Детали опор с трением качения и трением скольжения

Большое влияние на работу больших гидростатических опор оказывают тепловые деформации деталей опоры. Потери на трение в направляющих с небольшой скоростью скольжения (в приводах подач) пренебрежительно малы, а в опорах привода главного движения при больших частотах вращения превышают потери в подшипниках качения. На рис. 67, а показано изменение мощности трения в опорах расточного станка (кривая 1 диаметр шпинделя 205 мм) и в круговых направляющих планшайб диаметром 4 и 10 м токарно-карусельных станков (кривые 2 и 3) при различной скорости V скольжения. [c.122]

Подшипники служат для поддержания вращающихся валов и осей в пространстве и обеспечения свободного их вращения или качения. Подшипники подразделяют на подшипники, качения и скольжения. Подшипники качения — это опоры вращающихся и качающихся деталей (шарики или ролики), работающие на основе трения качения подшипники скольжения — опоры вращающихся деталей, работающие в условиях относительного скольжения поверхности вала (цапфы) по поверхности подшипника, разделенных слоем смазки. [c.22]

Для вращательного движения деталей применяются опоры с трением скольжения и с трением качения, К опорам с трением скольжения относятся цилиндрические, конические опоры, опоры на центрах и на шпиле, шаровые опоры. К опорам с трением качения относятся опоры на ножах и опоры на шарикоподшипниках. [c.64]

Для движения одной детали по другой необходимо сконструировать шариковые направляющие так, чтобы шарики относительно одной нз этих деталей все время оставались неподвижными. При этом направляющие шарики опоры доЛжны преодолевать лишь малое сопротивление трения качения, но не трения скольжения. [c.43]

Связь скорости изнашивания с сопротивлением усталости деталей бывает довольно сложной. Прочность детали при работе в узле трения может остаться неизменной, но может и снизиться со временем из-за изменений условий и характера взаимодействия между деталями. Более интенсивное изнашивание при фреттинг-коррозии на части поверхности контакта деталей может вызвать эксцентричность в приложении осевой нагрузки. Неравномерная осадка многоопорного вала вследствие различного износа вкладышей и шеек по отдельным подшипникам вызывает дополнительные напряжения в вале и перегружает отдельные опоры. Увеличение зазоров в сочленениях механизмов с возвратно-поступательным или качательным движением повышает коэффициент динамичности нагрузки. Известны случаи поломки рельсов из-за образования на поверхности качения колес лысок при скольжении колес по рельсам во время резкого торможения состава либо в период трогания поезда с места с заторможенными колесами вагонов. При входе и выходе лыски из контакта с рельсом возникают весьма значительные контактные напряжения, суммирующиеся с напряжениями изгиба. [c.256]

Для поддержания осей и валов с насаженными на них деталями и восприятия действующих на них усилий служат специальные опоры подшипники, нагружаемые радиальными силами, и подпятники, нагружаемые осевыми силами. По характеру трения рабочих элементов опоры разделяют на опоры скольжения и опоры качения (шариковые и роликовые подшипники). Выбор вида опоры зависит от большого числа конструктивных и эксплуатационных факторов. [c.249]

Основная схема. Манжетное уплотнение состоит из корпуса, роль которого часто выполняет крышка опоры качения, манжеты, установленной в гнезде корпуса, и вспомогательных деталей. В рабочем режиме уплотнительная (рабочая) кромка манжеты скользит по поверхности вала. Долговечность уплотнения определяется износом рабочей кромки манжеты в процессе относительного скольжения, а эффективность — стабильностью контакта пары трения. [c.71]

Узлом, например, является неподвижная опора подшипник), на которую опирается вращающаяся ось или вал. В зависимости от характера трения между вращающимися и неподвижными деталями различают подшипники скольжения и подшипники качения. [c.18]

Шпиндель шлифовального круга — одна из ответственных деталей любого шлифовального станка. К шпинделям предъявляют высокие требования по жесткости, виброустойчивости, прочности и износостойкости тру1цихся поверхностей. Шпиндель установлен в подшипниках в корпусе шлифовальной бабки (рис. 13.18). Опоры щпинделя должны обеспечивать его стабильное положение под нагрузкой как в осевом, так и в радиальном направлении в процессе длительной эксплуатации. Опорами шпинделей являются подшипники скольжения и качения. Применяют также гидродинамический подшипник скольжения (рис, 13.19). Во втулке 4 размещены пять самоустанавливающихся вкладышей 5, каждый из которых опирается на сферическую опору в виде штыря 3. Последний закреплен во втулке винтами 2 с шайбой /. Вкладыши устанавливают сферическими опорами в направлении вращения шпинделя бив направлении его оси. В прецизионных шлифовальных станках применяют гидростатические подшипники, преимуществами которых (по сравнению с гидродинамическими) являются независимость положения оси шпинделя от частоты его вращения и вязкости масла и постоянство оси вращения шпииде ля (биение оси щпинделя не превышает 0,1 мкм). В шлифовальных станках применяют также аэростатические подшипники (рис, 13.20). Шпиндель 1 взвешивается в потоке сжатого воздуха, который подается от воздушной сети через внутренние каналы корпуса 2 и отделяется таким образом от поверхности подшипника 3. Вследствие этого уменьшаются износ и нагрев подшипников, трение и обеспечивается стабильное положение шпинделя. [c.228]

Схема установки вала ТНА на подшипники качения зависит от сил, действующих на ротор, расстояния между опорами и ресурса их работы. Для малоресурсных ТНЛ при небольшом расстоянии между опорами и сбалансированной осевой нагрузке применяются схемы, приведетые на рис. 10.45, а, б. Оба подшипника обязательно фиксируются в осевом направлении по внутреннему (см. рис. 10.45, а) или по наружному кольцу (см. рис. 10.45, б). Осевой зазор 6 по корпусу или валу исключает осевое усилие на подшипнике при температурных деформациях деталей ротора во время работы. Осевое перемещение опоры происходит по поверхности скольжения С. Следует учитывать, что поверхность скольжения на большем диаметре (см. рис. 10.45, а) предпочтительная, так как уменьшается опасность проворачивания наружного кольца подшипника в корпусе из-за увеличения силы трения. На рис. 10.45, в, г приведены схемы постановки опор ротора при большом расстоянии между опорами. [c.249]

Общие сведения. Подшипники качений являются иаибатей распространенным видс м опор врашающихся (качающихся) деталей механизмов и машин, В ат. ичие от подшипников скольжения в них реализовано трение качения между деталями (рис, 23 12) наружным I и [c.260]

НОШ расположение отдельных узлоз ил деталей машины и законы их движения. Как и всякие опоры, направляющие обеспечивают перемещение в условиях действия сил, прижимающих детали направляющих. В вависимости от вида трения между элементами направляющих их подразделяют на напрааля. ощие качения, скольжсиия и комбинированные 82]. Ниже рассмотрены только направляющие скольжения. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...