Подшипник скольжения жидкостного трения

После этого определяется возможность осуществления в рассчитываемом подшипнике скольжения жидкостного трения по формуле [c.262]

Наиболее подробно разработана лишь теория подшипников скольжения жидкостного трения — гидродинамическая теория смазки. Создателем её является великий русский учёный Николай Павлович Петров. В своей работе в 1883 г. [15] (см. т. 1, стр. 789) он заложил основы теории работы подшипника скольжения. Н. П. Петрову принадлежит первая теоретическая формула для коэфициента трения подшипника скольжения. [c.570]

К о д н и р Д. С., Методика расчёта подшипника скольжения жидкостного трения, Вестник машиностроения № К), 1949. [c.612]

При работе подшипников скольжения жидкостное трение в некоторых случаях нарушается (периоды пуска и останова) и в эти моменты происходит полужидкостное, или полусухое, трение, при котором слой смазки недостаточен для предупреждения задевания отдельных неровностей трущихся друг о друга поверхностей. Полужидкостное (полусухое) трение сопровождается большим нагревом и износом трущихся деталей, чего стремятся избежать, применяя рациональные конструкции подшипников, создавая благоприятные условия работы и применяя соответствующую смазку. [c.143]

В большинстве реальных конструкций значения р подшипников скольжения превышают 10 ж, в то время как у эвольвентных зубчатых передач они обычно значительно меньше 100 мм, т. е. порядок величин совершенно различный. Главным образом поэтому подшипники скольжения жидкостного трения давно вошли [c.84]

Зато у них значительно больший диаметр, чем у подшипников скольжения, и по сравнению с подшипниками скольжения жидкостного трения они имеют меньшую долговечность. [c.282]

Проверка подшипников скольжения жидкостного трения на толщину масляного слоя и нагрев по гидродинамической теории смазки [c.517]

В некоторых работах [44] момент сил трения в подшипнике рассматривается как сумма двух моментов—обычного момента сил трения, зависящего от трения качения, трения скольжения, жидкостного трения, и активного момента, возникающего при поступательном перемещении подвижного кольца в связи с наличием в подшипнике радиальных зазоров, разноразмерности тел качения, отклонений в форме деталей подшипника и т. д. [c.67]

Любое изменение режима трения на участке 2—3 приводит к изменению коэффициента трения и, как следствие, температуры подшипникового узла. Если при увеличении Я температура увеличилась, вязкость масла падает, за счет чего уменьшается и Я. Если Я уменьшилась, уменьшается коэффициент трения и тепловыделение в подшипнике, что приведет к увеличению вязкости, за счет которой возрастет до прежнего значения и характеристика Я. Для того чтобы процесс восстановления равновесия при жидкостном трении в подшипнике происходил во всем диапазоне возможных колебаний режима, необходимо рассчитать его с достаточным коэффициентом запаса. Характеристика Я может служить только для ориентировочной оценки работы подшипника при жидкостном трении. Достаточно точный расчет при этом режиме основан на гидродинамической теории смазки, устанавливающей взаимосвязь ряда параметров размеров подшипника, зазора в нем, свойств смазочного материала, нагрузки, скорости скольжения, а также способов теплоотвода и др. [c.308]

Если это допускает характер эксплуатации, радиальные подшипники скольжения должны работать в области жидкостного трения (подшипники с жидкостным трением). Конструкция иодшипника и способ смазки должны обеспечивать образование достаточно грузоподъемной масляной пленки между рабочими поверхностями. [c.170]

В подшипниках скольжения коэффициенты трения значительно снижают, применяя смазку. Смазка затягивается вращающейся шейкой вала в места контакта ее с подшипником, благодаря чему между ними создается пленка смазки (масляный клин) и шейка всплывает, вращаясь не по поверхности подшипника, а по слою смазки. Таким образом создается жидкостное трение, которое в десятки раз меньше сухого. [c.179]

В машиностроении применяют упорные подшипники с плоскопараллельными плоскостями скольжения и сегментные подшипники. Режим жидкостного трения может быть осуществлен только в подшипниках второй категории. Здесь ограничимся ознакомлением с условным расчетом подшипников с плоской опорной поверхностью. Такие простейшие опоры имеет смысл использовать в тех [c.391]

При высоких скоростях скольжения применение подшипников с жидкостным трением ограничивается как тепловыделением, так и возрастанием момента трения в смазочном слое. [c.204]

Области, в которых сохраняется применение подпятников скольжения, близки к таковым для подшипников скольжения. Однако в связи с тем, что в подпятниках труднее, чем в подшипниках, обеспечить жидкостное трение, их раньше, чем подшипники скольжения, стали заменять опорами качения. Подпятники скольжения еще применяют при очень больших нагрузках, например в вертикальных гидрогенераторах. [c.487]

Исследования показали, что гидростатические подшипники могут обладать высокой жесткостью и большой несущей способностью. Однако при высоких скоростях скольжения применение подшипников с жидкостным трением ограничивается как тепловыделением, так и возрастанием момента трения в смазочном слое. Уменьшение момента трения путем применения меньших диаметров шпинделей приводит к их низкой жесткости и виброустойчивости. Использование смазок с малой вязкостью (например, керосина) расширяет область работы подшипников Скольжения до скоростей порядка о = 10 м/с, но не выше [13]. [c.426]

Надежность и долговечность работы подшипника скольжения определяется характером трения между его сопряженными поверхностями. Наилучшие условия для работы подшипника создаются жидкостным трением. При этих условиях износ рабочих поверхностей шейки и подшипника происходит лишь в период разгона и торможения, время которых сравнительно невелико. [c.106]

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

Расчет подшипников скольжения по приведенным выше уравнениям носит название условного расчета и применяется в основном для подшипников I группы (из-за отсутствия теории их расчета), а для подшипников жидкостного трения II группы этот расчет применяется как предварительный. [c.316]

Радиальные подшипники. Расчет подшипников скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, сводится к обеспечению условий, при которых цапфа будет отделена от вкладыша слоем смазки (рис. 13.6). [c.316]

Подшипники скольжения имеют цилиндрическую, коническую или сферическую форму опорной поверхности и работают в условиях сухого или жидкостного трения. Простейшим подшипником скольжения является отверстие, просверленное в корпусе механизма. Часто в это отверстие вставляют вкладыш (втулку) из другого материала. Подшипниковый материал должен обладать малым коэффициентом трения, иметь малый износ трущихся поверхностей и выдерживать необходимые ударные нагрузки. [c.115]

В подшипниках скольжения встречаются три основных вида трения жидкостное, полужидкостное и полусухое. [c.329]

Жидкостная смазка возникает лишь в определенных конструкциях подшипников скольжения при соблюдении следующих условий зазор между поверхностями трения должен быть клиновой формы масло соответствующей вязкости должно непрерывно заполнять зазор скорость относительного движения поверхностей трения должна быть достаточной для создания давления, способного урав- [c.414]

Проверка подшипников по показателю pv имеет физический смысл в условиях, когда трение близко к граничному и величина / постоянна. С увеличением v и при достаточной смазке значение / быстро падает, поэтому произведение pv не может характеризовать работоспособность опор скольжения в условиях полужидкостного и жидкостного трения. [c.423]

Байбородов Ю. И. Исследование упруго-деформирующихся неметаллических подшипников скольжения жидкостного трения. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук, Куйбышев, 1966, 21 стр. [c.226]

Коднир Д. С. и Байбородов Ю. И. Расчет неметаллических подшипников скольжения жидкостного трения на основе контактногидродинамической теории смазки. В сб. Применение полимерных материалов в машиностроении . Вып. I. Москва—Киев, НТО Машпром, 1966, 101 стр. [c.228]

Однако при работе подшипников скольжения жидкостное трение в некоторых случаях нарушается (периоды пуска и останова) и в эти моменты происходит прлужидкостное, [c.207]

На отечественном токарно-винторезном станке особо высокой точности в качестве опор шпинделя применены многовкладышные подшипники скольжения жидкостного трения типа ЛОН-58. [c.27]

Серые антифрикционные чугуны обычно имеют основную ферритоперлитную структуру с мелким пластинчатым графитом. Во многих случаях ими можно заменить цветные металлы, но вследствие пониженной прирабатываемости и малой способности работать в аварийных условиях они пригодны лишь для эксплуатации в условиях спокойной нагрузки, совершенной безотказной смазки при оптимальной скорости скольжения v= 1-ь5 м/сек (подшипники с жидкостным трением). Рабочие поверхности должны быть обработаны с высокой чистотой (растачивания твердосплавным инструментом, шлифование или калибрование с помощью оправок). Рабочая поверхность создается путем тщательной приработки, лучше всего — с применением коллоидной смеси графита в масле. При проектированпи подшипника из такого чугуна коэффициент запаса принимается в пределах 1,5ч-3 в зависимости от условий эксплуатации. [c.161]

РеИ ИМ жидкостного трения нарушается, если значения со и р выходят за допускаемые пределы (например, в периоды пусков и остановов). При переменных режимах нагрузки меняется а следовз-тельио, и положение оси вала. Это может служить причиной вибраций. Достоинства подшипников скольжения по сравнению с подшипниками 1 ачення сшгжаются при переменных режимах нагрузки, частых пусках и остановах. [c.277]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипти<ах скольжения (/л 0,0015.. . 0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживание подшипника, уменьшается возможность разрушения при кратковременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков, [c.285]

Коэффициент трения/правильно рассчитанных и работающих в условиях жидкостной смазки подшипников скольжения равен 0,001—0,005. Однако при неблагоприятных условиях (высокая вязкость масла, большие окружные скорости, малые зазоры) коэффициент трения возрастает до 0,01—0,03. У подшипников, работающих при полусухом трении, коэффициент / достигает значешн 0,1—0,2. [c.328]

Повышение частоты вращения валов в подшипниках скольжения ограничивается больн1ими потерями на трение и теплообразованием, которые сильно возрастают е ростом окрум<ной скорости (и условиях жидкостной смазки). Особо быстроходные Н0ДП1ИПНИКИ скольжения приходится снабжать громоздкими охлаждающими устройствами. [c.397]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...