Коэффициенты трения скольжения при поверхностей с различными покрытиям

Коэффициенты трения скольжения плоских поверхностей с антикоррозийными покрытиями. Трущиеся пары в приборных устройствах имеют различные поверхности контакта, материалы соприкасающихся элементов и антикоррозийные покрытия. Наиболее часто встречающиеся виды поверхностей контакта, материалы трущихся пар с антикоррозийными покрытиями, размеры взаимодействующих поверхностей, нагрузки, прикладываемые к ним, приведены в табл. 4—6. При этом параметр шероховатости поверхности при скольжении плоских деталей изменялся от Яг = 40 мкм до Ra - = 0,4 мкм, при скольжении сферических н цилиндрических поверхностей по плоскости параметр шероховатости последней Ra = 1,25 мкм, [c.198]

Одинаковые коэффициенты трения могут быть получены при скольжении поверхностей с покрытиями различной [c.200]

Изменение коэффициентов трения скольжения стальных поверхностей с различными термическими покрытиями при температуре —40 °С [c.213]

Коэффициенты трения скольжения стальных поверхностей с различными термическими покрытиями 213 [c.525]

Коэффициенты су ого трения скольжения для плоских поверхностей с различными сочетаниями покрытий для стальных и латунных деталей [c.201]

Изменение коэффициентов трения скольжения при охлаждении до температуры —60 0 и последующем яагреве до -f-20 X стальных поверхностей после механической обработки при различных покрытиях [c.208]

Коэффициенты трения скольжения при взаимодействии даралюминиевой цилиндрической поверхности со стальной плоской поверхностью с различными покрытиями 219 [c.525]

В вакууме по мере повышения температуры и скорости скольжения износ и коэффициент трения сталей после различных видов упрочнения значительно возрастают. Интенсивное изнашивание сопровождается переносом металла, образованием участков схватывания, что приводит к заеданию. Предварительная термодиффузионная обработка (азотирование, алитирование, цементация, борирование) или упрочнение рабочих поверхностей твердыми металлами и их тугоплавкими соединениями существенно влияют на свойства поверхностей трения. Для получения высокой износостойкости и оптимальных антифрикционных свойств целесообразно нанесение на упрочненные поверхности слоя мягких металлических покрытий, играющих роль смазки. Практика показала, что стали 9X18, Р18, ВЖ100, ШХ15 с многослойными покрытиями длительно работают при трении в вакууме 10 —10 мм рт. ст., температурах до 500° С и умеренных нагрузках. [c.45]

В табл. 8, 9 приведены коэффициенты сухого трения скольжения плоских поверхностей в зависимости от видов их антикоррозийных покрытий при нагрузке Я = 20 Н, номинальной площади контактируемых поверхностей Ла = 7 X 14 = 98 мм , при различных сочетаниях стальных, латун. [c.198]

Если исключить вибрацию невозможно, то напрашиваются пути ослабления повреждения поверхностей в виде снижения силы трения или перенесения скольжения в промежуточную среду. Для снижения удельной силы трения достаточно понизить давление или уменьшить коэффициент трения. В условиях фреттинг-коррозии обычные смазочные материалы не влияют на коэффициент трения, так как граничная пленка в процессе работы не пополняется и быстро разрушается. Молибденит в виде порошка или пасты уменьшает повреждения, но поскольку мнения на этот счет противоречивы, то, по-видимому, он не является универсальным средством. Однако в опытах В. К- Баттена над моделью соединения гребного вала с коническим хвостовиком (средний натяг 0,5 мм) при знакопеременных изгибе и кручении и числе циклов перемен напряжений 10 млн. с различными покрытиями конуса наилучшие результаты [c.228]

Увеличение скорости скольжения приводит к уменьшению абсолютной величины коэффициента трения и к смещению минимума в область меньших нагрузок. Следует учитывать, что при увеличении скорости скольжения уменьшается продолжительность существования фрикционной связи, увеличивается температура в зоне трения, в результате чего на поверхностях трения происходят значительные изменения изменяются также свойства смазки в зоне трения. Ввиду сложности этих явлений в настоящее время дать однозначное объяснение причинам такого изменения коэффициента трения при изменениях скорости скольжения и нагрузки не представляется возможным. Характер зависимостей, приведенных на рис. 72, может быть удовлетворительно объяснен на основании гипотезы И. В. Кра-гельского о соотношении между адгезионной и деформационной составляющими коэффициента трения [25]. При работе в масле индустриальное 12 характер зависимостей несколько иной (см. табл. 14) — коэффициент трения не имеет ярко выраженного минимума, он плавно уменьшается при увеличении нагрузки. Возможно, что это связано с природой смазочного вещества и с изменениями, происходящими в нехм в процессе трения. Интересно, что при трении в присутствии смазочных веществ полиамида П-68 по плазменному покрытию и по стали 45 при удельном давлении 41,9 кгс/см и скорости скольжения 6,39 см/с значения коэффициента трения имеют весьма близкое значение, несмотря на различную природу этих материалов. Это свидетельствует о сильном экранировании поверхностей смазочными пленками. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...