Пары трения скольжения с антифрикционными свойствами

Пары трения скольжения с антифрикционными свойствами [c.35]

В ряде случаев применение капрона сопровождалось неудачами из-за таких его недостатков как значительная усадка со временем, плохая теплопроводность, нестабильность размеров при колебаниях температуры и влажности, понижение прочности при низких температурах, недостаточная теплостойкость. Эти особенности вызывают, например, необходимость создавать в паре трения с капроновой втулкой зазор больший, чем с бронзовой, в 5—8 раз, что конструктивно часто недопустимо. При скоростях скольжения выше 3 м/сек капроновые втулки недостаточно работоспособны. Поэтому представляло интерес использование в ряде узлов тонкослойных антифрикционных капроновых покрытий стальных деталей. В этом случае хорошие антифрикционные свойства капрона сочетаются с прочностью и хорошей теплопроводностью стали. В тонком слое капрона (0,1—0,2 мм) меньше сказываются его отрицательные свойства. [c.166]

Антифрикционные пластмассы имеют малый коэффициент трения и высокую износостойкость. В эту группу входят пластмассы, работающие в узлах трения. Высокими антифрикционными свойствами обладают, например, фторопласт-4, полиамиды (капрон), лавсан, текстолиты, древесно-слоистые пластики. Из пластмасс изготавливают вкладыши подшипников скольжения, зубчатые колеса и др. детали, образующие пары трения. Зубчатые колеса из текстолита работают бесшумно при частотах вращения до 30 ООО об/мин, шестерни из ДСП могут передавать значительные нафузки, сравнимые с деталями из цветных металлов. [c.146]

Целью расчета подшипника сухого трения является установление допустимых значений действующей нагрузки, скорости скольжения, температуры и других параметров и их соответствия физико-механическим свойствам выбранных материалов пары трения втулка — вал при принятых геометрических соотношениях, обеспечивающих наибольший срок службы и достаточно высокие антифрикционные свойства. Речь идет о том, чтобы в отсутствии смазывающего материала иа трущейся поверхности получить наибольшую износостойкость подшипника и обеспечить минимальное изменение его геометрических размеров во времени с учетом действующих условий эксплуатации. [c.19]

Испытаниям натурных торцовых герметизаторов на установках первого вида обычно предшествуют испытание и исследование пар трения для торцовых герметизаторов на установках второго вида. Поскольку одним из основных элементов, определяющих качество торцового герметизатора, является пара трения, то чаще всего основное внимание при испытаниях на установках второго вида уделяется подбору таких материалов пар трения, которые имели бы наиболее приемлемые антифрикционные свойства в условиях работы с заданной скоростью скольжения при заданной величине контактного давления и в то же время обладали бы достаточной стойкостью в герметизируемой среде. При этом последнее обычно проверяют отдельно, а на установках второго рода используют в качестве герметизируемой среды модельную неагрессивную жидкость, например воду [13]. [c.259]

Низкие коэффициенты трения скольжения и высокие механические свойства осадков позволяют применять хромирование в качестве антифрикционного покрытия на валах, подшипниках скольжения и других деталях. При больших удельных давлениях, при недостаточной смазке и высоких температурах происходит заедание трущихся пар вследствие плохой смачиваемости осадков электролитического хрома маслами. Этот дефект обычно устраняют дополнительной обработкой осадков гладкого хрома — получением пористого хрома или применением хрома с искусственной пористостью. [c.335]

Таким образом, исследовано экспериментально влияние физико-механических свойств антифрикционных сплавов A M, Св. Бр. и АО-20 на устойчивость протекания гидродинамических процессов и работу трения в подшипниках скольжения разработан метод сравнения антифрикционных качеств трущихся пар в реальных условиях смазки дизельными маслами с помощью диаграмм зависимостей мощности потерь на тре- [c.84]

Лабораторные испытания проводятся на машинах трения в условиях, близких эксплуатационным по температурам, даВ лениям, скорости скольжения, смазыванию (или без смазки), на образцах материалов с физико-механическими свойствами и рельефом поверхности трения такими же, как в реальных подшипниковых узлах. В результате лабораторных испытаний оп-ределяется коэффициент трения и скорость изнашивания материалов пары трения, их склонность к заеданию и схватыванию с целью выбора оптимальной пары трения, обладающей лучшими антифрикционными свойствами из ряда предложенных материалов. Методики проведения лабораторных испытаний разрабатываются применительно к каждой машине трения, имеющей конструктивные особенности и свою схему испытания образцов. Общими полол енпями для этих методик являются такие как тщательная очистка и обезжиривание образцов перед испытаниями и определение коэффициента трения и скорости изнашивания, которое производится при установившемся режиме, исключая приработку, не менее трех раз через равные промежутки времени. [c.18]

Антифрикционные углеродные материалы предназначены для работы без смазки в качестве подшипниковых опор, уплотпительрых устройств, поршневых колец и других деталей в парах трения в интервале температур —200 +2000° С при скоростях скольжения до 100 м/с и в агрессивных средах. Их свойства (табл. 7) ухудшаются в вакууме и среде осушенных газов. Разновидности этих материалов приведены далее. [c.218]

Влияние смазочных материалов на антифрикционные свойства и износостойкость пластмасс исследуется на машинах трения, используемых для изучения трения металлов. В условиях низких удельных давлений возможно реализовать контактирование различных поверхностей трения, как показано на рис. 1. В ряде работ рассматривается контактирование цилиндрического образца с торцевой поверхностью диска или с цилиндрической поверхностью вала или кольца [5, 6]. С использованием таких пар трения реализованы удельные давления при испытании капрона до 120—140 Kzj M в диапазоне скоростей скольжения от 0,25 [c.81]

Бронзы и латуни. Оловянные, особенно оловянно-фосфористые, бронзы обладают высокими антифрикционными свойствами — малым значением коэффициента трения, небольшим износом, высокой теплопроводностью, благодаря чему подшипники из этого материала могут работать при высоких окружных скоростях и нагрузках. Алюминиевые бронзы отличаются высокой износостойкостью, но могут вызвать повышенный износ цапфы и для них является предпочтительной работа в паре с закаленной или нормализованной поверхностью цапфы. Свинцовые бронзы имеют большую ударную вязкость и подшипники из этих бронз могут работать в условиях ударной нагрузки. Латуни по антифрикционным свойствам уступают бронзам и применяются для подшипников, работающих при малых скоростях и умеренных нагруа ках. Предельные значения р, ц и ри и область применения бронз и латуней в подшипниках скольжения приведены в табл. XI-2. [c.405]

В типовых конструкциях осевых пар с трением скольжения, разработанных для геодезических приборов, широко используют высокопрочные алюминиевые сплавы марки В95Т, В96Т в паре с бронзой, а также спеченный алюминиевый сплав САС-1 в паре со сталью ШХ-15, Эти пары позволяют уменьшить массу прибора, при этом сохраняется высокая точность и надежность в подшипниках, хорошие антифрикционные свойства в условиях треиия со смазкой и при сухом трении [c.479]

Исследования антифрикционных свойств и изнашивания пар трения проводились на реконструированной машине трения МИ-Ш при скорости скольжения 0,7 м/с и смазке дистиллированной водой. Трение образцов осуществлялось по схеме Амслера вращающийся ролик диаметром 40 мм, шириной 10 мм с наплавленной наружной поверхностью по неподвижному образцу— плоской колодочке размерами 10X10X23 мм. Наплавка производилась на сталь 12Х18Н10Т несколькими слоями. Образец термообрабатывался, а наплавленный металл шлифовался до толщины 5—7 мм. Перед испытаниями образцы прирабатывались для образования лунки контакта на плоской колодочке площадью более 0,2 см под нагрузкой 1,5 кгс. Зависимость интенсивности изнашивания /, и коэффициента трения от давления р испытуемых пар трения получали при ступенчатом увеличении нагрузки до предельного его значения (критической точки), где наблюдалось резкое возрастание износа и коэффициента трения (зона пластических деформаций). В этом случае испытания при постоянной нагрузке продолжали в течение 1 ч до стабильного значения момента трения, производя замеры через каждые 10 мин. После этих испытаний, используя полученную лунку на плоском образце, по схеме ролик — вкладыш при постоянном давлении 10 кгс/см производились сравнительные испытания образцов в течение 5 ч. Результаты изнашивания исследованных пар трения даны иа рис. 84 и 85. Из рисунков видно, что более высокие антифрикционные свойства и износостойкость (в 2—10 раз) имеют пары трения стеллит — сталь (кривые 4, 5, 6) в сравнении с парами сталь — сталь (кривые 1, 2, 3). При этом коэффициент трения составляет 0,1—0,25 вместо 0,3—0,6. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...