Механизмы ведущих мостов

При прямолинейном движении машины с любой скоростью на поворотах, а также при резком изменении режима движения или при трогании с места не должно быть стука в механизмах ведущего моста. Ведущий мост не должен перегреваться. Температура масла в картере не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 60° С. Не допускается также местный перегрев в зоне подшипников. [c.147]

Суммарный люфт в механизмах ведущего моста (дифференциал, главная передача), замеренный по ободу колеса, не должен превышать 45 мм для автомобилей типа ГАЗ-51, ЗИЛ-150. Продольный (осевой) люфт ведущего вала главной передачи не должен ощущаться. Не допускаются трещины или повреждения картера главной передачи, срыв резьбы крепежных деталей. Не допускается течь масла через сальники и другие уплотнения картера ведущего моста. [c.147]

Поворот полурам возможен и на стоянке машины, причем колеса ее противоположных сторон соответственно перекатываются по грунту за счет срабатывания дифференциальных механизмов ведущих мостов. [c.179]

Существенные отличия имеет трансмиссия переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 с колесной формулой 4X2 (рис. 16.1,6). Особенностью этой схемы является выполнение ведущим переднего моста с управляемыми колесами. Это потребовало объединения в единый силовой агрегат двигателя I, сцепления 2, коробки передач 3, механизмов ведущего моста 5 (главную передачу и дифференциал), карданных шарниров 6 равных угловых скоростей, соединенных с передними управляемыми колесами. [c.177]

Механизмы ведущих мостов [c.199]

Колесные передачи применяют на некоторых большегрузных автомобилях с целью снижения нагрузок в карданной передаче и механизмах ведущего моста. В качестве таких пере- [c.205]

Объясните назначение и принцип действия механизмов ведущего моста. [c.207]

В зависимости от конструкции балка ведущего моста может быть разъемной или неразъемной. Внутри балки размещаются механизмы ведущего моста (см. рис. 16.19), а по концам на подшипниках устанавливают ступицы ведущих колес. Балка моста [c.209]

На всех отечественных автопогрузчиках используются почти без переделок ведущие мосты серийно выпускаемых автомобилей. Механизм ведущего моста служит для увеличения крутящего момента и передачи его непосредственно колесам погрузчика. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей, заключенных в общий кожух, представляющий собой пустотелую балку моста. Главная передача передает крутящий момент под прямым углом от карданного вала к дифференциалу. Она выполняется одинарной или двойной. Одинарная главная передача состоит из двух конических шестерен ведущей (малой) и ведомой (большой). Ведущая шестерня имеет небольшое число зубьев, что приводит к их быстрому износу, особенно при значительных нагрузках. Поэтому одинарная передача используется только в автопогрузчиках малой грузоподъемности. В двойной главной передаче крутящий момент передается через две пары шестерен коническую и цилин-248 [c.248]

На всех отечественных автопогрузчиках используются почти без переделок ведущие мосты серийно выпускаемых автомобилей. Механизм ведущего моста служит для увеличения крутящего момента и передачи его непосредственно колесам погрузчика. Ведущий мост включает главную передачу, дифференциал и полуоси, заключенные в общий кожух, представляющий собой пустотелую балку моста. [c.201]

Погрузчик приводится в действие совокупностью устройств, называемых приводом. Привод включает источник энергии — двигатель 5 внутреннего сгорания, силовые передачи к исполнительным механизмам — ведущему мосту 12, гидроцилиндрам подъема груза и наклона грузоподъемника, рулевому управлению. [c.7]

Техническое обслуживание главной передачи дифференциального механизма ведущих мостов заключается в постоянном наблюдении за состоянием уплотнений, наружных креплений, регулировании подшипников, зацеплений зубчатых колес и в своевременной смазке трущихся деталей. [c.71]

В погрузчиках в качестве жидкой смазки используют трансмиссионную смазку, получаемую из нефти — нигролы (зимой марки 20 и летом — марки 30). Эти масла заливают в картеры рулевого механизма, ведущего моста, а в погрузчике ПТШ-3 также в редуктор подъема. [c.202]

Крутящий момент, необходимый для вращения ведущих колес автопогрузчиков, передается от коленчатого вала двигателя через трансмиссию — силовую передачу, состоящую из сцепления, коробки передач, реверсивного механизма, ведущего моста и карданных валов. [c.242]

Коэффициент полезного действия Лтр трансмиссии характеризует потери мощности в трансмиссии и равен произведению коэффициентов полезного действия ее механизмов (карданная передача, механизмы ведущего моста) [c.100]

Отличаются оригинальностью подвижные накопители заделов крупных узлов и агрегатов, представляющие собой транспортёры, снабженные механизмами для автоматического перемещения и подачи узлов или агрегатов трактора по мере их расхода к рабочим местам. На таких накопителях хранятся двигатели, муфты сцепления, трансмиссии, передние ведущие мосты. Начало подвижных накопителей двигателей, муфт сцепления в цехе сборки тракторов выведено за пределы корпуса, что позволило вести разгрузку прибывающего к ним транспорта вне цеха и благодаря этому уменьшить внутрицеховые грузопотоки и снизить загазованность воздушной среды в корпусе. [c.287]

Устройство переднего и заднего ведущих мостов обеспечивает повышенную проходимость крана. Кабина машиниста, изолированная от механизмов крана, оборудована вентиляцией и отоплением. Управление механизмами осуществляется при помощи пневматической и гидравлической системы. Благодаря легкости управления кран удобен в эксплуатации. Безопасная работа крана обеспечивается ограничителями подъема груза и стрелы, ограничителями грузового момента и сигнализацией. [c.165]

На автомобилях повышенной проходимости ведущими являются передний и задний мосты. В трансмиссии такого автомобиля, помимо перечисленных механизмов, имеются раздаточная коробка, дополнительный карданный вал и передний ведущий мост с главной передачей, дифференциалом й полуосями с карданами (рис. 124). На автомобилях повышенной проходимости и большой грузоподъемности устанавливают два задних ведущих моста. В этом случае усилие от раздаточной коробки будет передаваться на второй задний мост дополнительной карданной передачей. [c.196]

Легковые автомобили и автобусы направляются в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили — при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании, К основным агрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущий мост (передний, задний, средний), передняя ось и рулевой механизм. [c.104]

Этот механизм аналогичен механизму передвижения моста крана с тихоходным трансмиссионным валом. Он состоит из двигателя, установленного на раме тележки и соединенного муфтой с вертикальным редуктором. Выходной вал редуктора передает вращение ведущим ходовым колесам тележки, имеющим цилиндрическую поверхность катания, так как тележки мостовых кранов обычно перемещаются по рельсам с плоской головкой, укладываемым на мосту крана. Конструктивные разновидности механизмов передвижения тележек отличаются в основном расположением редуктора центральным относительно колеи тележки или навесным - сбоку тележки. [c.373]

Ведущий мост с тормозным устройством. Ведущий мост (рис. 14) представляет собой механизм, передающий вращение от электродвигателя к ведущим колесам электротележки. Мост состоит из нил него и верхнего картеров, вилок двух больших поворотных кулаков, верхней и нижней реактивных вилок, тормозного устройства и дифференциала. [c.53]

Ведущий мост (рис. 28) представляет собой механизм, передающий движение от электродвигателя к передним колесам погрузчика. К фланцу стальной отливки картера ведущего моста на 12 болтах прикреплен электродвигатель. [c.89]

Управление коробками отбора мощности механическое с помощью рукоятки, расположенной в кабине шасси и обеспечивающей фиксированное положение механизма коробки для передачи мощности от двигателя шасси либо механизмам крана, либо ведущим мостам шасси. [c.106]

I—III — положения рукоятки при включении ведущего моста шасси (I) и механизмов крана (II), при открытой кабине крана (III) I рукоятка, 2 —подшипник, 3 —коробка отбора мощности, 4, 7, Ш —тяги, 5, 9, 11—рычаги, 6 — ось, 8—вилка, 12 —стопор, 13 —педаль, 14, 18 — [c.107]

Раздаточная коробка с дифференциальным приводом на средний и задний ведущие мосты, имеющая механизм выключения привода переднего моста, показана на рис. 121. Схема трансмиссии такого автомобиля представлена на рис, 82, в. [c.185]

Картер разъемного ведущего моста состоит из двух соединенных частей. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи полуосей. К полуосевым кожухам приварены опорные площадки рессор и фланцы для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов. Разъемные [c.190]

Неразъемный ведущий мост (см, рис. 113) выполнен в виде цельной балки 10 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка сваривается из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста прикреплен болтами картер 20, в котором установлены главная передача и дифференциал, с другой стороны приваривается крышка 11. По обоим концам балки имеются цапфы, на которых устанавливаются подшипники ступиц 16 колес. К этим цапфам приварены фланцы 19, служащие для крепления опорных дисков 18 тормозных механизмов. [c.191]

Jia, если при перемещении одного механизма относительно другого меняется расстояние между ними, ка , например, между ведущим мостом коробкой передач. [c.149]

Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство — замок, препятствующий включению первой передачи, когда выключен привод переднего моста, а также выключению этого привода при включенной первой передаче. Такой замок предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста автомобиля от больших нагрузок, уменьшая вероятность их поломок. Замок имеет два сухаря 15 и 16, установленных в канале картера между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в углубления ползунов. На [c.167]

Картер неразъемного штамповано-сварного ведущего моста (рис. 145,6) выполняется в виде цельной балки 9 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в про дольной плоскости. Средняя часть б л-ки моста предназначена для крепления с одной стороны картера главной передачи и дифференциала, с другой для установки крышки. К балке моста приварены опорные чашки 7 пружин поДве-ски, фланцы 6 для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны 8, 10 крепления деталей подвески. Неразъемные штамповано-сварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми неразъемными мостами имеют меньшую массу и меньшую стоимость изготовления. [c.185]

У ведущего. моста и обеих конечных передач гусеничных тракторов Т-150 общая масляная ванна с уровнем, соответствующим нижней кромке отверстия под контрольную пробку 5 (рис. 11.1). Полости конечных и главных передач сообщаются через отверстия в валах ступиц. Общим для всех механизмов ведущего моста является и сапун I. Ведущие мосты с конечными перрдачамн заправляют трансмиссионными маслами марок ТАП-15В, ТЭп-15, ТС-14,5, ТСп-15К и лр. (ГОСТ 23652-79), [c.81]

Рама погрузчика выполнена из стальных листов, которые выполняют роль несущей конструкции и одновременно являются частью облицовки машины. В передней части рамы закрепляются грузоподъемный механизм, ведущий мост, коробка передач и рулевая колонка, в задней — управляемый мост, противовес и двигатель. Сверху двигатель закрывается ка1Ютом, который вместе с сиденьем водителя мол<ет откидываться назад, обеспечивая удобный подход к двигателю для осмотра и обслуживания. В откинутом положении капот удерживается запорным устройством. Передняя и задняя стенки капота снабжены вентиляционными отверстиями, что улучшает условия работы двш ателя, предохраняя его от перегрева. [c.25]

На погрузчике 4004 (рис. 64) установлены тормозные механизмы ведущего моста автомобиля Москвич -401. Этот тормоз выполнен по схеме II типа. Тормозные колодки 1 нижними концами через подвижные рычаги 2 я 3 соединяются с опорным пальцем 4, а верхние их концы (носки) свободно без шарнирной фиксации входят в прорези вилок 6 рабочих гидроцилиндров. Такая установка колодок обеспечивает при торможении их прилегание к тормозному барабану, что повышает равномерность их износа. Кроме того, колодка, которая сдвигается вращающимся барабаном к опоре 4, находится под эффектом самозаклинивания, увеличивая эффективность торможения. В исходное положение колодки возвращаются под действием возвратной пружины. [c.97]

Ведущий мост мини-трактора предназначен для передачи вращающего момента от коробки передач к ведущим колесам. Основными механизмами ведущих мостов являются главная передача, дифференциал и конечные передачи. На мотоблоках и мотоорудиях, не имеющих дифференциалов, для облегчения управления часто предусматриваются специальные механизмы, позволяющие раздельно отключать колеса одной оси или просто отключать колеса (мотоблоки Кутаиси Супер-600 , Мепол-Терра и др.). На микротракторах Т2-4К-14 и Раба-15 ведущими являются не только задние, но и передние мосты, причем привод заднего моста можно отключать. [c.158]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

Крутящий момент, созданный на коленчатом валу дв ига-теля, передается на ведущие колеса автопогрузчика через трансмиссию. У большинства автопогрузчиков, имеющих один (передний) ведущий мост, трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, механизма обратного хода (ревероие-ного механизма), карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. Сцепление и коробка передач расположены обычно за двигателем и составляют с ним один узел. [c.54]

Ведущий мост с главной передачей, дифференциалом н полуосями крепится стремянками к раме автопогрузчика. Крутящий момент от коробюи передач к механизму заднего хода и от него к ведущему мосту передается карданными валами. Ведущий MOi T с помощью полуосей передает крутящий момент tfa ведущие колеса. На автопогрузчике модели 4075 ведущими являются оба моста — передний и задний. В трансмиссии этих автопогрузчиков имеется дополнительный узел — раздаточная коробка, от которой с помощью карданных валов крутящий момент передается на передний и задний мосты. [c.54]

Отличительной особенностью некоторых новых моделей отечественных (например, 4023) и болгарских автопогрузчиков является то, что двигатель, сцепление, главный редуктор, вютю-чающий коробку передач и механизм обратного хода, а также ведущий мост смонтированы в одном корпусе. Такая конструктивная схема позволяет уменьшить габаритные размеры машины. [c.54]

Для смазки картеров ведущего мости и рулевого управления применяют нигрол автотракторный или вескозин. Подшипники ведущего и ведомого мостов, механизма наклона рамы и подъема груза и рулевого управления смазывают жировым солидолом. [c.167]

Стенды с гармоническим режимом нагружения. Типичная схема стенда ранней конструкции скривошипно-шатунным механизмом для возбуждения циклической нагрузки показана на рис. 79. Он использовался для испытаний на усталость полуосей, элементов рулевого управления и рам грузовых автомобилей, ободьев, колес, картеров ведущих мостов и т. п. Этот стенд дает возможность испытывать детали на переменный изгиб, растяжение-сжатие, переменное кручение, а также на совместное действие этих г агрузок. [c.130]

Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562А, КС-3561А) устанавливают механические приводы с реверсивно-распределительными механизмами, обеспечивающими любое совмещение операций и независимое реверсирование механизмов (рис. 57). Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку передач, карданный вал и коробку отбора мощности //, установленную на месте промежуточной опоры карданной передачи / шасси. Если блок 1 шестерен коробки находится в крайнем правом положении, то движение от коробки II передается через карданную передачу III на задний ведущий мост шасси базового автомобиля. Механизмы крана приводятся, когда блок шестерен / переключен в крайнее левое положение. От коробки отбора мощности II через карданную передачу движение передается нижнему коническому редуктору IV я от него через вертикальный вал и конические шестерни 2 — промежуточным валам 6 и 15 реверсивно-распределительного механизма VI. На промежуточном валу 6 смонтирован шкив клиноременной передачи 7 привода компрессора V системы управления краном, а на промежуточном валу 15 — шестеренный насос X, подающий в компрессор V масло. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...