Трение скольжения Влияние температуры

Интенсивность изнашивания — Влияние давления, температуры и скорости скольжения 223, 234, 239 — Влияние номинальной площади трения 192 — Влияние температуры 189, 190, 259, 282 — 284 — Определение 188, 189 — Расчет 295 [c.326]

Данные о влиянии на процесс абразивного изнашивания нагрузки, скорости скольжения и температуры трения, полученные различными исследователями, говорят о том, что эти внешние факторы имеют существенное значение. Необходима более [c.26]

На рис. 40 показана зависимость коэффициентов трения образцов, пропитанных маслом, от температуры (при удельном давлении 15 кГ/см и скорости скольжения 0,71 м)сек). Кривую, характеризующую влияние температуры на изменение динамического коэффициента трения, можно разделить на три участка на первом участке незначительное снижение fd—в интервале температур от 100 до 150° С, и на последнем незначительное падение/э в интервале 150—200° С. При испытании образцов без пропитки в тех же условиях величина fd возрастала с увеличением температуры (опыты проводились при Р = 15 кГ/см , [c.87]

Твердые смазки снижают коэффициент трения и износ, не обладая гидродинамическим эффектом, они не выдавливаются под влиянием больших удельных нагрузок, не испаряются под действием высоких температур и вакуума, не меняют значение коэффициента трения при пониженных температурах, инертны к агрессивным средам и т. д. К их недостаткам относятся невысокая скорость скольжения, ограниченный срок действия. Наибольшее распространение получили твердые смазки на основе дисульфида молибдена и графита, смазывающий эффект которых основан на слоистом строении, не легком относительном скольжении молекул и достаточной адгезии их к металлам. [c.314]

Во всех случаях увеличение скорости качения приводит к уменьшению коэффициентов трения скольжения. Это влияние увеличивается с уменьшением давления и вязкости смазки. Влияние контактных давлений сложное однако при типичных режимах работы f с ростом увеличивается. На фрикционные характеристики существенное влияние оказывает вязкость масел при температуре вступающих в контакт поверхностей. Однако было установлено следующее увеличение вязкости смазки всегда приводит к уменьшению / только в области скольжения — При ма- [c.206]

Принятая методика имела существенные преимущества по сравнению с широко известными [3], заключающиеся в том, что имелась возможность а) точной фиксации по осциллографу начала заедания поверхностей б) определения раздельного влияния на возникновение заедания суммарной скорости качения и скорости скольжения в) точного определения основных контактных параметров, соответствующих моменту возникновения заедания и установления динамики развития заедания г) проведения большого числа экспериментов на одних образцах. Были определены основные параметры, существенно влияющие на процесс возникновения и развития заедания и сделан вывод, что в расчетные зависимости, как обязательные, должны входить следующие параметры нагрузка в контакте, коэффициент трения скольжения, скорости качения и скольжения, теплофизические константы тел. Влияние на заедание поверхностей температуры образцов, определяющей вязкость смазки на входе в контакт, проявляется через коэффициент трения скольжения. [c.208]

При выборе материала для подшипников скольжения учитывают нагрузку подшипника, число оборотов вала, род нагрузки, среду, в которой подшипник должен работать (влияние температуры и влажности), и особенно вид трения, при котором подшипник должен работать. Обычно различают три главных случая [c.214]

Коэфициент трения в муфте не является величиной постоянной. Он зависит от многих факторов, обусловливающих режим работы муфты, как-то от нажимного усилия, скорости скольжения, состояния поверхностей трения (обработка, загрязнённость), температуры, точности прилегания поверхностей (разверка муфты), сотрясений, которым подвергается муфта. ИТ.д. Наиболее закономерное влияние на коэфициент трения оказывают скорость скольжения, удельное давление и температура однако определённых зависимостей для этих факторов до сих пор ещё не имеется и потому при расчётах приходится брать средние значения коэфициента трения, возможные же при этом ошибки выправлять регулировкой муфты при её установке. [c.550]

Полученные критериальные соотношения являются безразмерными обобщенными характеристиками при составлении уравнений для выражения толщины масляной пленки, коэффициента трения скольжения, температуры и при оценке противозадирной стойкости контакта. Структуры полученных критериев могут быть использованы для получения как определяющих (содержащих условия однозначности), так и определяемых критериев, содержащих некоторые переменные. При этом следует иметь в виду, что установленные экспериментальные зависимости можно успешно обобщить в полученных здесь характеристиках только в том случае, если принятые исходные математические зависимости в полной мере отражают физические связи изучаемого процесса. Неучтенные исходными уравнениями влияния каких-либо характеристик потребуют корректировку установленных обобщенных зависимостей. [c.168]

Неоднозначность влияния температуры на трение ФПМ можно дополнительно иллюстрировать рис. 3.9. Здесь показаны результаты испытаний трех типов ФПМ (6КХ-1Б, 7КФ-34 и ФК-16Л) на различных лабораторных машинах трения (сплошными линиями показаны зависимости для образцов толщиной 10 мм, а штриховыми — для образцов толщиной 4 мм). Характеристики фрикционной теплостойкости этих материалов, полученные на различных машинах трения, существенно отличаются. Как будет показано далее, вид характеристики фрикционной теплостойкости определяется общим комплексом условий режима трения — температурой, давлением, скоростью скольжения, макрогеометрией контакта, окружающей средой и другими факторами. [c.232]

Рис. 3.22. Влияние давления и скорости скольжения при температуре в зоне трення — 60 С н- — 40 С

Направляющие с трением качения. По сравнению с направляющими трения скольжения эти направляющие имеют меньшие потери на трение, обеспечивают легкость и плавность хода, долговечны, перепады температуры оказывают на них меньшее влияние. [c.578]

Рис. 5.3. Влияние скорости скольжения на коэффициент трения и среднюю температуру поверхности треиия в паре никель — сталь 45.

Наибольшие затруднения в процессе исследований создает воспроизведение температур и температурных градиентов, оказывающих наибольшее влияние на физико-механические и фрикционные свойства трущихся материалов. Вследствие влияния температуры трение неметаллических фрикционных материалов характеризуется наличием длительной зоны низких и достаточно устойчивых значений коэффициента трения. Эта зона депрессии образуется, как правило, после снижения первоначальных высоких значений коэффициента трения ее длительность зависит от скорости скольжения и от значения коэффициента взаимного перекрытия. Уменьшение последнего положительно влияет на стабильность коэффициента трения, способствует увеличению среднего значения этого коэффициента и повышает износостойкость фрикционной пары. [c.335]

Чтобы избежать влияния температуры и иметь незначительными величины сил трения и износа, трение скольжения заменяют трением качения При этом обеспечивается большая легкость и плавность движения каретки. [c.266]

Недостатком направляющих с трением скольжения является их чувствительность к температурным колебаниям. Особенно чувствительны к температурным колебаниям направляющие типа ласточкина хвоста . В результате температурных деформаций возможно защемление в направляющих. С целью уменьшения влияния температуры на точность работы направляющих сопрягаемые детали следует изготовлять из одного материала однако это возможно лишь при малых скоростях движения направляющих, В других случаях сопрягаемые детали изготовляются из материалов, имеющих примерно одинаковые коэффициенты линейного расширения. К Температурным колебаниям мало чувствительны направляющие с трением качения. [c.84]

Долговечность ремня определяется в основном его сопротивлением усталости, которое зависит не только от значений напряжений, но также и от частоты циклов напряжений, т. е. от числа изгибов ремня в единицу времени. Под влиянием циклического деформирования и сопровождающего его внутреннего трения в ремне возникают усталостные разрушения — трещины, надрывы. Ремень расслаивается, ткани перетираются. На сопротивление усталости ремня оказывает влияние и высокая температура, которая повышается от внутреннего трения в ремне и скольжения по щкивам. Для уменьщения напряжения изгиба [см. формулу 1 ЛА)] рекомендуется выбирать возможно больший диаметр малого шкива й, что благоприятно влияет на долговечность, а также и на тяговую способность передачи. [c.251]

Проведение эксперимента по изучению влияния давления на установление равновесной шероховатости А при прочих неизменных заданных условиях не вызывает существенных трудностей, а определение влияния физико-механических свойств материалов несколько затруднительно. Если, например, варьировать модуль упругости Е, скажем, набором различных истирающих металлическую поверхность материалов или повышением температуры в зоне трения пары, то при постоянной выбранной нагрузке и скорости скольжения молекулярное взаимодей- [c.61]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Влияние скорости скольжения материала на коэффициент трения (при смазке водой) определялось при температуре 18— 20° С и удельном давлении 40 кГ/см . Полученные данные приведены в табл. 37. Эти данные показывают, что коэффициент трения уменьшается с увеличением скорости скольжения испытуемых образцов. [c.99]

В результате лабораторных исследований по изучению влияния группы факторов внешних механических воздействий на количественные и качественные характеристики процесса трения и изнашивания было установлено, что скорость скольжения, удельная нагрузка, вибрации при трении вызывают в поверхностных объемах металлов комплекс процессов — повышение температуры, напряжения, химической активности металла, пластические деформации, диффузионные явления, структурные и фазовые изменения, обусловливающие в определенном сочетании образование, развитие, границы существования. видов износа в условиях схватывания первого и второго рода и их переход в другой вид износа. [c.47]

В настоящее время общепринято, что влияние нагрузки на трение и износ при средних и высоких скоростях скольжения осуществляется через развиваемую при трении температуру [1, 2, 8, 14, 15, 28, 33, 34, 35]. [c.122]

Эксперименты проводились при скорости скольжения У=1,2 см1мин, что исключало возможность влияния температуры в зоне контакта на коэффициент трения. Для капрона Б нагрузка N составляла 15 кг, что соответствовало контурному [c.90]

Машину И-47-К-54 или МФТ-1 и УМТ-1 обычно используют для определения фрикционной теплостойкости по РТМ6—60 и новому ГОСТу. Фрикционная теплостойкость — это свойство пары трения сохранять неизменными коэффициент трения и интенсивность изнашивания в широком диапазоне температур, возникающих при трении. Широкий диапазон изменения скорости скольжения и температуры, возможность испытаний при разных давлениях и взаимном перекрытии, возможность определения кинетики изменения коэффициента трения и интенсивности изнашивания в зависимости от температуры позволяют использовать машину И-47-К-54 для исследовательских целей — изучения свойств фрикционных материалов и влияния отдельных факторов на трение и изнашивание. [c.143]

Химически модифищ1рованные слои должны иметь прочную связь с основным материалом, низкую прочность на срез и высокую термическую стабильность. Трибохимические слои весьма тонки, однако их влияние на интенсивность изнашивания и нагрузку заедания весьма существенно. Если реакция присадки с поверхностного твердого тела идет при сравнительно низкой температуре или даже при отсутствии трения, то возникает опасность повышенного износа. Необходимо находить область температур, при которой каждая присадка эффективна, и диапазон возможного действия в реальных условиях трения, Трибохимия, механизм действия и эффективность присадок для предотвращения износа и заедания значительно отличаются, так как при заедании главное назначение химически модифицированных слоев — предотвратить возникновение фактического (физического) контакта металлических поверхностей тел даже при возможном повышенном износе. Для уменьшения износа принципиальное значение имеет повышенная прочность химически модифицированных слоев. Средний коэффициент трения скольжения, как показывает опыт, мало зависит от свойств, возникающих на поверхности пленок. Главным влияющим фактором при трибохимических процессах является температура в дискретных точках касания тел, которая приводит к изменению физико-механических свойств контактирующих материалов, уменьшению вязкости масла, активизирует испаряемость и трибохимические процессы на поверхностях тел. [c.172]

Влияние температуры на фрикцион-но-износные свойства. Зависимости коэффициента трения и интенсивности изнашивания от температуры представлены в табл. 4.10 и 4.11. Коэффициент трения определяли на машине трения ИМ-58 при давлении 1 МПа и скорости скольжения 10 м/с в режиме циклического теплоимпульсного взаимодействия трущихся поверхностей. Условия испытаний с учетом указанных выше критериев хорошо моделируют реальные условия работы фрикционных материалов в натурных узлах трения при легких и средних температурных режимах работы. [c.283]

Влияние газообразного водорода на трение и изнашивание стали 12Х18Н10Т изучал Ю. Н. Пономарев (рис. 7.23). Испытания велись по схеме кольцо—диск одноименной пары давление 0,6 МПа, длительность экспериментов 50 мин. Для сравнения эксперименты вели в гелии. Интенсивность изнашивания в водороде больше, чем в гелии. При увеличении скорости скольжения и температуры различие в износостойкости в среде водорода и гелия уменьшается. [c.150]

Экспериментальные методы определения сил трения (наклонная плоскость, динамометрирование, метод блока и чашки с грузом на нити). Формулы для расчета сил трения, предложенные Амонтоном, Кулоном, Боуденом, Крагельским, Дерягиным. Коэффициент трения скольжения. Угол трения, конус трения. Влияние на коэффицент трения различных факторов (скорость движения, свойства материалов, нагрузка, площади контакта, температуры трения, состояние поверхностей). Роль лабораторных, стендовых и натурных испытаний узлов трения в определении их фрикционных характеристик, оценки износостойкости. Равновесие тела при наличии сил трения. Область равновесия. [c.96]

Смазывающе-охлаждающие жидкости, облегчающие стружкообразование, уменьшающие коэффициент трения и снижающие температуру резания, не могут не оказывать влияния и на скорость резания, допускаемую резцом. Лучшей в этом отношении будет та жидкость, которая наряду с высокими охлаждающими свойствами будет обладать и хорошей маслянистостью, т. е. способностью сохранять прочную адсорбционную пленку на поверхностях скольжения, при высоких давлениях между ними. Уже говорилось, что наибольшей охлаждающей способностью обладают водные смазывающе-охлаждающие жидкости. При обильном охлаждении (8—12 л1мин) сверху места отделения стальной стружки (см. фиг, 106, а) при обдирочных работах быстрорежущими резцами из быстрорежущей стали скорость резания повышается на 20—30%, а при чистовых работах (тонких стружках, когда тепловыделение меньше) — на 8— 10% [c.174]

Эмпирическая формула, полученная С. Л. Рыбаловым и Б. С. Цыбуком, характеризует зависимость прироста температуры при трении резины по стали (9-й класс шероховатости) и может быть использована для качественной оценки влияния коэффициента трения /, контактного давления и скорости скольжения на температуру в зоне трения [c.52]

При упругом контактировании отдельные контактирующие выступы имеют значительно большую жесткость в тангенциальном направлении, чем в нормальном. Поэтому под влиянием контрвыступа отдельный выступ вминается, увлекая за собой прилежащие области материала. Далее он выпрямляется под влиянием сил упругости, и совершая колебания, сталкивается вновь с другими выступами. В результате возникают звуковые колебания, характеризующиеся достаточно широким спектром частот. С увеличением нагрузки частота колебаний снижается. С увеличением скорости скольжения частота колебаний возрастает. Частота колебаний в основном определяется частотой вынужденной силы, которая обусловлена шагом пятен касания и скоростью скольжения. Упругая сила трения скольжения обусловлена работой, затрачиваемой на колебание (гистерезисными потерями) и работой, затрачиваемой на разрушение мостиков сварки между пленками, покрывающими твердые тела. Так как модуль упругости и плотность незначительно меняются от температуры, то можно ожидать независимости сИлы трения скольжения от скорости в условиях упругого контактирования. Практически указанное имеет место при трении различных минералов, графита и др. материалов, не меняющих своих свойств от температуры (фиг. 24). [c.198]

Для исследования влияния борирования на износостойкость при трении скольжения с малыми скоростями и большими удельными давлениями, достигающими 30 кГ1мм (износе схватыванием 1-го рода), было изготовлено несколько партий борированных волок из углеродистых и легированных сталей. Электролизное борирование волок производили в расплавленной буре при температуре 920—950°С и плотности тока 0,15 а/сж в течение [c.32]

Такой метод определения КПД будет приближенным, если реакции в кинематических парах определены без учета влияния сил трения. Более точное решение получают, если реакции найдены методом последовательного приближения (см. гл. 21). Однако в каждой машине имеются дополнительные потери (сопротивленце окружающей среды — воздуха, смазочного материала идр.), не зависящие от реакций в кинематических парах. Кроме этого, коэффициент трения, который является функцией скорости скольжения или качения, давление, температура и сорта смазоч ного материала не точны. Поэтому расчетное значение КПД всегда будет приближенным. [c.328]

Для изучения характеристик скольжения и истирания высокотемпературных материалов использовали графит 56НТ, облученный потоком нейтронов до 1,6-10 нейтрон/см при 425 и 650°С [131]. Облучение не оказало сколько-нибудь значительного влияния на коэффициент трения между графитом и сплавом инконель X, испытанными при четырех температурах в интервале 25—540°С. Истирание облученного и необлучен-ного графита за период испытания в течение 1000 циклов незначительно отличалось. [c.193]

Влияние условий трения на структуру и фазовый состав частиц износа исследовалось в работе [138]. Трение осуществлялось по схеме индентор — кольцо нри нормальной нагрузке 6,2 кгс и скорости скольжения 0,44 м/с. Путь трения — 1 км. Испытания проводились на воздухе и в вакууме 2-10 мм рт. ст. при температурах 293 и 77° К. Методами оптической и электронной микроскопии, микродифракции и микротвердости было установлено, что внешняя среда оказывает существенное влияние на форму, размер и свойства частиц износа. При трении на воздухе формируются мелкодисперсные частицы без металлического блеска, а в условиях глубокого вакуума образуются крупные, неравпоосные частицы [c.86]

Качество чугунов оказывает влияние на значение коэффициента трения и износоустойчивости фрикционной пары. Сравнительные значения коэффициентов трения и величин износа некоторых фрикционных материалов, работающих в паре с различными чугунами при температуре около 120° С, давлении в пределах 1,5—7,5 кГ/см и скоростях скольжения от 4 до 15 м/сек, полученные на стенде непрерывного трения, приведены на фиг. 346. Зависимость коэффициента трения тех же фрикционных материалов от температуры при трении по хромоиикелевому чугуну и тех же условиях испытаний показаны на фиг. 347. Как видно из фиг. 346, а, наибольшее значение коэффициента трения получено при трении по ковкому чугуну. Коэффициенты трения фрикционных материалов зависят от качества материала металлического элемента трущейся пары. Значения коэффициента трения вальцованной ленты 6КВ-10 и материала 6КХ-1 по различным металлическим элементам при температуре поверхности трения около 200° С, давлении 2,5 кПсм -и скорости скольжения около 10 м/сек приведены в табл. 89. [c.573]

Аналогичны те случаи скольжения, когда химическое изменение трущихся поверхностей металлов происходит в результате их взаимодействия со смазкой или с содержащимися в ней атомами, могущими реагировать с маслом. По-видимому, этим объясняется благотворное влияние на процесс скольжения смазочных масел, молекулы кото рых содержат легко выделяемые атомы хлора, серы, мышьяка, фосфора и др. В первую очередь при трении вследствие развития высокой температуры подвергаются химическим изменениям с образованием хлоридов, сульфидов, арсенидов, фосфоридов и других соединений наиболее нагруженные участки контакта. В результате химического изменейия соответствующие участки становятся мягче и опасность зацепления и износа предотвращается. [c.217]

Для повышения износостойкости в условиях абразивного износа при выборе термической обработки стали следует руководствоваться получением наибольшей твердости при достаточной вязкости (из условий прочности). Следует также учитывать иапболее рациональную для абразивного изнашивания микроструктуру стали. При выборе материалов для узлов трения, работающих в условиях абразивного износа, надо учитывать влияние нагрузки, скорости скольжения, температуры и агрессивности абразивной среды. На скорость изнашивания при трении качения влияет степень проскальзывания трущихся поверхностей. [c.214]

Рис. 82. Влияние химической и надмолекулярной структуры на коэффициент трения полиамида [17] начальная температура испытаний 20°С скорость скольжения 6,6 см1сек

Влияние графитовых и стеклянных волокон на износостойкость ацетальных смол различно в первом случае износ ацетальных смол резко снижается, а во втором — увеличивается [51 ]. Последнее объясняется тем, что наполненный стекловолокном полиацеталь имеет повышенный коэффициент трения, поэтому температура поверхности трения выше, чем ненаполненного. При высоких скоростях скольжения в окрестности волокон происходит термическое разложение полиацеталя, поскольку выходящие на поверхность трения волокна играют роль горячих пятен. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...