Детали опор с трением скольжения

Детали опор с трением скольжения [c.50]

ДЕТАЛИ ОПОР С ТРЕНИЕМ KA И ТРЕНИЕМ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.48]

По виду трения опоры делятся на следующие с трением скольжения, с трением качения, с трением упругости, а также опоры на воздушной подушке, ртутные, гидростатические и магнитные подвесы. Опоры для вращательного движения выполняют в приборах следующие функции предохраняют вращающиеся детали от смещения, перекоса, а в ряде конструкций — от продольного сдвига. [c.105]

Шпиндель предназначен для передачи вращения детали или инструменту с заданной точностью. Он включает в себя шпиндельный вал с опорами и установленные на нем детали привода вращения и крепления заготовок. Опоры шпинделей классифицируют по характеру взаимодействия подшипника с неподвижным корпу сом на опоры качения и скольжения. Опоры скольжения бывают смешанного трения, гидродинамические, гидростатические, аэродинамические и аэростатические. [c.41]

Опора кузова на среднюю тележку осуществляется с помощью четырёх сжатых качающихся стержней - по два на каждую боковину рамы, на которых имеются калёные сферические опоры. Такие же опоры находятся в верхней части ниши рамы кузова, в которой располагаются стержни пружины и другие детали опор. Опорные поверхности стержней также закалены, что обеспечивает снижение трения скольжения в опорах и увеличивает их срок службы. [c.8]

Шкивы, барабаны, зубчатые шестерни, будучи насажены на валы, укладываются вместе с последними в специальные опоры, называемые подшипниками. Во время работы машин вращающиеся детали вызывают трение в подщипниках. По роду возникающего трения подшипники делятся на две группы подшипники скольжения и подшипники качения (шариковые, роликовые). [c.125]

Связь скорости изнашивания с сопротивлением усталости деталей бывает довольно сложной. Прочность детали при работе в узле трения может остаться неизменной, но может и снизиться со временем из-за изменений условий и характера взаимодействия между деталями. Более интенсивное изнашивание при фреттинг-коррозии на части поверхности контакта деталей может вызвать эксцентричность в приложении осевой нагрузки. Неравномерная осадка многоопорного вала вследствие различного износа вкладышей и шеек по отдельным подшипникам вызывает дополнительные напряжения в вале и перегружает отдельные опоры. Увеличение зазоров в сочленениях механизмов с возвратно-поступательным или качательным движением повышает коэффициент динамичности нагрузки. Известны случаи поломки рельсов из-за образования на поверхности качения колес лысок при скольжении колес по рельсам во время резкого торможения состава либо в период трогания поезда с места с заторможенными колесами вагонов. При входе и выходе лыски из контакта с рельсом возникают весьма значительные контактные напряжения, суммирующиеся с напряжениями изгиба. [c.256]

Компоновка шпиндельных опор токарных станков. К шпиндельным опорам токарных станков предъявляется ряд требований обеспечение минимального радиального и осевого биений, достаточная радиальная и осевая жесткости, виброустойчивость, относительно малое тепловыделение, стабильное сохранение оси вращения шпинделя, возможность регулирования зазора в подшипниках шпинделя (с наименьшей затратой времени), долговечность, малые потери на трение, возможно меньшие габариты, простота и дешевизна изготовления, сборки и ремонта и сохранение жидкостного трения в подшипниках скольжения для точных станков — возможно меньшие тепловые деформации шпинделя в осевом направлении—в сторону детали. [c.189]

Особое место занимают опоры трения приборов. От их пра-вильного выбора с минимальными моментами трения в значИ тельной мере зависит точность приборов и усилия, действующие на их подвижные детали. Наиболее широкое распространение получили опоры с одноразовым смазыванием маслом при сборке пли ремонте. В опорах скольжения приборов применяют и твер-дые смазки, а также самосмазывающиеся композиционные ма-териалы. Описание типовых конструкций опор скольжения и каченпя приборов, методики их расчета и рационального выбора материалов пар трения изложены в специальной литера-туре [40, 58]. [c.35]

ПОДШИПНИКИ,опорные детали шипов валов (см.), осей (см.) и других вращающихся или качающихея частей машин. По роду трения П. подразделяются на скользящие, шариковые и роликовые (см.). В П. первой группы шип соприкасается с подшипником по поверхности обычно цилиндрической. В П. второй группы шип опирается на шарики или ролики, т. е. в этих П. соприкосновение происходит в отдельных точках или по отдельным линиям. При работе скользящих П. имеет место трение скольжения, при работе шариковых или роликовых П. имеет место значительно меньшее по величине трение ка-. чения. Особняком стоит третья группа ножевых опор опоры эти в зависимости от величины передаваемого давления имеют форму острого или тупого ножа и применяются лишь при качательных движениях с малыми углами отклонения. По направлению действия нагрузки различают П., когда нагрузка действует перпендикулярно оси шипа, от подпятников или упорных П., когда нагрузка действует гл. обр. в осевом направлении (см. Пяты и подпятники). [c.43]

В ряде случаев посадки назначают на основе расчетов. Для посадок с гарантированным натягом расчетом устанавливают величину натяга, нужного для передачи сопряжением крутящего момента или усилия, а также споеобность материала дета.тей выдерживать напряжения, создаваемые натягом. Для сопряжений шеек валов с вкладышами опор скольжения расчетом устанавливают величину зазора, необходимого для обеспечения жидкостного режима трения. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...