Замена трения скольжения трением качения

Разработано много конструкций специальных винтовых нар, которые позволяют компенсировать ошибки изготовления, зазоров и износа обеспечивают очень большие передаточные отношения (дифференциальная двойная резьба с разным шагом) повышают к. п. д. путем замены трения скольжения трением качения (шариковые винтовые пары) и т. п. (см. [151). [c.257]

Весьма хорошим способом уменьшения трения в резьбе является замена трения скольжения трением качения. Для этого резьба и на винте и на гайке выполняется в виде винтовых канавок, служащих дорожками качения для шариков (рис. 3.86). Шарики движутся по замкнутой траектории внутри гайки, возвращаясь от конца рабочего участка резьбы к началу по обводному каналу. [c.474]

Замена в узлах машин трения скольжения трением качения [c.331]

Крановые гидрораспределители работают в основном от внешнего механического воздействия. Подвижным элементом (запорно-регулирующим органом) является цилиндрическая или коническая пробка, совершающая вращательное (поворотное) движение. Зазор между пробкой и корпусом выбирается таким, чтобы при требуемой герметичности обеспечивалась легкость хода рукоятки при повороте. Для цилиндрических пробок зазор обычно составляет 0,01—0,02 мм. С целью уменьшения трения цилиндрические пробки крановых распределителей монтируются на подшипниках качения для замены трения скольжения трением качения. В таких распределителях при давлении до 20 МПа момент трения не превышает 0,01 Н-м, а утечки составляют не более 300 мм /с. [c.283]

На принципе замены трения скольжения трением качения основано и устройство широко применяемых в настоящее время роликовых и шариковых подшипников. Преимущество этих подшипников перед подшипниками [c.116]

В настоящее время разработано много конструкций специальных винтовых пар (шариковинтовые передачи), которые позволяют компенсировать погрешности изготовления, износ, обеспечивают большие передаточные отношения и высокий КПД путем замены трения скольжения трением качения (рис. 6.6). [c.184]

Повышение к. п. д. и снижение потерь холостого хода достигаются в результате 1) замены трения скольжения трением качения 2) улучшения смазки и повышения класса чистоты обработки и точности обработки 3) сокращения кинематических цепей 4) уменьшения веса суппортов и применения рациональных кон-200 [c.200]

Применение катков, т. е. замена трения скольжения трением качения, было известно свыше 4000 лет назад. [c.8]

Замена трения скольжения трением качения в винтовой паре возможна либо при использовании вместо гайки роликов, свободно вращающихся на своих осях, либо при применении тел качения (шариков, а иногда роликов). На рис. 2.21 показана шариковая пара, у которой в резьбу между винтом 1 и гайкой 4 помещены шарики 2. Шарики катятся по канавкам ходового винта и гайки. При вращении винта шарики, перекатываясь по канавке, попадают в отверстие гайки и, проходя по желобу 5, через второе отверстие снова возвращаются в винтовую канавку. Таким образом шарики постоянно циркулируют в процессе работы передачи. Как правило, в шариковых парах применяют устройства для выборки зазоров и создания предварительного натяга. [c.43]

Задача теплопроводности при трении 251 Закон вязкого течения Ньютона 184 Законы динамики изнашивания 493, 524 Закон Майера (твердость по Майеру) 47 Замена трення скольжения трением качения 498 Защита фрикционного контакта 509, 510 [c.573]

Поскольку на срок службы машины значительно влияет физический износ ее деталей и механизмов, то учет этого фактора при конструировании позволяет также существенно повысить качество изделия. Способы уменьшения износа правильный выбор материала уменьшение давления за счет замены точечного контакта линейным, а линейного — поверхностным замена трения скольжения трением качения передача момента параллельно работающими поверхностями (фрикционные дисковые муфты, вариаторы и др.) придание трущимся поверхностям формы, приближающейся к форме естественного износа защита трущихся поверхностей от абразивных частиц закрытое исполнение механизмов (в корпусах) вместо открытого, например применение цепных передач закрытого типа в масляной ванне вместо обычных открытых цепных передач, зубчатых редукторов вместо открытых зубчатых передач, подшипников качения с сезонным или одноразовым смазыванием вместо подшипников открытого типа. [c.15]

Звенья, движение которых не влияет на движение выходного звена, вносят избыточную подвижность. Примером служит звено 3 — ролик в кулачковом механизме (рис. 4.5, а) W = Зп — 2р — — Ра = 3 3 — 2-3 — 1 = 2. Такие ролики применяются в механизмах для замены в кинематических парах трения скольжения на трение качения. Такой механизм для решения задач кинематического анализа заменяют кинематически эквивалентным ему механизмом с острым толкателем, а действительный профиль входного звена заменяют эквидистантным ему (рис. 4.5, б). [c.41]

Учет трения в подшипниках качения. Замена трения скольжения в опорах валов и осей трением качения осуществляется с помощью разнообразных подшипников качения. Роликовый подшипник, например, можно рассматривать как систему катков, расположенных по окружности между внутренним 1 и наружным 2 кольцами (рис. 7.6, б). [c.173]

В общем случае трение скольжения больше трения качения. Поэтому замена трения скольжения в элементах кинематических пар указанных механизмов трением качения значительно снижает удельную работу сил вредных сопротивлений. Следовательно, динамический- синтез выбранных механизмов в основном сводится к повышению ИХ общего к. и. д. [c.29]

Под кулачковым механизмом понимают совокупность трех элементов стойки — базы механизма, ведущего звена — кулачка и ведомого звена— толкателя или коромысла. Кулачок и толкатель, соприкасаясь, образуют высшую кинематическую пару. Кулачок задает движение толкателю по определенному закону. Кулачок большей частью имеет непрерывное вращательное движение. С целью замены трения скольжения между кулачком и толкателем на трение качения толкатель снабжают роликом. При этом коэффициент полезного действия механизма повышается, а при соответствующем подборе материала и размеров кулачка и ролика снижается их износ. [c.112]

Примеры целесообразной замены трения скольжения на трение качения даны в работе [41 ]. Здесь мы приведем только один пример по глобоидной червячной передаче с трением качения (рис. 19.1). Конструкция [Заявка № 2414141 (Франция) ] включает глобоидный червяк 1, червячное колесо 2 и несколько комплектов шариков 3. В колесе имеются сквозные отверстия, в которые установлены трубчатые обоймы 4, открытые со стороны витков червяка. Благодаря этому в контакте между витками червяка и зубьями колеса возникает трение качения, что значительно повышает КПД передачи. Для предохранения шариков от выпадения в нерабочей зоне на червячном колесе закреплен кольцевой бандаж. Передача может иметь одно-, а также многозаходный червяк, Рабочие поверхности зубьев нитрируют до получения твердости 68. .. 72. [c.334]

Трение качения значительно меньше сопротивления, возникающего при скольжении тел. Например, при перекатывании железнодорожного колеса по рельсу сопротивление в 800—1000 раз меньше, чем при скольжении его по тому же рельсу. Поэтому одним из способов уменьшения трения является замена опор скользящего трения опорами трения качения, т. е. шарико- или роликоподшипниками, [c.58]

Примечание. Опоры с трением качения употребляются в машинах и приборах всех видов в качестве замены опор с трением скольжения в таких случаях, когда трудно достижимо жидкостное трение (подпятники, опоры с незначительным или сильно меняющимся V или частыми остановками, опоры с большим Р), а также там, где равномерная смазка недопустима или ненадежна и где изнашивание или смещение вала должно быть безусловно устранено например в приводах, станках, электродвигателях. [c.444]

Для гарантированной замены трения скольжения на трение качения надо иметь неподвижные посадки присоединительных поверхностей колец с соответствующими поверхностями изделия, но тогда из-за недостаточной жесткости колец подшипников может произойти заклинивание тел качения. Чтобы этого не происходило, необходимо выяснить, какие виды нагружения колец требуют обязательного применения неподвижных посадок, а какие могут допустить компенсационные зазоры. [c.148]

Отличительной особенностью данного кулачкового механизма (рис. 2.39) является то, что с целью замены в высшей кинематической паре В трения скольжения на трение качения в него дополнительно введены ролик 2 и вращательная кинематическая пара С. [c.101]

Одна подвижность в этой тележке необходима для приведения ее в движение, другая обеспечивает поворот, а третья является местной подвижностью опорного колеса. Последняя подвижность появилась в результате замены высшей опорной пары с трением скольжения на пару качения. Для доказательства этого рассмотрим модифицированную поворотную двухопорную тележку, у которой опорная кинематическая пара В выполнена в виде кинематической пары плоскость плоскость (рис. 2.56). [c.125]

Различают трение внешнее и внутреннее. Под внешним трением понимают трение между поверхностями различных тел, под внутренним — сопротивление взаимному перемещению частиц самого тела, т. е. внешнее трение принципиально отличается от внутреннего. Общим является то, что оба процесса связаны с потерей энергии. В зависимости от геометрии и характера относительного перемещения трущихся тел различают следующие основные виды внешнего трения — трение скольжения и трение качения. Внутреннее трение жидкостей значительно меньше внешнего трения твердых тел. Поэтому целью использования смазочных материалов является замена внешнего трения несмазанных поверхностей значительно меньшим внутренним трением смазочного материала. Внутреннее трение жидких смазочных материалов выражается вязкостью, являющейся физической константой для масел. В случае смазок, как уже отмечалось, вязкость их не является физической константой и при одном и том же составе смазки зависит от условий определения. [c.118]

При установке безребордных колес обязательное применение горизонтальных роликов несколько усложняет конструкцию механизма передвижения, однако получаемый эффект замены трения скольжения реборд трением качения роликов, резкое уменьшение [c.163]

ПА-БрО При смазке маслом допустимое давление до 5 МПа при скорости скольжения 2 м/с. При ограниченной смазке маслом и в режиме само-смазывания допустимое давление до 1,9 МПа при скорости скольжения до 1,5 м/с в диапазоне температур от 0 до +120 °С. Не требуют дополнительной смазки в течение 3—5 тыс. ч, имеют низкий коэффициент трения 0,01-0,04, низкий уровень шума Подшипники узлов трения приборов магнитной записи и воспроизведения, малогабаритных редукторов, электродвигателей, акустических приборов, машин по обработке пищевых продуктов, бытовых приборов, текстильных машин и др. Применяются с целью замены подшипников качения, литых сплавов на основе цветных металлов и сплавов (бронз, баббитов) [c.816]

Уменьшение трения в технических устро11ствах достигается также путем замены трения скольжения трением качения. Для этой цели широкое применение получили шариковые и роликовые подшипники. При одинаковых условиях силы трения качения значительно меньше сил трения скольжения. Трение качения наблюдается, например, когда цилиндр катится по плоскости без скольжения. При качении цилиндра вследствие движения участка контакта тел непрерывно идут два процесса деформирование новых и новых областей тел и спад или исчезновение деформаций в областях, деформированных ранее. Эти и другие процессы (например, электризация тел) крайне осложняют явление трения качения, Действие сил трепия качения приводит к тому, что при качении возникает момент сил трения, противоположный моменту импульса цилиндра. В первом приближении для сил трения качения справедлива эмпирическая формула Кулона [c.155]

Замена трения скольжения трением качения существенно повышает чувствительность и точность при малых перемещениях, но не устраняет полностью возможность скачкообразного движе- ния. Радикальным способом устранения скачкообразного движения является переход на цолное жидкостное трение при гидростатических опорах, направляющих и передачах. В условиях жидкостного трения сила трения покоя отсутствует, а при движении сила кинетического трения всегда увеличивается пропорционально скорости движения. [c.243]

Винтовые пары качения. Винтовые пары скольжения из-за больших потерь при скольжении в резьбе и связанного с ним износа заменяют винтовыми парами качения. Они имёют малые потери на трение, высокий КПД, кроме того, в них могут быть полностью устранены зазоры в резьбе в результате создания предварительного натяга. Замена трения скольжения трением качения в винтовой паре возможна либо использованием вместо гайки роликов, свободно вращающихся на своих осях, либо применением тел качения (шариков, а иногда роликов). На рис, 24 показана шариковая пара, у которой в резьбу между винтом 1 и гайкой 4 помещены шарики 2. Шарики катятся по канавкам закаленного ходового винта и гайки. При вращении винта шарики, перекатываясь по канавке, попадают в отверстие гайки и, проходя по желобу 5, через второе отверстие снова возвращаются в винтовую канавку. Таким образом шарики постоянно циркулируют в процессе работы передачи. Как правило, в шариковых парах применяют устройства для выборки зазоров и создания предварительного натяга. л С Кулачковые механизмы, преобразующие вращательное движение в прямолинейное поступательное, применяют главным образом на автоматах. Различают кулачковые механизмы с плоскими и цилиндрическими кулачками. [c.45]

Средствами улучшения эксплуатационных качеств машин и станков служат закалка направляющих поверхностей чугунных станин, повышающая их износостойкость установка накладок и заливка пластмассой поверхностей трения, удлиняющие срок нормальной эксплуатации деталей и сокращающие время их восстановления при ремонте замена зубчатых колес, валов и других быстроизнашиваю-щихся деталей новыми, изготовленными из более прочных, износостойких, термообработанных материалов замена шпоночных соединений шлицевыми, где это целесообразно установка упорных подшипников качения для облегчения рабочих усилий при управлении механизмами, в которых осевые усилия воспринимаются упорными кольцами перенос электродвигателей, установленных на полу, на площадки, монтируемые на машине, что облегчает перемонтаж машин. Часто для того, чтобы удлинить срок службы механизма, достаточно обеспечить повышение качества обработки поверхности детали (например, шлифование зубьев колес, притирку или хонингование гильзы шпинделя). Применение принудительной и циркуляционной смазок улучшает работу агрегата и увеличивает его межремонтный период. Эта же цель может быть достигнута при изменении конструкции узлов, например замена подшипников скольжения подшипниками качения, намного улучшает работу узлов. Для той же цели в ряде случаев кулачковые муфты заменяют фрикционными, а жест- [c.323]

Замена трения скольжения трением качения в винтовых механизмах позволяет повысить точность, плавность перемещения и передаваемую мощность вследствие резкого снижения потерь. Выполняют такие механизмы, как правило, с предварительным натягом, что исключает осевой люфт. Наибольшее применение находят шариковые винтовые механизмы они стандартизованы (ОСТ 101072-6-81) и изготовляются централизованно. На винте и гайке шариковинтовых механизмов выполняют винтовые канавки, которые служат дорожками тел качения различных профилей (рис. 3.2.21, а—в). В механизмах с малым ходом гайку удлиняют настолько, чтобы при крайних ее положениях шарики не выходили за пределы резьбы гайки. [c.592]

Уже начальный период развития инженерной мысли был ознаменован такими гениальными открытиями в трибологии, как получение огня трением (эпоха палеолита), замена трения скольжения трением качения (изобретение колеса в IV тысячелетии до н.э.), создание конструкций подшипников скольжения в древних колесницах, которые, несомненно, смазывались (в фобнице Юки и Туйи была найдена колесница, на оси которой даже сохранился смазочный материал, нанесенный до 1400 г. до н.э.). [c.560]

К наиболее древним и чаще всего использовавшимся про-сть 1 механизмам относится также клин, известный уже у очень старых культур, прежде всего в форме примитивных инструментов-долота и топора, а позднее-в качестве вспомогательного элемента при поднятии тяжестей. Колесо в своем первоначальном виде бьшо призвано служить для замены трения скольжения трением качения при транспортировке крупных и тяжелых грузов. Первоначальные круглые деревянные пластины у первых телег в скором времени превратились в колеса с ободом, которые египтяне, греки, римляне и персы устанавливали на своих одноосных и двухосных повозках. Очень важное применение этот элемент нашел и в качестве педального колеса и колеса с конньпи приводом. По существу конный привод сделался важнейшей составной частью двигателей различного рода мельниц, в том числе водяньгх, в то время как основное назначение педального колеса, по Филону Византийскому, состояло в использовании его для привода водяных насосов и поднятия тяжестей. [c.20]

В пружинно-шариковых муфтах, п()ед ставляющих собой разновидность пружин ио-кулачковых (рис. 21.39), кулачки заме нены шариками, трение скольжения частично заменено трением качения и, следовательно, уменьшено изнашивание. Кроме того, пружинно-шариковые муфты имекзг некоторые преимущества в технологическом отношении. Поэтому они получили [c.454]

В кулачковых плоских и пространственных механизмах, широко применяемых в различных машинах, станках и приборах, высшая пара образована звеньями, называемыми — кулачок и толкатель (звенья I и 2 на рис. 2.9). Замыкание высшей пары может быть силовое (например, пружиной 5 на рис. 2.9,6) или геометрическое (ролик 3 толкателя 2 в пазу кулачка / на рис. 2.9,а). Форма входного звена — кулачка определяет закон движения выходного звена — толкателя ролик применяют с целью уменьшить трение в механизме путем замены трения скольжения в высшей паре на трение качения. На рис. 2.9,а вращательное движение входного звена (кулачка I) преобразуется в возвратно-поступательное движение выходного звена (толкателя 2). В механизме, изображенном на рис. 2.9, б, толкатель 2 — коромыс-ловый, совершающий возвратно-вращательное движение вокруг оси Оа. На рис. 2.9,в изображена модель пространственного кулачкового механизма с вращающимся цилиндрическим кулачком / и поступательно движущимся роликовым толкателем 2 замыкание высшей пары — геометрическое. На рис. 2.1,а дан пример применения кулачкового механизма с коромысловым (качающимся) роликовым толкателем 5 для привода выхлопного клапана 6, через [c.30]

Обеспечение благоприятных условий трения а) создание благоприятного вида трения по характеру движения, например обеспечение чистого трения качения вместо трения качения с проскальзыванием или вместо трения скольжения б) создание благоприятного вида трения по наличию смазки, например обеспечение жидкостного трения вместо граничного или граничного вместо трения без смазки в) замена внешнего трения внутренним г) защита сопряжения от вредного воздействия среды (абразивной, химически активной и пр.). Теоретические основы этих методов рассмотрены выше. Применительно к узлам трения ПТМ их реализуют по следующим направлениям 1) уменьшение отклонений истинного направления качения катков, колес, роликов, бегунков и других опор качения от направления нх поступательного перемещения (уменьшение перекосов) с целью обеспечения трения качения вместо качения с проскальзыванием 2) замена открытых зубчатых передач закрытыми 3) обеспечение достаточной смазки и эффективной защиты от абразивного загряз-ненняузловтрения типа зубчатых и червячных передач, подшипников скольжения и качения, шарнирных соединений, опорно-поворотных устройств и др. 4) применение смазки для открытых и полузакрытых узлов трения типа шарниров тяговых и привод- [c.93]

Подшипники качения применяют для газовых турбин, компрессоров, вспомогательных паротлх турбин ввиду значительно меньших потерь на трение, простоты ухода и замены. В главных судовых турбоагрегатах с учетом конструктивных особенностей и условий эксплуатации используют подшипники скольжения [22]. [c.37]

В некоторых случаях из-за бринеллирования заменяют подшипники качения на подшипники скольжения. В ступице балансир-ной подвески грузового автомобиля такая замена значительно повысила срок службы узла трения. [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...