Относительное скольжение при трении

Относительное скольжение при трении 98,99 [c.574]

С увеличением скорости относительного скольжения при сухом и полусухом трении коэффициент трения снижается. Чем больше скорость, тем меньше длительность контакта на площадках соприкосновения инструмента и деформируемого тела и тем меньше роль молекулярного взаимодействия. Этим объясняется то, что коэффициент [c.175]

В подшипниках скольжения поверхности цапфы вала или оси и части подшипника, непосредственно с ней соприкасающейся (вкладыша подшипника) в процессе работы, находятся в условиях относительного скольжения. Силы трения, возникающие при относительном скольжении, приводят к износу цапфы и вкладыша и вызывают дополнительные потери в механизме, т. е. уменьшают его к. п. д. Уменьшение износа и потерь обеспечивается рациональным выбором материалов трущейся пары, соответствующих ее размеров, обеспечением достаточной смазки рабочих поверхностей. [c.376]

Червячные передачи. Коэффициент трения в червячной паре значительно (в 2,5—5 раз) выше, чем в зубчатой при передаче одной и той же мощности он сильно зависит от угла подъема средней винтовой линии витков червяка. С увеличением скорости относительного скольжения коэффициент трения падает. [c.28]

На осциллограммах, аналогичных рис. 2.33 и 2.34, а также при расчетах некоторых режимов включения ФС были зафиксированы колебания моментов с частотой (80...100 Гц) более высокой, чем частоты изменения нормальной нагрузки на поверхностях трения. Анализ динамических процессов показал, что эти колебания накладываются на низкочастотные колебания моментов М] и Л12 в те промежутки времени, в которые уменьшается момент трения. Уменьшению момента соответствует увеличение относительной скорости скольжения поверхностей трения (см. рис. 2.33). Такое взаимное изменение моментов трения и относительных скоростей скольжения поверхностей трения является одним из условий возникновения фрикционных автоколебаний [13]. Эти условия обеспечиваются как уменьшением нормальной нагрузки на поверхностях трения в пределах соответствующего промежутка времени, так и нелинейной зависимостью (см. рис. 2.11, а) коэффициента трения от скорости относительного скольжения пары трения, используемой при расчетах. Установлено, что автоколебания возникали, как правило, на первой поверхности трения (нажимной — ведомый диск) и могли быть устранены, при неизменных [c.168]

Для надежной передачи крутящего момента двигателя при изнащивании и замасливании пар трения, уменьшении нажимного усилия из-за снижения деформации и релаксации пружин в качестве расчетного для ФС применяется момент трения, который реализуется при относительном скольжении пар трения, т. е. [c.287]

На сх. а фрикционный м. Вал, угловую скорость которого измеряют, соединен с колесом 5. Эталонный двигатель (напри.мер, электрический синхронный) связан с ним через фрикционные звенья 2, I и зубчатые конические колеса 4, 5. Колесо 4 жестко связано с фрикционным сферическим звеном I и установлено на водиле 6. Так как угловая скорость двигателя 3 неизменна, то передаточное отношение м. должно изменяться при изменении угловой скорости звена 5. Это происходит автоматически вследствие самоустановки звеньев 1 и 2 из условия минимальных потерь на трение и соответственно минимально возможного относительного скольжения. При этом соотношение радиусов и Гг взаимодействующих звеньев меняется [c.435]

ЮЛ. Радиальные подшипники скольжения (или просто подшипники скольжения) предназначены для восприятия радиальной нагрузки. В радиальном подшипнике скольжения поверхности цапфы вала (или оси) и подшипника находятся в условиях относительного скольжения. При этом возникает трение, которое приводит к износу. Для уменьшения износа необходимо рационально выбирать материал трущихся пар и обеспечить нормальные условия смазки рабочих поверхностей. Подшипники делят на [c.303]

Большее влияние на коэффициент трения оказывает скорость относительного скольжения. При данных условиях изнашивания с ростом числа оборотов коэффициент трения также возрастал. [c.77]

Весьма важным для расчета машин на долговечность является установление зависимости износа от удельного давления и скорости относительного скольжения при данных условиях трения. [c.252]

По видам относительного движения различают трение скольжения — внешнее трение при относительном скольжении соприкасающихся тел и трение качения (сопротивление перекатыванию)—внешнее трение при относительном качении соприкасающихся тел. [c.214]

Неравенство (11.2) устанавливает только максимально возможную величину силы трения покоя, так как сила трения является слагающей пассивной реакции связи и ее сначала неизвестное направление определяется в дальнейшем только активными силами. Из этого неравенства также следует, что сила трения покоя имеет всегда такую величину, которая необходима для предотвращения скольжения тел одного относительно другого, но не может превзойти некоторого предельного значения. Если бы трение отсутствовало, то равновесие было бы возможно при вполне определенных значениях сил или координат, определяющих положение тела. При трении имеется целая область положений равновесия и бесконечное множество значений активных сил, при которых имеет место равновесие. [c.215]

Скольжение и трение Б зацеплении. В точках контакта С (рис. 8.6, а) наблюдается перекатывание и скольжение зубьев. Скорость скольжения и, как относительную скорость можно определить, используя известное правило механики. Сообщим всей системе угловую скорость со, с обратным знаком. При этом шестерня останавливается, а колесо поворачивается вокруг полюса зацепления /7, как мгновенного центра, с угловой скоростью, равной (сох+Ша). Скорость относительного движения (скольжения) в точке С [c.100]

Величина угла трения ср зависит от материалов червячной пары, шероховатости поверхности боковых поверхностей зубьев, условий смазки и скорости относительного скольжения Для стального червяка и бронзового колеса принимают ср = 7 -ъ 3 " при = = 0,01 -ъ 0,5 м/с ср = 3 -ь 2° при Щк ==1=2 м/с ср = 2 1° [c.322]

В первом случае (рис. 264, а, б) относительный сдвиг деталей исключается затяжкой болтов, в результате которой листы окажутся взаимно прижатыми силами V, вследствие чего на поверхностях относительного скольжения деталей возникнут силы трения = Л// Q. Так как N = Р, то усилие Р затяжки болта при заданной поперечной нагрузке Q определяется из соотноше- [c.406]

Сила трения Р — сила сопротивления относительному перемещению двух тел при трении скольжения [c.57]

Опыт показывает, что при стремлении двигать одно тело по поверхности. другого в плоскости соприкосновения тел возникает сила сопротивления, их относительному скольжению, называемая силой трения скольжения. [c.64]

Фреттинг-коррозия — еще одно следствие механических напряжений, которое может приводить к усталостному или коррозионно-усталостному разрушению металла. Это разрушение происходит на поверхности раздела двух контактирующих друг с другом тел, причем оба (или одно из них) металлические и слегка скользят друг относительно друга. Скольжение обычно имеет колебательный характер, например при вибрации. Продолжительное скольжение, когда один ролик вращается несколько быстрее контактирующего с ним, приводит к аналогичному разрушению. К тому же типу разрушения относятся коррозионный износ и окисление при трении. [c.164]

Трением скольжения называется сопротивление, возникающее при относительном скольжении двух соприкасающихся тел. Поэтому сила трения скольжения, приложенная к одному из трущихся тел, направлена противоположно его скорости относительно второго тела. [c.72]

Если трущиеся тела находятся в покое, то в этом случае трение называется статическим. Максимальная величина силы статического трения, т. е. величина этой силы, соответствующая моменту начала относительного скольжения трущихся тел, определяется по той же формуле, что и в случае трения при относительном движении, т. е. [c.72]

Сила трения действует в касательной плоскости к поверхностям соприкасающихся тел и при движении направлена против относительного скольжения тела. [c.52]

Скольжение взаимодействующих зубьев. Зацепление двух зубьев происходит по рабочим участкам профилей (рис. 3.80, заштрихованные участки), которые определяют графически путем переноса конечных точек Ki и (см. рис. 3.79) линии зацепления на профили зубьев. При вращении колес вследствие неравенства касательных составляющих v и v i окружных скоростей (см. рис. 3.77) возникает относительное скольжение рабочих участков профилей. Различие значений vi и v l объясняется тем, что эвольвенты профилей взаимодействуют дугами различной длины. Чем дальше от полюса, тем больше разница в соответствующих дугах и больше скольжение. Максимальное скольжение наблюдается в крайних точках зацепления (на ножках и головках зубьев). В полюсе зацепления скольжения нет (vl=v . При переходе через полюс изменяется направление скольжения. Скольжение сопровождается трением, которое является причиной потерь в зацеплении и износа зубьев. [c.333]

Жидкостная смазка возникает лишь в определенных конструкциях подшипников скольжения при соблюдении следующих условий зазор между поверхностями трения должен быть клиновой формы масло соответствующей вязкости должно непрерывно заполнять зазор скорость относительного движения поверхностей трения должна быть достаточной для создания давления, способного урав- [c.414]

Законы трения скольжения. При рассмотрении явления треиия следует различать статическое трение, имеющее место при относительном покое соприкасающихся тел, и трение движения, которое имеет место при относительном движении тел. [c.197]

При относительном движении двух соприкасающихся тел, прижатых одно к другому некоторой силой, на поверхности соприкосновения возникает сила сопротивления этому движению— сила трения. Относительным движением может быть скольжение или качение. В соответствии с видом относительного движения различают трение скольжения и трение качения. Опыт показывает, что при одних и тех же условиях сила [c.69]

Законы Кулона как приближенные справедливы и при скольжении одного тела по поверхности другого с некоторой относительной скоростью. При этом коэффициент трения скольжения зависит от относительной скорости скольжения. Для большинства материалов он уменьшается с увеличением относительной скорости скольжения, но для некоторых материалов, наоборот, увеличивается (трение кожи о металл). [c.65]

Сила трения скольжения, возникающая при относительном скольжении одного тела по поверхности другого, называется силой трения скольжения в движении. [c.121]

Приходим к следующему выводу модуль силы трения скольжения при относительном покое может принимать различные значения, достигая максимального значения в момент начала относительного движения [c.79]

Когда внешняя сила достигает величины / акс. возникает скольжение. При этом сила трения продолжает суш,ествовать — она называется в этом случае трением скольжения. Силы трения скольжения зависят от материала тел и состояния поверхностей, но, кроме того, они зависят и от скорости скольжения (относительной скорости тел). [c.200]

Опытным путем установлено, что модуль силы трения, возникающей при движении одного тела по другому, также пропорционален нормальной реакции п- Коэффициент трения скольжения при движении зависит от относительной скорости движения тела и с ростом этой скорости убывает, стремясь к некоторому пределу. Следует отметить, что коэффициент трения при движении не превосходит коэффициента трения в покое, т. е. / /, поэтому при грубых расчетах часто полагают / = /. [c.76]

В первом варианте (рис. 3.24, а) относительный сдвиг деталей исключается затяжкой болтов, в результате которой пластины окажутся взаимно прижатыми силами затяжки Fg, вследствие чего на поверхностях относительного скольжения деталей возникнут силы трения Fjp = FJ 3s Fr- Внешняя сила Fr непосредственно на болт не передается, поэтому сила Fg затяжки болта при заданной поперечной нагрузке Fr определяется из соотношения Ец Frf. [c.379]

При скольжении двух твердых тел друг относительно друга характер трения может быть различным. Между абсолютно чистыми поверхностями твердых тел (на поверхностях тел нет молекул, чуждых телам) трение обусловлено процессами непосредственного взаимодействия между этн.ми поверхностями сухое трение). [c.152]

Коэффициент трения скольжения при движении обычно меньше, чем при покое, и в первом приближении не зависит от скорости относительного перемещения тел. [c.49]

Рассмотрим строго прямолинейный и параллельноструйный поток жидкости (рис. 20.1), в котором вдоль линии тока действуют только продольные и касательные силы трения. Выделим в потоке два слоя жидкости 1 и 2 малой толщины, причем первый движется со скоростью in i, а второй — w., w > tWj)- При очень малой толщине слоев можно принять линейный закон изменения скорости. По всей площади поверхности F соприкосновения слоев возникают парные силы трения Т] и Т , причем Ti Го . Первый слой, движущийся с большей скоростью, за счет сил трения ускоряет движение второго слоя, а второй, наоборот, тормозит первый. В соответствии с гипотезой, высказанной И. Ньютоном в 1686 г. и экспериментально подтвержденной Н. П. Петровым в 1883 г., сила Т продольного внутреннего трения, возникающая при относительном скольжении отдельных прямолинейных слоев жидкости, прямо пропорциональна градиенту скорости и площади F поверхности соприкосновения слоев. Эта сила зависит от физических свойств жидкости и температуры и не зависит от давления [c.262]

Общий КПД червячного редуктора т) = По Пз Пр Пв. где ir)o =i = 0,94-ь0,98 —КПД учитывает потери на трение в опорах Т1з = 1-V-0,21/ — КПД учитывает потери на трение при относительном скольжении профилей зубьев (как в обычном зубчатом зацеплении) т]р — учитывает потери мощности на размешивание н разбрызгивание масла червяком, погруженным в масляную ванну т]в —КПД учитывает потери на трение при скольжении вдоль винтовой линии резьбы червяка / —приведенный коэффициент трения между зубьями червяка и червячного колеса. [c.162]

В теоретической механике обычно рассматривается только сухое т рение между поверхностями тел, т. е. такое прение, когда между ними нет смазываюн1его вещества. Для сухого трения надо различать трение скольжения при покое или равновесии тела и трение скольжения при движении одного тела по поверхности другого с некоторой относительной скоростью. [c.67]

Из рис. 173 видно, что равенство проекций скоростей v и Ог на касательную К К возможно только в одном положении, когда точка С контакта профилей совпадает с точкой Рд пересечения нормали NN и линии центров О1О2, т. е. при = 02- Во всех остальных положениях Vкl Ф Ф Цд-г И разность между скоростями точек С1 и С2 в направлении касательной КК, т. е. скорость относительного скольжения, будет тем больше, чем дальше точка контакта удаляется от точки Ро Скольжение профилей вызывает их трение и износ. [c.256]

Клиноременные передачи, по сравнению с плоскоременпыми, имеют существенные достоинства. Большое увеличение коэффициента трения обеспечивает высокую надежность сцепления ремней со шкивами. Благодаря этому клиноременные передачи отличаются меньшим относительным скольжением, могут работать с большими нагрузками и передаточными числами при меньших начальных натяжениях ремней, давлениях на валы, углах обхвата Umin и межцентровых расстояниях А. [c.362]

Молекулярн о- механическое изнашивание (изнапшвание при схватывании). Схватывание происходит вследствие молекулярных сил при трении. Наблюдается холодное схватывание, связанное с износом и выдавливанием смазочной пленки при малых скоростях скольжения, и горячее схватывание, связанное с понижением вязкости масла из-за нагрева при болыиих скоростях. Схватывание в начальной форме проявляется в намазывании материала одной сопряженной детали на другую, а в наиболее опасной форме в местном сваривании трущихся поверхностей с последующим вырыванием частиц одного тела, приварившихся к другому, при дальнейшем их относительном движении. Схватывание особенно опасно для незакаленных трущихся поверхностей и химически однородных материалов. [c.16]

Высшая кинематическая пара (рис. 7.10) в плоском механизме допускает два относительных движения звенья / и 2 могут скользить (v 2) И перекатываться друг по другу ( oi2). Поэтому и трение в высшей кинематической паре проявляется двояко в виде трения скольжения и трения качения. Тормозящее действие трения качения (Мк и,) в большинстве случаев весьма невелико, и поэтому его в дальнеЙ1пем учитывать не будем. Конечно, при расчете подшипников качения, при исследовании движения тяжелых предметов на подкладных катках и рольгангах и в других подобных задачах трением качения пренебрегать нельзя. Но такие задачи относятся к области специальных расчетов, а поэтому выходят за рамки учебной ДИСЦИПЛИН1 [c.233]

В высшей кинематической паре, находящейся в покое, внешняя нагрузка и реакция расположены на одной линии (рис. 20.5, а). При относительном качении сопротивление движению обусловлено эффектом молекулярного сцепления и трением при относительном скольжении элементов в пределах упругих деформаций в зоне контакта. Благодаря этим явлениям при качении реакция звена ] на звено 2 (б) смещается в направлении перекатывания на некоторое расстояние k относительно вектора нагружающей силы F. Для осуществления равномерного качения движущий момент Мд должен быть равен моменту сопротивления качению [c.246]

Когда сила f, приложенная к телу, иревосходит предельную силу трения иокоя, то тело приходит в двил<ение. При этом трение покоя переходит в трение скольжения. Сила трения скольжения сначала меньше силы трения иокоя. С увеличением скорости относительного движения тел сила трения скольжения вначале продолжает несколько убывать, а затем возрастает, приближаясь к силе трения покоя. В этом случае справедливо соотношение, аналогичное (40.1) [c.154]

Значения 1 <, Кейн определял по скорости и плотности воздуха за прямым скачком. При Кг < 80 сопротивление сферы по Милликену выше, чем по Кейну (при малых Ra относительно велика роль трения, но оно уменьшается за счет усиления скольжения при росте М) при 1 > 80 сопротивление по Милликену меньше, чем по Кейну (при больших 1 превалирует волновое сопротивление, которое проявляется сильнее при больших значениях числа М). [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...