Зазоры Регулировка

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд. [c.200]

Датчик плоской конструкции, представляющий конденсатор с переменным зазором. Регулировка начального установочного зазора производится микрометрическим винтом. Вследствие линейности статической характеристики точность установки начального зазора не влияет на величину измеряемых прогибов ротора. [c.124]

Регулировка и разгонка зазоров. Регулировку назначают при отсутствии зазоров в трех стыках подряд по одной нити при рельсах длиной 12,5 м и в двух стыках подряд при рельсах длиной 25 м, а в зимнее время — при наличии такого же числа растянутых зазоров (если такие зазоры не являются нормальными при данной температуре рельсов). Регулировку, кроме того, назначают при забеге стыков в прямых участках пути или когда отдельные зазоры отличаются от нормальных более чем на 6 мм, а также если они равны конструктивным. Разгонку зазоров назначают в том случае, когда требуется передвижка рельсов с разрывом колеи. [c.353]

Подвижные сопряжения, допускающие возможность легкого разъединения и регулировки зазора в конической паре путем изменения базорасстояния, применяются, например, при посадке конической шейки шпинделя токарного станка в коническом вкладыше подшипника и в других случаях, когда необходимы частое разъединение конической пары или регулировка зазора. Регулировка диаметрального зазора производится за счет изменения базорасстояния в расчетных пределах. Иногда к таким сопряжениям предъявляются очень высокие требования в отношении точности, заставляющие прибегать к индивидуальной пригонке. [c.286]

Если зазор больше 0,10—0,15 мм, то необходимо отрегулировать его, как указано ниже. Если зазор регулировкой устранить невозможно или повреждены поверхности качения, то необходимо заменить изношенные детали. [c.179]

При хорошем закреплении пути от угона разгонки зазоров не требуется и большинство дистанций пути ее не выполняют, ограничиваясь лишь регулировкой зазоров. Регулировку зазоров назначают при наличии на одной рельсовой нити трех слитых зазоров подряд и более. Если в пути лежат рельсы длиной 25 м, регулировку назначают при наличии двух слитых зазоров подряд. Слитым зазором называют такой, при котором торцы рельсов соприкасаются. В зимнее время для предотвращения среза болтов регулировку назначают при наличии в пути растянутых зазоров. [c.362]

В целях уменьшения радиального зазора регулировка радиальных подшипников достигается перемещением внутренних колец подшипников по конусным шейкам шпинделя через втулки 13 и 12 подтягиванием гайки И и через шестерни подтягиванием гайки 8. [c.394]

Конические цапфы (рис. 23.3, г) применяют в тех случаях, когда в процессе эксплуатации необходимо регулировать радиальный зазор. Регулировка осуществляется осевым смещением вала или опоры. [c.360]

Выбрать зазоры регулировкой [c.100]

Очень важно для надежности и долговечности работы дизеля квалифицированное и своевременное выполнение технического обслуживания и текущих ремонтов. При их проведении необходимо тщательно контролировать состояние крепежа. Кроме того, необходимо особое внимание уделять чистоте деталей и узлов дизеля, обеспечению плотности сопрягаемых поверхностей, затяжке крепежа и правильной установке зазоров, регулировке рычажной передачи от регулятора частоты вращения вала дизеля и предельного выключателя к отсечным валикам топливных насосов. [c.151]

Регулировка и разгонка зазоров. Регулировка зазоров назначается при наличии двух слитых или максимально растянутых зазоров подряд на пути с рельсами длиной 25 м, трех слитых или растянутых зазоров подряд с рельсами длиной 12,5 м, если такие зазоры при соответствующей температуре не являются нормальными. Работа выполняется без разрыва рельсовой нити. [c.144]

Регулировка зацепления производится взаимным перемещением или валов передач с шестернями, или отдельно только шестерен относительно валов или ступиц, на которых они закреплены. В том случае если валы передачи установлены на конических роликовых подшипниках, вначале производят регулировку подшипников, а затем уже, не нарушая необходимого в них зазора, регулировку зацепления шестерен. [c.163]

Опоры на центрах являются направляющими, в которых можно регулировать как осевые, так и радиальные зазоры. Регулировку производят периодически по мере износа рабочих поверхностей и увеличения зазоров. [c.252]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

Значение сил S зависит от типа подшипника, угла а и условий сборки или регулировки подшипников. 1 сли подшипники собраны с большим зазором, то всю нагрузку воспринимает только один или два ролика. При этом (рис. 16.18, в) S,- = f,.,- tga, где i в общем случае номер опоры. [c.297]

Конусность наиболее полно характеризует эксплуатационные и конструктивные особенности конического соединения. С уменьшением конусности повышается точность центрирования деталей и нагрузочная способность соединения, увеличиваются нормальные давления на боковую поверхность соединения и осевые перемещения детален при регулировке зазора или натяга в соединении. Зиачеиия конусностей следует назначать по государственным и отраслевым стандартам [c.146]

Посадки с большим гарантированным зазором П /d, D/h компенсируют значительные отклонения расположения сопрягаемых поверхностей и температурные деформации, обеспечивают свободное перемещение, регулировку и сборку деталей. [c.198]

Необходимость регулировки положения колес с целью получения расчетного зазора в зацеплении и необходимого пятна контакта. [c.124]

Сборка агрегата сложна. Проверка и регулировка осевых зазоров, в частности торцовых зазоров между крыльчатками и тыльными поверхностями диафрагм, затруднительна, особенно потому, что на всех стадиях сборки, вплоть до заключительной, вал зафиксирован только в оДном подшипнике. Выдержать правильные зазоры можно ил и с помощью специальных приспособлений, или повышением точности выполнения осевых размеров элементов конструкции. [c.9]

Установка роликов на осях с эксцентриситетом (рис. 298, ж) или применение регулируемых опор других видов облегчает регулировку зазоров и положения подвижных частей механизмов. На рис. 298, в показана фиксация детали с помощью лысок. [c.446]

Допуски расположения осей отверстий для крепежных деталей назначают в зависимости от типа крепежных деталей (рис. 6.2), зазора для прохода крепежных деталей и коэффициента использования этого зазора для компенсации отклонений расположения осей. Коэффициент использования зазора К рекомендуется принимать следующим ) К = или К = 0,8 — для соединений, не требующих регулировки взаимного расположения деталей 2) К = 0,8 или К == 0,6 — для соединений, в которых необходима регулировка взаимного расположения деталей. В обоснованных случаях принимают К < 0,6. [c.98]

Лередней опорой шпинделя является специальный регулируемый двухрядный роликовый подшипник с коническим посадочным отверстием. В этой опоре регулируется радиальный зазор. Регулировка производится гайкой, при подтягивании которой внутреннее конусное кольцо подшипника перемещается вперед по конической шейке шпинделя. Это сопровождается уменьшением зазора между роликами и кольцом вследствие увеличения диаметра кольца за счет упругих деформаций. [c.76]

Стыковые зазоры регулируют гидравлическими разгонщика-ми типов РН-01 и РН-02 бригадой в составе 8—12 человек в зависимости от типа скреплений. Протяженность пути, где необходима регулировка зазоров для обеспечения безопасной работы ЩОМД, каждый раз устанавливают осмотром стыковых зазоров. Типовыми технологическими процессами регулировка предусматривается в размере 50% протяженности регулируемого участка. В отдельных случаях при удовлетворительном состоянии зазоров регулировка их может не потребоваться. [c.257]

Только в том случае, когда фиксирование вала осущесч-вляется в одной опоре одним подшипником (см. рис. 3.6,ч/), регулировку этого подшипника не производят. Необходимый зазор создан при изгочовлепии подшипника. [c.114]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

Сборка методом регулирования заключается в том, что необходимая точность размера замыкающего звена достигается путем изменения размера заранее Е.ыбранного компенсирующего звена. Например, перемещением втулки 2 в осевом направлении достигается требуемый размер замыкающего звена (рис. 3.3, а). После регулирования втулка, называемая компенсатором, стопорится винтом 1. Для достижения необходимого зазора в соединении в качестве компенсатора используют кольцо К определенной толщины /4-2 (рис. 13,3, 6). Такое кольцо подбирает сборщик по результатам измерения оактического размера замыкающего звена. В качестве компенсатора используют также прокладки, регулировочные винты, втулки с резьбой, клинья, эксцентрики (при регулировке тормозных колодок) и др. [c.190]

При более длинных валах или высокой температуре подшипникового узла при t[ i2>20° , где ti — усгановившаяся температура узла, °С, а /2 — температура окружающей среды, °С, желательно применить осевую фиксацию вала но схеме 1.2. В связи с тем что рлдиально-упорные подшипники с углом контакта а>26° более чувствительны к осевым зазорам (натягам , что требует весьма точной регулировки, то по схеме II.1 врас ор их применяют реже, а нри необходимости применения конических роликоподшипников с таким углом а часто вообще переходят на схему 1.2, если она в проектируемом узле конструктивно выполни ла. [c.120]

В разъемных подшипниках с массивными вкладышами применяют регулировку ш II м а м II — прокладками 7 (рис. 388, н) из листовой латуни то.тщшюй 0,05 мм, устанавливаемыми па стыке подшипника. Во нзбежа-нне каса шя с валом торцы шпмов располагают с зазором х = 0,3 0,5 мм [c.400]

Прямоугольные направляющие проще в изготовлении и отличаются меньщим трением, но в связи со сложностью регулировки зазоров применяются при обычных требованиях к точности перемещений. [c.444]

Направляющие точных механизмов, подверженные интенсивному износу или работающие при переменных температурах, выполняют с регулировкой положения перемещающихся деталей и зазоров. Зазоры регулируют планками (рис. 297, е) или клиньями, положение которых изменяется и фиксируется установочными винтами 5. Съемные салазки 6 (рис. 297, и) облегчают выверку положения кареток и установочных зазоров. После сборки салазки штифтуют. [c.444]

Многодисковые муфты получили наибольшее распространение среди фрикционных муфт благодаря плавности включения, небольшим габаритам и несложной регулировке при износе дисков. Муфта (рис. 311) состоит из двух неподвижных полумуфт / и 2 и пакета дисков, один из которых 3 соединен с помощью наружных зубьев или шлицев с полумуфтой 2, а внутренние диски 4 скреплены с по-лумуфтой I. При включении муфты диски сжимаются между упорными кольцами 5 и 6 при помощи рычажного механизма включения 7. В выключенной муфте между дисками появляются зазоры, момент [c.456]

За рубежом выпускак1Т игольчатые подшипники со встроенными шариковыми подпятниками, с регулировкой зазора, а также с возможностью некоторой само-установки. [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...