Определение коэффициентов трения скольжения

В монографии изложены вопросы кинематики некоторых механизмов планетарно-дифференциального типа, сателлиты которых являются рабочими органами даются кинематические характеристики сателлитов, рассматривается динамика некоторых дифференциальных и рычажных механизмов описаны уравнения движения машинных агрегатов с учетом характеристик источника движения и сопротивлений. Разработано определение коэффициентов трения скольжения между элементами кинематических иар методами линейных и угловых аналогов. Дано решение задач динамики механизмов на электронной модели. [c.2]

Предложена теория обобщенного метода определения коэффициентов трения скольжения, качения и верчения между элементами кинематических пар. Даны дифференциальные уравнения кулисного и вибрационного механизмов, вала ва-личного джина, а также уравнение движения машинного агрегата КДМ-1 с учетом деформации вала. Кроме того, авторы попытались расширить область применения общего дифференциального уравнения, выведенного И. И. Артоболевским, которое описывает движение машинного агрегата для случая, когда приведенный момент инерции зависит от перемещения, скорости и времени. [c.6]

ОБ ОДНОМ АНАЛОГОВОМ МЕТОДЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.82]

В настоящей главе сделана попытка разработки теоретических основ расчетных параметров механизма для прибора по скоростному определению коэффициентов трения скольжения между элементами пар различных материалов, в том числе и текстильных. Действительно, движение ползуна с массой т (рис. 22а) под действием упругой силы пружины будет затухать при условии [c.82]

Рис. 22. Принципиальная схема прибора для определения коэффициента трения скольжения и характеристика сухого трения.

Уравнение (IV.13) называется уравнением номограммы для определения коэффициента трения скольжения для указанных выше параметров. С другой стороны, по уравнению номограммы можно подобрать основные параметры механизма прибора, тогда уравнение примет вид [c.89]

Пользуясь данными табл. 3, конструктор может подобрать нужные параметры механизма проектируемого им прибора для определения коэффициента трения скольжения. В соответствии с указанной закономерностью табл. 3 можно продолжить по горизонтали и вертикали. [c.91]

Приборы с параметрами первого варианта отличаются наименьшей жесткостью и служат для определения коэффициента трения с гладкими элементами пар с возрастанием номера вариантов соответственно увеличивается и жесткость упругого элемента механизма. Поэтому для определения коэффициента трения скольжения между элементами из более грубых материалов необходимо подбирать варианты более высоких номеров. [c.91]

Для определения коэффициента трения скольжения между элементами вращательной кинематической пары V класса удобно пользоваться номограммой угловых аналогов коэффициента трения скольжения. [c.149]

Определение коэффициента трения скольжения между элементами указанной пары будет аналогично определению коэффициента трения между элементами кинематической пары V класса. В этом случае маятник может иметь пространственное движение, поскольку коэффициенты трения зависят от материала и формы трущихся элементов. [c.151]

Мы уже рассмотрели определение коэффициента трения скольжения между элементами иар V класса методами линейных и угловых аналогов. Воспользовавшись этими методами, попытаемся определить коэффициент трения скольжения между элементами сферических поверхностей (кинематическая пара III класса). [c.151]

Зависимости, описывающие физические соотношения для материалов, отсутствуют и в практических задачах используют выражения, полученные на основе экспериментальных результатов. Стремление описать результаты эксперимента более простыми выражениями часто приводят к тому, что эти явления не полностью раскрываются. Например, приведем определение коэффициента трения скольжения (см. т. 2, гл. IX, параграф 7). При наличии постоянной составляющей силы прижатия N и вибрационной силы попытка описать результаты эксперимента обычной зависимостью сухого трения приводит к тому, что при силе S, передвигающей тело, коэффициент трения [c.99]

Найденная зависимость дает один из способов определения коэффициента трения скольжения в покое. Постепенно увеличивая угол наклона плоскости, замечаем (по шкале К) тот угол а, при котором тело начинает скользить по плоскости. Тангенс этого угла даст нам [c.113]

Рис. 44. Способы определения коэффициента трения скольжения

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТОВ ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.101]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ [c.103]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ МЕТОДОМ ГАРМОНИЧЕСКИХ КОЛЕБАНИЙ (метод проф. Зайцева) [c.117]

Установка ТМ-21 подготавливается к работе так, как указано в главе VII. Угол наклона плоскости устанавливается в пределах 3- ° по уровню квадранта. (Можно установить угол по шкале ТМ-21, но это будет значительно грубее.) Радиус катков измеряется штангенциркулем. В остальном работа проводится так же, как и при определении коэффициентов трения скольжения. [c.134]

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 14 Определение коэффициента трения скольжения на наклонной плоскости [c.253]

Определение коэффициента трения скольжения методом гармонических колебаний [c.255]

Определение коэффициента трения скольжения методом наклонной линейки [c.257]

Разными исследователями предложены многочисленные экспериментальные формулы, устанавливающие зависимость коэффициента трения в движении от относительной скорости трущихся тел так, например, при торможении железнодорожных вагонов для определения коэффициента трения скольжения между чугунными тормозными колодками и стальными бандажами нередко пользуются следующей формулой [c.126]

Используя решение предыдущей задачи, предложить схему прибора для определения коэффициента трения скольжения в условиях невесомости. [c.80]

Приведем методику определения коэффициентов трения скольжения ворса по ткани, а также моментов трения и расхода мощности. [c.79]

В настоящей работе рассматривается задача определения коэффициента трения скольжения на основании экспериментальных и теоретических данных, полученных путем термоэлектронного метода исследования процессов трения. Это необходимо для подтверждения качественно новых заключений, изложенных в теории термоэлектронных и упругих процессов при трении твердых тел. [c.97]

Следует указать, что широкое распространение пальчиковых машин для определения коэффициентов трения скольжения недоста- [c.303]

Решение. Полуцилиндр и стержень являются системой твердых тел, находящихся в равновесии. Под действием веса стержня полуцилиндр может начать движение вправо (при недостаточной силе трения между полуцилиндром и полом). Для определения искомой наименьшей величины коэффициента трения скольжения между полуцилиндром и горизонтальной плоскостью рассмотрим отдельно равновесие стержня и полуцилиндра. [c.89]

Перейдем к определению наименьшего значения коэффициента трения скольжения /, при котором в случае движения цилиндр будет катиться, а не скользить. Рассмотрим вначале случай, когда вес груза Р имеет наименьшую величину. [c.113]

На рис. 8.5, б приведена схема тормозного регулятора телефонного номеронабирателя. На его валу помещены тормозные колодки 8, которые под действием центробежной силы инерции могут прижиматься к тормозному цилиндру 9. Для определения момента сил трения регулятора введем следующие обозначения т — масса колодки Q — сила упругости пружины г — радиус тормозного цилиндра / — коэффициент трения скольжения (О — угловая скорость вращения вала — расстояние от оси вращения вала до центра тяжести колодки. [c.186]

Определение коэффициента трения и интенсивности изнашивания образцов с покрытием, работающих в паре трения при фрикционном разогреве, описано в ГОСТе [1701. Стандарт [171] устанавливает методику оценки коэффициента трения скольжения материалов и покрытий для узлов трения при ударе. Методы оценки противозадирных свойств металлических покрытий в сочетании со смазочными материалами регламентированы стандартом [172]. Расчет прочности адгезионной связи, возникающей при трении, нужно проводить в соответствии с [173]. [c.104]

Трение не может быть охарактеризовано одним коэффициентом, неизменным для трущейся пары. Однако в инженерных расчетах до сих пор пользуются следующим соотношением при определении сил трения скольжения [c.16]

Введение коэффициента тяги позволяет, как уже сказано, задачи по передвижению тележек решать по схеме задач на передвижение груза на полозьях или волоком, так как коэффициент тяги в этом случае играет роль обыкновенного коэффициента трения, только несколько пониженного значения. Поэтому при введении /у для определения силы тяги при передвижении тележки можно воспользоваться всеми формулами, выведенными в гл. IX, относящимися к движению по горизонтальной и наклонной плоскости, подставляя в них вместо коэффициента трения скольжения коэффициент тяги fj., например, если нужно определить силу тяги Р при передвижении тележки по наклонной плоскости (рис. 269), то расчет этой силы тяги [c.386]

Создание надежных, долговечных и экономичных конструкций кулачковых механизмов неразрывно связано с усовершенствованием инженерной методики их расчета на трение и износ. Достоверное определение энергетических потерь в силовых контактах механизмов невозможно без точного знания коэффициентов трения качения и скольжения. Широко распространенный метод расчета кулачковых механизмов на контактную прочность не исчерпывает как качественную, так и количественную сторону процесса изнашивания рабочих поверхностей [4]. В данной работе приводятся основные результаты исследования коэффициентов трения скольжения и качения, условий возникновения заедания механизмов и экспериментально-теоретический критерий заедания. Эксперименты проводились по новой методике, позволяющей широко регулировать и точно фиксировать (осциллографированием) необходимые контактные параметры, и относятся к наиболее распространенному случаю — качению со скольжением поверхностей. [c.204]

Принятая методика имела существенные преимущества по сравнению с широко известными [3], заключающиеся в том, что имелась возможность а) точной фиксации по осциллографу начала заедания поверхностей б) определения раздельного влияния на возникновение заедания суммарной скорости качения и скорости скольжения в) точного определения основных контактных параметров, соответствующих моменту возникновения заедания и установления динамики развития заедания г) проведения большого числа экспериментов на одних образцах. Были определены основные параметры, существенно влияющие на процесс возникновения и развития заедания и сделан вывод, что в расчетные зависимости, как обязательные, должны входить следующие параметры нагрузка в контакте, коэффициент трения скольжения, скорости качения и скольжения, теплофизические константы тел. Влияние на заедание поверхностей температуры образцов, определяющей вязкость смазки на входе в контакт, проявляется через коэффициент трения скольжения. [c.208]

Следует отметить, что динамометрическое измерительное устройство обладает некоторой инерцией, обусловливаемой весом его подвижных частей (вес образца, узла крепления к пружине и вес самой пружины). Это при скачкообразном (прерывистом) движении, характерном для некоторых сочетаний материалов и условий трения, может снизить величину минимального значения регистрируемой силы трения. Поэтому в случае скачкообразного движения можно по максимуму регистрируемой силы трения определить статический коэффициент трения покоя, соответствующий определенной длительности неподвижного контакта кинетический коэффициент трения скольжения, определяемый по минимуму регистрируемой силы трения, будет несколько заниженным. Для сочетания некоторых металлических материалов (например, сталь — магний, сталь — свинец) эта ошибка может достигать заметной величины. [c.68]

Пример 15.5. Для определения коэффициента трения скольжения стали по льду финские, сапи толкнули на горизонтальном участке катка и измерили пройденный путь < а время t до остановки. Определить коэффициент трения скольжения /. [c.288]

Таким образом, уравнение (VIII. 15) или (VIII. 16) ляжет в основу расчета параметров механизма прибора для определения коэффициента трения скольжения между элементами вращательной кинематической пары V класса. [c.149]

Метод рассмотрения колебаний маятника с кинематической парой III класса аналогичен методу, примененному для анализа малых колебаний маятника с кинематической парой V класса. В этом случае в основу определения коэффициента трения скольжения между элементами кинематической пары III класса тоже ложится уравнение (VIII.23). Дифференцируя его по времени, получаем [c.152]

Описание конструкций установок. Установка для определения коэффициента трения скольжения методбм гармонических колебаний разработана на кафедре теории механизмов и машин Ленинградской Краснознаменной военно-воздушной инженерной академии им. Можайского. [c.119]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ МЕТОДОМ НАКЛОННОЙ ЛИНЕЙКИ (способ В. А. Желиговского) [c.124]

Новый метод определения коэффициента трения скольжения и его применение к исследованию адсорбционно-смазочного действия. — Докл. АН СССР, 1954, т. 99, Л 5, с. 801 — 804, рис. Литература 7 назв. [Совместно с Г. И. Епифановым и Ф. П. Солощко]. [c.81]

Рассмотрим определение сил взаимодействия звеньев на примере карданного подвеса гироскопических систем, учтя при этом силы тсулонова трения, наличие зазоров в сочленениях, обусловливающих возможность перекоса втулок звеньев относительно осей. Карданный подвес находит широкое применение в гироскопических системах и точность и надежность его действия существенно зависят от правильности определения сил взаимодействия звеньев в шарнирных сочленениях. Рассмотрим простейший карданов подвес (рис. 5.5, а). Основание отмечено на рис. 5.5, а номером 0 и штриховкой, сопряженное с ним звено — подвижное кольцо — номером I. С этим последним с помощью вращательных пар последовательно соединены рамка 2 (кольцо) и платформа 3. Введем следующие обозначения F ,j- и — нормальный и касательный составляющие векторы результативных реакций вращательных кинематических пар, причем Fjp,j = fFгде/, —коэффициент трения скольжения или приведенный коэффициент трения качения подшипников, A j — точки соприкосновения втулок и осей при перекосах в шарнирах. Составим уравнения равновесия сил и моментов сил трех элементов подвеса [c.91]

Фрикционные материалы испытывают обычно на дисковых машинах. Испытание заключается в трении образцов из испытуемого материала по металлическому диску диаметром 200 мм. По ГОСТ 6914-54 для определения коэффициентов трения испытание образца размером 22 X 27 мм проводится при удельном давлении р = 2,7 кг1см , скорости скольжения [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...