Смазка газодинамическая

Бесконтактные уплотнения не всегда обеспечивают полную герметичность узлов, которая может быть достигнута усложнением их конструкции и повышением точности сборки (соблюдением жестких допусков на зазоры). По скоростям для этих уплотнений в условиях варьирования зазоров ограничений не дается. Однако в сложных лабиринтах при превышении скорости 30 м/с может сильно возрастать газодинамическое сопротивление, что ограничивает их применение по нагреву. При умеренных скоростях зазоры в проточках и лабиринтах заполняют пластичной смазкой для увеличения герметичности бесконтактных уплотнений. [c.417]

Так как все жидкости и газы обладают вязкостью, то в качестве смазочного материала можно применять, например, воду или воздух (газодинамическая смазка). [c.227]

Необходимость уменьшать р с увеличением окружной скорости привела к появлению подшипников с газовой смазкой, применяющихся для слабо нагруженных опор быстроходных валов (50— 100 тыс. мин" ). Физические основы работы газостатических и газодинамических подшипников сходны с теми, на которых основана теория подшипников с жидкой смазкой. Принцип действия газо-статической опоры используется в судах на воздушной подушке. [c.335]

Содержание второго раздела — теория гидро- и газодинамической, гидро- и газостатической смазки и их применение к расчету элементов деталей машин. [c.47]

ГАЗОДИНАМИЧЕСКАЯ СМАЗКА— газовая смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в результате давления, возникающего в слое газа вследствие относительного движения поверхностей. [c.50]

Для приборных устройств, где не допускаются следы смазки или продукты испарения обычных смазочных материалов (скоростные приводы вращающихся зеркал лазерных фоторегистраторов и систем записи изображения, замкнутые системы технологических процессов с газами высокой чистоты), подшипники с газовой смазкой имеют большие преимущества перед другими типами опор. В приборостроении нашли распространение аэростатические подшипники (с поддувом воздуха) в качестве опор подвеса чувствительных элементов измерительных приборов (воздушные подвесы по осям прецессии гироскопов, опоры кругло-меров и делительных столов), а также газодинамические подшипники для узлов скоростного вращения (опоры главных осей гироскопов, оптико-механических сканеров, скоростных приводов видеомагнитофонов, дисководов). [c.559]

Полусферические газодинамические подшипники обладают свойством самоустанавливающихся подшипников и менее чувствительны к погрешностям сборки. Конструкция узла на полусферических опорах с газовой смазкой представлена на рис. 9.54. Неподвижная часть подшипника образуется осью 1 и полусферами 7, поджимаемыми к утолщенной части оси гайками 2. Вращающаяся часть состоит из сферических чашек 6, ротора 8 с закрепленными в нем магнитными активными частями 3 электропривода и маховиком 5 сканирующего устройства, закрепленным гайкой 4. [c.571]

Упорные подшипники. При рассмотрении упорных газодинамических подшипников различают два типа их исполнения открытого и замкнутого. В подшипниках первого типа зона утечки газовой смазки граничит с окружающей средой, тогда как для подшипников второго типа расход газа в направлении, перпендикулярном к вектору скорости скольжения, равен нулю. [c.572]

Другое новое для ЛАБОРАТОРИИ направление - оптимизация зазоров гидро- и газодинамических подшипников. Первая задача этого направления - задача оптимизации зазора двумерного ползуна, реализующего для несжимаемой смазки максимум несущей способности, решена Релеем в 1918 г. С тех пор задача Релея (ЗР) была обобщена на случай сжимаемой смазки, на радиальные подшипники и т.п. Однако, наряду с ЗР представляют интерес и другие задачи оптимизации зазоров ползунов и подшипников, например, - задача определения зазора, обеспечивающего минимум сопротивления при заданной несущей способности. Полное решение такой ( изопериметрической ) задачи - ИЗ удалось получить лишь ученым ЛАБОРАТОРИИ. Какова структура решения ИЗ для радиального подшипника при несжимаемой смазке, читатель может узнать из Главы 4.18, написанной по результатам работы [54]. Дальнейшее развитие этого направления представлено работами [55-57. [c.368]

Машиностроение движение газа и пара в каналах турбин и вентиляторов, охлаждение двигателей, теория горения в камерах, гидродинамическая и газодинамическая теории смазки, гидравлические насосы, демпферы, умножители давления, гидравлические прессы, пневматика в приборостроении, транспортировка жидкости и газов по трубопроводам и каналам, движение жидкостей и газов с учетом химических реакций, флотации и барботажа в устройствах химического машиностроения (химические колонны и т.п.), задачи фильтрации газа и нефти через пористые среды, задачи литья, сварка взрывом, устойчивость поверхности раздела жидкостей и газов, ветряные двигатели, борьба с шумом, струйная печать, струйные резаки горных пород. [c.28]

Герман Вениамин Леонтьевич (1914-1964) — известный физик. Окончил за два года (1934-1936 гг.) Харьковский университет по специальности теоретическая физика. С 1936 г. работал в Харьковском университете (в 1949-1964 гг. заведовал кафедрой теоретической механики) и научным сотрудником в Украинском фи-зико-техническом институте. Основные работы — в области теоретической физики и механики сплошных сред ( Некоторые вопросы теории пластичности анизотропных сред (докторская диссертация), Температурные напряжения в изотропных и анизотропных средах при чисто пластической и смешанной упругопластической деформации, К гидро-и газодинамической теории смазки и др.). [c.387]

Коэффициент трения при скольжении друг по другу поверхностей, разделенных слоем газовой смазки, имеет весьма малые значения и рассчитывается для подшипника по одному из вариантов формулы Петрова. Коэффициент газодинамического трения газов примерно в 5000 раз меньше коэффициента гидродинамического трения несжимаемой жидкой среды. [c.242]

Так же, как и для жидкостной смазки, различают газодинамическую, газостатическую и газостатодинамическую ( ибридную) смазку. Газодинамическая смазка - газовая смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в результате давления, возникающего в слое газа вследствие относительного движения поверхностей. Применяется в узлах трения с малыми нафуз- [c.241]

По принципу дейстния опоры с газовой смазкой могут быть газодинамическими и газостатическими также известны некоторые другие разновидности. [c.397]

В целях герметизации корпусов подшипников, коробок редукторов и других узлов машин в местах выхода из них концов валда, опирающихся на ПК, используют различные виды уплотнений. Они защищают подшипники от попадания в них извне посторонних веществ (пыли, влаги, газов) при одновременном предотвращении утечки смазки сквозь уплотнения. Различают трущиеся (контактные) уплотнения, в которых герметизация обеспечивается манжетами из эластичных материалов, и нетрущиеся (бесконтактные) уплотнения, основанные на принципе газодинамического затвора. Контактные уплотнения требуют полировки цапф в местах их установки, лимитированы по скоростям и износу, вызывают нагрев и некоторую потерю энергии на трение в них. Их используют при невысоких скоростях. Основные, принципиально различные конструкции таких уплотнений приведены на рис. 9. [c.417]

В книге дан анализ условий работы материалов нодшилников с газовой смазкой, описаны исследовательская установка, методики испытаний при пусках и остановках подшипников, результаты испытаний для двух сочетаний материалов (керамика — керамика, керамика — твердый сплав) смазочной способности сверхтонких покрытий. Предложены новый метод нанесения смазки и соответствующая аппаратура, что позволяет существенно повысить долговечность газодинамических подшипников. [c.167]

Весьма жестки требования и к сборке подшипников осей карданного соединения, конструкция которого должна обеспечивать минимальный момент трения. При сборке и эксплуатации рабочие поверхности подшипников следует надежно защищать от попадания пылн. Такие подшипники необходимо монтировать с большой тщательностью и строгим соблюдением назначенных посадок. Менее жестки требова1Шя к сборке гидромо-торов с подшипниками скольжения с газодинамической смазкой. [c.6]

Антифрикционные материалы предназначены для использования в различных подшипниках скольжения, Применяемых чаще, чем подшипники хачения. К числу таких подшипников Относятся гидродинамические и гидростатические, газодинамические и газостатические, самосмазывающиеся с ердой смазкой, самосмазывающиеся пористые (пропитанные жидким или Пластичным смазочным материалом) и [c.171]

Ниже приведены результаты анализа устойчивости для жесткого, симметричного и нагруженного ротора на двух газодинамических опорах с распседелением давлений как у подшипника с неограниченной протяженностью [21, 62]. Результаты получены при отыскании совместного периодического решения на границе устойчивости как для уравнения газовой смазки (81), так и для уравнений движения ротора (84). При весовой нагрузке задача характеризуется параметрами [c.170]

В ряде насосов для криогенных жидкостей с вертикальным валом использованы уплотнения паровой фазы с газовой смазкой [6]. Для газификации жидкости в насосах предусмотрена длинная обогреваемая камера, уплотнение устанавливают в верхней, наиболее теплой части насосов. В насосах зарубежных фирм применяют уплотнения термогазодинамического типа (рис. 9.54). Особенность конструкции уплотнения — большое число радиально-осевых отверстий на вращающемся металлическом кольце. На невращающемся кольце, изготовленном из графита, выполнены кольцевая канавка и радиальные пазы. При вращении холодный газ циркулирует по пазам и отверстиям (направление циркуляции показано стрелками). В результате металл вращающегося кольца охлаждается вблизи отверстий, а в промежутках между отверстиями нагревается за счет теплоты, выделяемой при трении. Участки кольца между отверстиями расширяются, и его поверхность в результате температурной деформации принимает волнистую форму. На сходящихся участках уплотнительного зазора создаются газодинамические [c.343]

Газодинамические подшипники автономны, для их работы не требуются компрессоры или другие источники внешнего давления. Использование в качестве газовой смазки воздуха обусловливает экономичность и простоту конструкции. При необходимости обеспечения хорошего теплоотвода в высокоскоростных приводах в качестве газовой среды выбирают водород, гелий или смесь газов, в этом случае конструкция привода должна быть с герметичным газонаполненным корпусом. Существуют конструкции газодинамических опор с вращающимся шипом и неподвижной втулкой, а также конструкции обращенного типа, когда вращается Етулка, а шип неподвижен. [c.559]

Момент трения вследствие малой вязкости газа между слоями газовой смазочной среды крайне мал. Предельно низкое значение потерь на трение — основное техническое преимущество опор с газовой смазкой. Газостатические подшипники (с внешним поддувом газа в смазочный зазор) ввиду низких потерь на трение применяют для подвески чувствительных элементов приборов, измерительных машин (в опорах чувствительных осей акселерометров и др.). Немаловажную роль при этом играет стабильность момента трения в опорах с газовой смазкой и устранение благодаря применению опор этого типа распространенного недостатка многих измерительных механических систем — неравномерности хода чувствительного элемента вследствие скачкообразного движения при опорах с сухим или полужидкостным трением скольжения. Момент трения в газодинамических подшипниках, обеспечивающих самоподдержание вращающейся части скоростного привода, также имеет малое значение, однако в этом случае его трудно выделить в моменте аэродинамического сопротивления вращающейся части, которая, как правило, несет на себе рабочий элемент устройства, значительно превосходящий по своим размерам габаритные размеры опоры и вращающийся в той же газовой среде, в которой работает опора. [c.560]

Ресурс работы газовых опор практически неограничен. При работе подшипниковых узлов на газовой смазке отсутствует взаимное касание рабочих поверхностей в установившемся режиме, но в кратковременные периоды пуска и останова в газодинамическом подшипнике скольжения имеет место сухое трение и касание поверхностей шипа и втулки при трогании с места и при снижении подъемной силы при выбеге, когда вращающаяся часть садится на неподвижную часть опоры. Однако благодаря высокому качеству геометрии поверхностей, образующих пару скольжения, наличию микроканавок, которые выполняются практически во всех конструкциях газодинамической опоры в целях повышения устойчивости, сухое трение составляет незначительную часть пускового периода и периода останова. Поэтому опору с газовой смазкой считают практически лишенной износа. Ресурс работы опор с газовой смазкой оценивают не числом часов работы, а количеством пусков-остановов. Известны конструкции приборов на газодинамических опорах, которые после 250 ООО таких циклов не показали заметного изменения напряжения трогания приводного электродвигателя. [c.560]

Устойчивость —отя из важных критериев при разработке конструкций газовых опор. Малое демпфирование газовой смазки, наряду с преимуществами, имеет существенный недостаток — неустойчивость работы, повышенную тенденцию к возникновению колебаний вала в подшипниках. Для газодинамических подшипников наиболее характерна неустойчивость типа полускорост-ного вихря . При подходе к некоторой угловой скорости вращения [c.561]

Трение со смазочным материалом — возникает между двумя телами, поверхности трения которых покрыты смазочным материалом любого вида. Различают следующие виды смазки в зависимости от различного физического состояния смазочного материала — газовую, жидкостную и твердую, в зависимости от типа разделения поверхностей трения смазочным слоем — гидродинамическую, гидростатическую, газодинамическую, газостатическую, эласто-гидродинамическую, граничную и полужид-костную. [c.9]

Г идродинамическая (газодинамическая) смазка — это смазка, при которой полное разделение поверхностей трения происходит в результате давления, самовозникающего в слое жидкости (газа) при относительном движении деталей. Отсутствие контакта между трущимися поверхностями предохраняет их от разрушения. Заметные повреждения или разрушения поверхностей возможны только в те моменты, когда нарушается гидродинамическая смазка или в смазочный материал попадают посторонние твердые частицы. При гидродинамической (жидкостной) смазке работают опорные шейки распределительных валов, коренные и шатунные подшипники коленчатых валов, поршневые вальцы двигателей и др. [c.9]

В подшипниках скольжения между валом и вкладышем возникают силы трения скольжения, которые стараются максимально уменьшить, чтобы снизить непроизводительные затраты энергии и износ взаимодействующих деталей. Для этой цели в опорах скольжения применяют смазочные материалы. В зависимости от кэнструкциопных и эксплуатационных параметров в подшипниках скольжения могут создаваться режимы для гидродинамической или газодинамической смазки. Поэтому подшипники скольжения принято разделять на подшипники, работающие в режимах газодинамической, гидродинамической, полух<идкостной и граничной смазок 41]. [c.149]

Современная трибология располагает рядом фундаментальных теоретических и экспериментальных закономерностей, которые, безусловно, могут позволить в ближайшие годы успешно решать прикладные задачи в области сухого и граничного трения, газодинамической, гидродинамической и эластогидродина-мической смазки, которые реализуются в различных узлах машин при скольжении, качении или качении со скольжением [1 - 30]. [c.21]

Следует иметь в виду, что вязкость распространенной газовой смазки - воздуха - в 100 раз меньше, чем у наименее вязкой из жидких смазок. Благодаря этому на газовой смазке реадизуют конструкции газодинамических подшипников, частота вращения которых составляет десятки тысяч оборотов в минуту. [c.241]

Л, г. Степанянц, Некоторые методы газодинамической теории смазки, Труды ЛПП, Аэротермодинамика, 280, 1967, 27—4 i [c.817]

Расчет таких подшипников осуществляется в рамках контактно-газодинамической задачи [10-12], согласно которой имеются две связанные части газодинамический расчет течения смазки в области близко расположенных поверхностей с изменяемым положением и формой и упругий расчет для определения деформации граничных поверхностей под действием давления смазки. В подшипниках скольжения зависимость вязкости смазки от давления несущественна, и при ее изотермичности можно считать, что 1 = onst. Для второй части задачи в первом приближении используется гипотеза Винклера, согласно которой имеется пропорциональность между прогибом поверхности и перепадом давления с разных ее сторон Д / + - pS). При необходимости дальнейшее уточнение можно осуществить методами теории упругости. Для радиальных подшипников такой подход (в рамках упругогазодинамической теории смазки [13]) использовался при решении прямых задач в [14] для жидкой и в [15] для газовой смазки. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...