ТРЕНИЕ Трение скольжения

Возникновение силы трения скольжения обусловлено многими факторами, среди которых существенную роль играют степень шероховатости поверхностей трущихся тел, силы сцепления, возникающие между частицами поверхностных слоев трущихся тел, и твердость трущихся тел. Если соприкасающиеся тела достаточно тверды и хорошо отполированы, то сила трения скольжения резко уменьшается. Но в инженерных расчетах силу трения скольжения всегда приходится принимать во внимание. Обычно при этом исходят из установленных опытным путем общих законов трения скольжения в покое, которые формулируются следующим образом [c.118]

По видам движения различают трение при скольжении и трение при качении. Во всех низших парах имеет место трение чистого скольжения, например в парах винтовой, шаровой, вращательной, поступательной. В высших парах можно получить три вида движения чистое качение, чистое скольжение и качение со скольжением. В большинстве случаев в высших парах происходит качение со скольжением, как это имеет место в зубчатых и кулачковых механизмах. [c.148]

Трение есть явление, при котором возникает сила, сопротивляющаяся относительному перемещению двух касающихся тел. Различают два вида трения трение скольжения и трение качения. Трение скольжения есть явление, при котором одни и те же точки одного тела последовательно приходят в соприкосновение с различными точками другого тела. Трение качения есть явление, при котором следующие одна за другой точки одного тела последовательно приходят в соприкосновение со следующими одна за другой точками другого тела. Разновидностью трения скольжения является трение верчения, при котором расположенные в плоскости касания двух тел точки описывают концентрические окружности с центром, лежащим на оси верчения. [c.78]

Влияние вида трения. Износ всегда связан с относительным перемещением и может иметь место при трении скольжения, качения и качения с проскальзыванием. Как было показано,, при анализе фрикционных связей для протекания процесса изнашивания необходимо их многократное возникновение и разрушение при относительном смещении микровыступов. Это условие выполняется при относительном скольжении поверхностей. Однако и при чистом качении упругих тел в зоне контакта возникают сложные явления, связанные с напряженным состоянием [80 140] и с проскальзыванием, которые могут привести к их изнашиванию, а не только к усталости поверхностных слоев. [c.246]

Вид трения — трение скольжения или трение качения. [c.8]

Наконец, в зависимости от геометрического характера, относительного перемещения трущихся тел различают следующие виды внешнего трения трение скольжения, трение качения и трение верчения. При трении скольжения — наиболее общем и важном случае внешнего трения — в точках контакта скорости обоих тел не одинаковы по величине и относительная скорость контактирующих точек не равна нулю. [c.22]

Не всегда указанные особенности влияния скорости на внутреннее и внешнее трение при скольжении позволяют различить эти два случая. Например, при движении так называемого ползуна по плоскости (см. рис. 43) толщина зазора, образующегося при жидкостной смазке между ползуном и подстилающей поверхностью, сама зависит от скорости скольжения, возрастая вместе с ней. Поэтому сила трения будет возрастать не пропорционально скорости движения, а медленнее, так как сопротивление [c.187]

По сравнению с трением скольжения трение качения, как мы видим, отличается большей сложностью, во-первых, вследствие участия нескольких факторов и, во-вторых, вследствие того, что расчет действия каждого из них при качении значительно сложнее, чем при скольжении. Например, для учета трения проскальзывания в области контакта соприкасающихся тел необходимо точно рассчитать изменение формы тел при контакте и те силы, которые действуют в различных участках зоны контакта. [c.226]

Имея 1 р, трение в шариковых и роликовых подшипниках можно учитывать по схеме расчета трения в подшипниках скольжения. Но заметим, что приведенный коэффициент трения / р в подшипнике качения всегда значительно ниже коэффициента трения подшипника скользящего трения. Он выражается, как правило, в тысячных долях единицы и почти совершенно не зависит от скорости, между тем как — коэффициент скользящего трения в сильной степени зависит от скорости. Так, при трогании с места последний принимает значения порядка 0,1—0,15, а на больших скоростях опускается до значений 0,02—0,05 (см. п. 40). Поэтому в машинах, работающих с остановками и требующих частого включения, применение подшипников качения становится весьма рентабельным. Их также выгодно применять в машинах, работающих при высоком числе оборотов, так как подшипники трения скольжения при большом числе оборотов требуют искусственного охлаждения, а подшипники качения, в силу незначительных потерь в них, нагреваются мало. [c.390]

Обкатывание стальных деталей роликами ускоряет процесс приработки поверхностей, уменьшает склонность к схватыванию и возникновению задиров. При трении качения с повышенными контактными напряжениями обкатывание роликами в исследовании [28] приводило к понижению стойкости к осповидному выкрашиванию. Упрочняющее обкатывание рекомендуется применять для повышения износостойкости стальных и чугунных деталей, работающих в условиях трения скольжения со смазкой (применительно к подвижному составу железных дорог шейки осей и валов, пальцев кривошипов, внутренних поверхностей цилиндров, направляющих, ползунов, штоков насосов и воздухораспределителей и других деталей). [c.274]

Различают схватывание I рода (холодный задир) и II рода (горячий задир). Холодный задир происходит при трении с небольшими скоростями относительного перемещения (до 0,5— 0,6 м/с) и удельными нагрузками, превышающими сГт, при отсутствии смазочного материала и защитной п.ленки оксидов. Горячий задир, наоборот, имеет место при трении скольжения б большими скоростями (>0,6 м/с) и нагрузками, когда в зоне контакта температура резко повышается (до 500—1500 "С). При схватывании I рода коэффициент трения 0,5—-4,0 и толщина разрушающегося слоя до 3—4 мм, а при схватывании П рода соответственно 0,10—1,0 и до 1,0 мм. [c.108]

В зависимости от характера этого перемещения (от того, скользит ли тело или катится) различают два рода трения трение скольжения, или трение первого рода, и трение качения, или трение второго рода ). [c.105]

Т. е. сила трения качения прямо пропорциональна силе нормального давления, обратно пропорциональна радиусу тела и зависит от свойства упругости материалов трущихся тел. Это свойство определяет коэффициент к, численно равный плечу тормозного момента. В отличие от коэффициента трения скольжения коэффициент трения качения имеет размерность линейной величины и выражается в сантиметрах. [c.58]

Различают в основном два вида трения трение скольжения и трение качения. [c.253]

Трение. Трением скольжения называется сопротивление, возникающее при перемещении одного тела по другому сила сопротивления такому перемещению называется силой трения. [c.207]

В зависимости от характера движения различают два рода трения трение скольжения, или трение первого рода и трение качения (катания), или трение второго рода. [c.78]

Эта сила Т называется силой трения скольжения. Рис. 96 Таким образом, полная реакция горизонтальной плоскости Р будет равна геометрической сумме ее вертикальной и горизонтальной составляющих N и Т. Обозначив угол, образованный полной реакцией К с нормалью к плоскости скольжения, через а, получим [c.79]

Относительное перемещение соприкасающихся поверхностей деталей двигателя сопровождается трением. Работа трения уменьшает полезную работу движущей силы, вызывает нагрев и износ деталей двигателя и влечет излишний расход топлива. В зависимости от характера движения соприкасающихся поверхностей относительно друг друга различают два рода трения трение скольжения и трение качения. [c.354]

В том случае, когда сила трения в высшей паре не учитывается, направление силы Р совпадает с направлением нормали N — N. Тогда углом давления будет угол между нормалью N — N и направлением скорости В том случас, когда учитывается трение скольжения звеньев высшей пары, необходимо силу давления (силу реакции) одного звена на другое отклонять от нормали на угол трения. [c.414]

По кинематическим признакам, т. е. в зависимости от вида относительного движения тел, различают два вида трения трение скольжения и трение качения. В первом случае одно тело скользит по другому, во втором — перекатывается. [c.128]

При срезании древесина скользит по резцу. Возникает трение скольжения, которое можно представить как смену поверхностей скольжения древесины при неизменной поверхности скольжения резца. Эта смена — причина накопления электрических зарядов на поверхности резца, величина которых равна величине зарядов противоположного знака на поверхностях скольжения древесины и резца. Кроме того, резец деформирует древесину, создает в ней напряженное состояние, что вызывает на ее поверхности пьезоэлектрические заряды. [c.16]

При наличии внутреннего трения (трение скольжения) тензор давления можно представить в виде [c.9]

Виды трения. Трение скольжения [c.91]

В зависимости от вида движения различают два рода трения трение скольжения (трение первого рода), возникающее, например, при движении поршня в цилиндре, и трение качения (трение второго рода), возникающее, например, при качении колеса по рельсу. [c.398]

Различают трение внешнее и внутреннее. Под внешним трением понимают трение между поверхностями различных тел, под внутренним — сопротивление взаимному перемещению частиц самого тела, т. е. внешнее трение принципиально отличается от внутреннего. Общим является то, что оба процесса связаны с потерей энергии. В зависимости от геометрии и характера относительного перемещения трущихся тел различают следующие основные виды внешнего трения — трение скольжения и трение качения. Внутреннее трение жидкостей значительно меньше внешнего трения твердых тел. Поэтому целью использования смазочных материалов является замена внешнего трения несмазанных поверхностей значительно меньшим внутренним трением смазочного материала. Внутреннее трение жидких смазочных материалов выражается вязкостью, являющейся физической константой для масел. В случае смазок, как уже отмечалось, вязкость их не является физической константой и при одном и том же составе смазки зависит от условий определения. [c.118]

Сила сухого) трения возникает между соприкасающимися твердыми телами. В зависимости от характера относительного движения различают три вида сухого трения трение скольжения трение покоя трение качения. [c.20]

Различают два основных вида трения трение скольжения и трение качения. Трение скольжения возникает в том случае, когда какие-либо точки на поверхности тела вступают непрерывно в соприкосновение с точками на поверхности другого тела. Трение скольжения возникает в различных ползунах, подшипниках скольжения и пр. Трение качения связано с перекатыванием одной поверхности по другой без проскальзывания. При этом в соприкосновение непрерывно вступают новые точки обеих поверхностей. При трении качения возникают значительно меньшие силы трения, чем при трении скольжения. Этим объясняется широкое применение в машинах подшипников качения. [c.22]

В отличие от сухого трения трение при наличии смазываю-niero с]юя между поверхностями определяется распределением относительной скорости скольжения в этом слое. В этом случае трение происходит не между поверхностями тел, а между слоями смазывающего вещества. Теория трения в смазываю-П1ем слое жидкости рассматривается в гидродинамике. [c.69]

Коэффициент к ограничен предельным значением / — maxi , называемым коэффициентом сухого трения (трения скольжения). Как только к достигает предельного значения, начинается относительное проскальзывание трущихся поверхностей. Коэффициент / зависит от [c.167]

Момент сил трения относительно оси вращения кольцевой пяты определяется следующим образом (рис. 7.4, д). Пусть Q — нагрузка пяты на подпятник R и г — наружный и внутренний радиусы опорного кольца пяты р — удельное давление / — коэффициент трения скольжения. Выделим на расстоянии р от оси вращения элемент опорной поверхности dS = pdpda, нормальное давление на которой dN = pdS. При вращении пяты на этом элементе поверхности возникает сила трения dF = fdN, момент которой относительно оси вращения dMjp = dFp = fpp dpda. [c.165]

Трение скольжения, возникающее в частях машины, движущихся поступательно-прямолинейно (ползуны, крейцкоифы и др.), изображается графически следующим образом полная реакция W представляет собой диагональ прямоугольника, сторонами которого являются нормальная реакция Р и сила трения скольжения R, причем R = = цР (рис. 309) линии действия сил VV и Я образуют угол трения p(tgp = ц). [c.188]

Момент трения вследствие малой вязкости газа между слоями газовой смазочной среды крайне мал. Предельно низкое значение потерь на трение — основное техническое преимущество опор с газовой смазкой. Газостатические подшипники (с внешним поддувом газа в смазочный зазор) ввиду низких потерь на трение применяют для подвески чувствительных элементов приборов, измерительных машин (в опорах чувствительных осей акселерометров и др.). Немаловажную роль при этом играет стабильность момента трения в опорах с газовой смазкой и устранение благодаря применению опор этого типа распространенного недостатка многих измерительных механических систем — неравномерности хода чувствительного элемента вследствие скачкообразного движения при опорах с сухим или полужидкостным трением скольжения. Момент трения в газодинамических подшипниках, обеспечивающих самоподдержание вращающейся части скоростного привода, также имеет малое значение, однако в этом случае его трудно выделить в моменте аэродинамического сопротивления вращающейся части, которая, как правило, несет на себе рабочий элемент устройства, значительно превосходящий по своим размерам габаритные размеры опоры и вращающийся в той же газовой среде, в которой работает опора. [c.560]

В подшипниках скольжения между валом и вкладышем возникают силы трения скольжения, которые стараются максимально уменьшить, чтобы снизить непроизводительные затраты энергии и износ взаимодействующих деталей. Для этой цели в опорах скольжения применяют смазочные материалы. В зависимости от кэнструкциопных и эксплуатационных параметров в подшипниках скольжения могут создаваться режимы для гидродинамической или газодинамической смазки. Поэтому подшипники скольжения принято разделять на подшипники, работающие в режимах газодинамической, гидродинамической, полух<идкостной и граничной смазок 41]. [c.149]

Во время работы двигателя на поверхностях подвижных сопряжений возникают силы трения. Различаются два вида трения — трение скольжения и трение качения. Величина силы трения, возникающей при скольжении, предопределяется материалом деталей, качеством их обработки и условиями трения. Трение называют сухим, если между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Если поверхности отделены друг от друга слоем смазки, то возникающее при этом трение называют жидкостным. При жидкостном трении повышается долговечность трущихся деталей и обеспечивается отвод от них тепла. Наряду с перечисленными видами трения в реальных условиях работы двигателей часто имеет место полужидкостное или полусухое трение. В двигателе основные трущиеся поверхности работают в условиях полужидкостного трения, при котором нет полного разделения трущихся поЕерхиостей слоем смазки. [c.70]

Способность к схватыванию не всегда полностью характеризует про тивозадирные свойства материалов и их сочетаний при трении скольже ния, ибо они определяются не только легкостью образования металли ческих связей, но и характером разрушения полученных соединений Поэтому актуальна сравнительная оценка способности к схватыванию а точнее — противозадирных свойств материалов, непосредственно при трении скольжения. [c.184]

При катании на коньках можно заметить, насколько габок алой льда. Действительно, кажется несколько удивительным, что такое хрупкое вещество, как лед, гнется так свободно и без трещин. Это характерное свойство объясняется тем, что кристалл льда имеет плоскости скольжения, расположешые под прямым углом к оптической оси лед, образующийся на спокойной воде, замерзает в кристаллы, оптические осп которых имеют вертикальное положение. Многие другие вещества, такие, как графит, имеют подобные же плоскости скольжения. Повидимому, можно с уверенностью утверждать, что многие вещества обладают поверхностями скольжения, сдвигающимися с такой легкостью, что в направлении этих плоскостей они могут рассматриваться как жидкости. Однако относительно сопротивления трению таких поверхностей скольжения известно очень мало. Сомнительно даже, влияют ли в какой-либо степени на трение давление и растяжение, приложенные иод прямым углом к поверхностям скольжения, или же, как и при трен1ш вязких тел, оно только в слабой степени увеличивается от сжатия. [c.44]

В высшей паре мощность, затрачиваемая на преодоление трения скольжения, /V K Р iBHa [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...