износостойкости телескопических стоек автомобиля ВАЗ-2108, что потребовало разработки новой амортизаторной жидкости МГП-12. Амортизаторные жидкости не должны быть склонны к ценообразованию, так как это снижает энергоемкость амортизатора и нарушает условия смазки трущихся пар. Важными характеристиками амортизаторных жидкостей являются такие, как стабильность против окисления, механическая стабильность, испаряемость и совместимость с конструкционными материалами, особенно резиновыми уплотнениями. В их состав, как правило, вводят различные добавки, улучшающие свойства жидкости. [c.67]

Таблица 1.20. Свойства основных марок амортизаторных жидкостей

Это высокомолекулярные присадки для улучшения температурных характеристик вязкости, антиокислительные и противопенные присадки, а также для повышения смазывающих свойств, температуры застывания и др. Ассортимент основных амортизаторных жидкостей дан в табл. 1.20. [c.68]

Жидкости для амортизаторов. Амортизаторная жидкость должна обладать низкой температурой застывания и малой вязкостью, которая должна возможно меньше изменяться при колебаниях температуры кроме того, она должна удовлетворять требованиям, предъявляемым к смазочным маслам для механизмов трансмиссии. [c.530]

В поршне 3 имеется два ряда сквозных отверстий, закрытых сверху перепускным клапаном 6, а снизу — клапаном 7 отдачи с сильной пружиной 8. В днище / цилиндра расположены клапан 10 сжатия и впускной клапан 9. Внутренняя полость цилиндра заполнена амортизаторной жидкостью. [c.215]

Современные топлива, смазочные масла, основы пластичных смазок, тормозные и амортизаторные жидкости являются продуктами переработки нефти. Перед переработкой нефть очищают от механических примесей, обезвоживают и обессоливают. Нефть перерабатывают прямой перегонкой или деструктивными методами (с изменением структуры углеводородов). [c.6]

Наиболее характерные повреждения пружинных и пневматических подвесок потеря упругости пружин и пневмобаллонов, утечка воздуха, подтекание амортизаторной жидкости, ослабление соединений, уменьшение усилий амортизатора при сжатии и растяжении. [c.301]

При ремонте амортизаторов не следует обезличивать детали клапанов сжатия и отдачи во избежание нарушения их регулировки. При сборке все детали амортизатора должны быть смазаны амортизаторной жидкостью. Масло в амортизаторы следует заливать в строго заданных объемах. Гайка резервуара затягивается при выдвинутом штоке с определенным моментом. После сборки амортизатор подвергается стендовым испытаниям в течение 5 мин. При испытаниях амортизатора снимается его рабочая диаграмма, замеряется усилие, развиваемое при ходе отдачи и сжатия. Рабочая диаграмма амортизатора не должна выходить за пределы эталонной. Не допускаются также провалы на диаграмме. Температура рабочей жидкости амортизатора при испытании должна быть 15...20°С. [c.302]

Для заполнения амортизатора применяют масло веретенное АУ или смесь из 50 % трансформаторного и 50 % турбинного масла (ЗИЛ-130), или амортизаторную жидкость. АЖ-12Т (ГАЗ-53-12, КамАЗ). [c.206]

В зависимости от конструктивных особен-, нвстей в амортизаторы заливаются различные масла, амортизаторные жидкости и смеси масел— трансформаторное, веретенное, турбинное. [c.79]

При эксплуатации мотоцикла в передней гидравлической вилке могут появиться следующие неисправности стук вилки из-за недостаточного количества жидкости увеличение кольцевого зазора между штоком и крышкой цилиндра амортизатора вследствие износа большой люфт в упорных шарикоподшипниках рулевой колонки вытекание жидкости из-за неплотного крепления гайки корпуса сальника выход из строя резиновой манжеты сальинка попадание песка или грязи. Чтобы устранить неисправности, надо проверить наличие амортизаторной жидкости, в случае износа заменить шток, крышку корпуса амортизатора и манжету. Если манжета не ра зорвана, то ее следует только промыть, затянуть корпус сальника [c.82]

Планово-предупредительная система позволяет организовать техническое обслуживание на научно-обоснованных методах, обеспечить высокую готовность автомобилей к использованию при минимальной затрате сил и средств. Исходными данными для построения такой системы являются материалы по изнашиванию основных узлов, о допустимых величинах зазоров, сведения по отрабатываемости эксплуатационных материалов — масел, смазрк, тормозной и амортизаторной жидкостей и т. д. Необходимы также материалы о влиянии режимов технического обслуживания на безопасность движения, надежность автомобиля и стоимость работ по уходу. [c.11]

Лмортизаторные жидкости. Для того чтобы амортизаторы автомобиля были работоспособны в широком диапазоне температур, заливаемые в них жидкости должны иметь низкую температуру застывания (не выше минус 40°С), обладать невысокой вязкостью (около 10— 12 мм /с при 50°С), незначительно изменяющейся в зависимости от температуры. Кроме того, амортизаторные жидкости должны иметь хорошие смазывающие свойства. [c.138]

При установке амортизатора между его корпусом и фланцем цилиндра подвески ставят паранитовую прокладку толщиной 0,8—1,0 мм после этого в цилиндр через наливное отверстие наливают 1 л амортизаторной жидкости. [c.399]

При эксплуатации автомобиля в южных районах амортизаторная жидкость может быть за.менена веретенным маслом 2 (ГОСТ ] 707-51). [c.279]

При темгературе ниже —40° в условиях снежной зимы, когда нет пыли, в корпус воздушного фильтра можно ничего не заливать, чтобы сетка его была сухой. Если температура ниже —40°, но нет снежного покрова и, следовательно, в воздухе содержится пылк к амортизаторной жидкости, заливаемой в воздушный фильтр, следует добавлять до 20% керосина или заливать вместо амортизаторной жидкости приборное масло МВП (ГОСТ 1805-51). [c.467]

Высокие требования предъявляются к вязкости амортизаторных жидкостей при отрицательных температурах. Так, при — 20 °С вязкость не должна превышать 800 мм /с. Желательно, чтобы во всем интервале встречающихся на практике отрицательных температур вязкость аморти-заторной жидкости не превышала 2000 мм /с. При более высокой вязкости работа амортизаторов резко ухудшается и происходит блокировка подвески. С этим часто встречаются на практике, так как уже при —30 °С вязкость товарных амортизаторных жидкостей превышает 2000 мм /с и при —40°С достигает 5000—10 000 мм /с. Обеспечить требуемую вязкость (при температурах ниже —30 °С) могут амортизаторные жидкости на синтетической основе. [c.67]

Амортизаторные жидкости представляют собой м ловязкие масла. К ним относятся масло веретенное АУ, масло гидравлическое АМГ-10, смесь турбинного 22 и трансформаторного масел в соотношении 1 1, а также специальные амортизаторные жидкости АЖ-12Т и МГП-10 (цифры в обозначении амортиза-торных жидкостей показывают их кинематическую вязкость в мм /с при температуре 50 °С). [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...