Трение скольжения и его основные закономерности

Г. Рассмотрим основные закономерности, характеризующие явление трения скольжения несмазанных тел. Пусть тело, вео которого равен G, находится в покое на наклонной плоскости (рис. 11.3), имеющей угол наклона а к горизонту. Если обозначить нормальную реакцию наклонной плоскости через F", а силу, возникающую вследствие трения и направленную параллельно плоскости, — через то для равновесия тела (влиянием опрокидывающего момента пренебрегаем) необходимо, чтобы удовлетворялись равенства [c.214]

Выявить основные закономерности, которым подчиняется явление трения скольжения, можно на приборе, схематично показанном на рис. 1.122. На пластину А, помещенную в углублении стола, ставится тело М. Силу давления тела на пластину можно увеличивать с помощью гирь веса G . Нормальная реакция пластины равна силе давления, производимого телом Л1 (т. е. 7V G или G + Gi). Перекинутая через блок нить передает телу М движущую силу Р, численно равную [c.83]

Виды трения. Основные закономерности трения скольжения [c.77]

Рассмотрим основные закономерности, характеризующие явление трения скольжения смазанных тел. Жидкостное трение — это внутреннее трение между частицами жидкости в том случае, когда твердые элементы частей машины непосредственно не соприкасаются, а разделены между собой масляной пленкой. При относительном движении поверхностей имеет место сдвиг отдельных слоев жидкости одного относительно другого. Таким образом, силы трения в данном случае определяются в основном внутренним сопротивлением сдвига слоев масляной пленки. При этом смазочная жидкость должна удерживаться в зазоре между скользящими поверхностями. Это возможно тогда, когда силы сцепления между поверхностями твердых тел и прилегающим слоем жидкости больше сил сцепления между частицами смазочной жидкости. Жидкост- [c.303]

ТРЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ И ЕГО ОСНОВНЫЕ ЗАКОНОМЕРНОСТИ [c.153]

В данной главе рассматриваются основные закономерности сухого трения и методы определения сил трения звеньев, составляющих различные кинематические пары. Основные сведения по теории жидкостного трения скольжения приведены в гл. 23. [c.153]

Основные закономерности сухого трения. Поверхности звеньев, даже весьма тщательно отполированные, имеют мало заметные для невооруженного глаза выступы и углубления, которые образуют так называемую шероховатость (рис. 7.1, б). При скольжении шероховатых поверхностей происходит механическое зацепление и деформирование отдельных выступов, на что затрачивается некоторая часть энергии движущих сил. Кроме того, в местах весьма плотного соприкасания выступов шероховатых поверхностей возникают силы молекулярного взаимодействия, на преодоление которых также затрачивается энергия движущих сил. Таким образом, сухое трение скольжения и возникающее при этом сопротивление относительному движению звеньев являются, в основном, результатом механического зацепления мельчайших выступов поверхностей и молекулярного взаимодействия их по площадкам контакта. [c.153]

Многочисленными исследованиями установлены следующие основные закономерности трения скольжения. [c.154]

Повторяем, и двучленный закон трения и двучленный закон сдвиговой прочности являются частными случаями единого двучленного закона трения-скольжения. В первом случае чаще (но не всегда) член, не зависящий от давления, является поправочным, во втором случае — обычно, наоборот, основным. Следует отметить как курьез, что Г. И. Епифанов, экспериментально исследуя явления резания металлов и придя к закономерности вида [c.165]

Основные закономерности трения скольжения [c.254]

В инженерных расчетах обычно исходят из ряда установленных опытным путем общих закономерностей, которые с достаточной для практики точностью отражают основные особенности явления трения. Эти закономерности, называемые законами трения скольжения при покое, можно сформулировать следующим образом [c.94]

Для эксплуатации деталей, работающих при качении со скольжением, важно знать характер влияния скорости скольжения на закономерности, установленные для толщины масляного слоя при качении. Основное отличие идеального качения от качения со скольжением состоит в том, что в последнем случае при достаточно высокой скорости скольжения коэффициент трения оказывается настолько велик по сравнению с его значением при идеальном качении, что повышение температуры в зоне контакта от тепла, выделяющегося при трении, может приводить к ощутимому снижению вязкости масла, сопровождаемому согласно выражению (IV. И) соответствующим уменьшением толщины масляного слоя. [c.99]

Анализируя основные закономерности изученных режимов с присоединенной к решетке ударной волной, можно сделать вывод, что при 5 = 0.14 кинетические эффекты влияют на развитие основной части течения при L < 30-40. При больших L течение развивается в режиме сплошной среды, за исключением приповерхностной области пластины. Величины сопротивления, силы трения, скачки температуры и скольжения от L зависят слабо. Наибольшую чувствительность проявляет в этом отношении тепловой поток С пропорционален 1/L. [c.165]

Характер и интенсивность процессов разрущения при трении в первую очередь определяются величиной скорости скольжения. Поэтому зависимость И = у) является основной при рассмотрении экспериментальных закономерностей износа. [c.330]

Можно предположить существование другой физической природы падающей характеристики силы трения по скорости. В условиях граничной смазки при отсутствии гидродинамического эффекта такую характеристику гфедложеио объяснять нормальными к поверхности скольжения колебаниями, вызванными взаимодействием неровностей контактирующих тел, усиливающимися с ростом скорости скольжения. Применительно к малым скоростям скольжения, характерным для механизмов подач металлорежущих станков, рассматриваемая модель усложняется необходимостью учета нелинейности силы трения при изменении знака скорости и остановке перема-щаемо о тела. Сила трения покоя, возрастающая со временем неподвижного контакта, больше снлы трения движения. Сложный переходный процесс, происходящий в нелинейной системе двух контактирующих тел при приложении внешней тангенциальной силы, моделируется скачком силы трения при переходе от покоя к скольжению. Ксшебания системы при этом сопровождаются остановками, становятся релаксационными. Их иногда называют скачками при трении скольжения. Основная трудность при практическом пользовании описанной моделью заключается в отсутствии достоверных данных о величине скачка силы трения и о закономерностях ее изменении в различных условиях. [c.127]

Основные закономерности трения качения. Рассмотрим чистое качение, при котором скольжение (пробуксовка) отсутствует и мгновенная ось вращения колеса проходит через теоретическую точку контакта его с опорным элементрм А (рис. 7.6, а). Величина движущего момента М , обеспечивающего равномерное движение колеса по горизонтальной плоскости, определится из уравнения равновесия моментов сил, приложенных к колесу, [c.171]

Таким образом, при рассмотренных основных закономерностях изнашивания материалов с целью выбора критерия их износостойкости следует руководствоваться прежде всего фактической микрокартиной изнашивания, так как качественная сторона этих процессов и количественное ее выражение взаимосвязаны, что нашло отражение при изучении абразивного изнашивания при трении скольжения и динамическом воздействии абразива. [c.174]

Вязкость среды обычно определяют опытами, в которых изме-)яют силу трения некоторых тел при определенных условиях. Еще Льютон установил опытным путем основную закономерность трения в среде при скольжении друг относительно друга двух близких параллельных поверхностей, пространство между которыми заполнено определенной жидкостью или газом (рис. 96, а). Если под действием внешней силы Р поверхность I площадью 5 движется равномерно со скоростью о относительно параллельной ей покоящейся поверхности 11, то сила трения / , приложенная к поверхности /, равна и противоположна силе Р. [c.138]

По измерениям микротвердости определяли показатель Мейера п, который связывает размер отпечатка индикатора твердомера с прикладываемой нагрузкой. Значение п определяли по углу наклона кривой, выражающей зарисимость микротвердости от нагрузки в координатах log d —log Р. Показатель п является мерой легкости микродеформирования, завис щей от процессов блокировки дислокаций скольжения. От этих процессов зависит внутреннее трение металла, Поэтому путем совместного анализа характеристик микротвердости Яц и /г, внутреннего трения рф и прочностных свойств можно определить основные закономерности при НТЦО чугуна. [c.133]

Гл. 7 и 8 в наибольшей степени имеют прикладной характер. В гл. 7 вводятся основные количественные характеристики, обычно используемые при одномерном описании двухфазных потоков в каналах расходные и истинные паросодержания, истинные и приведенные скорости фаз, скорость смеси, коэффициент скольжения, плотность смеси. При рассмотрении методов прогнозирования режимов течения (структуры) двухфазной смеси акцент делается на методы, основанные на определенных физических моделях. Расчет трения и истинного объемного паросодержания дается раздельно для потоков квазигомогенной структуры и кольцевых течений. В гл. 8 описаны двухфазные потоки в трубах в условиях теплообмена. Приводится современная методика расчета теплоотдачи при пузырьковом кипении жидкостей в условиях свободного и вынужденного движения. Сложная проблема кризиса кипения в каналах излагается прежде всего как качественная характеристика закономерностей возникновения пленочного кипения при различных значениях [c.8]

При отсутствии смазочной прослойки (роль последней может играть не только специально введенная жидкая прослойка, по и случайные загрязнения, пленки влаги и т. п.) два твердых тела оказываются в непосредственном контакте при любой скорости относительного скольнюния. Такой режим трения называется сухим трением. Его закономерности отличны от закономерностей жидкостного трения или режима совершенной смазки. Это различие в основном объясняется следующим при внутреннем трении скорость частиц тела меняется непрерывно, без скачков и ее изменение характеризуется градиентом скорости при сухом, или истинно внешнем, трении при переходе от одного тела к другому в месте их взаимного контакта наблюдается скачок скорости, характеризующий скорость скольжения одного тела относительно другого. Поэтому все случаи трения, когда два твердых тела находятся во взаимном контакте, как, например, трение при наличии смазки при весьма малых ско- [c.104]

В ИМАШ АН СССР проведены теоретические и экспериментальные исследования, позволившие выявить закономерности изменения информационных свойств виброакустических процессов при наличии дефектов монтажа и развития деградационных явлений при эксплуатации машин. Разработанные методы обнаружения и диагностирования зapoждaюш x я эксплуатационных дефектов основаны на анализе свойств вынужденных и собственных колебаний дефектных узлов. Проведенная при этом >-нифи-кация методов диагностирования дефектов на ранней стадии их развития базируется, в частности, на том, что для узлов трения (подшипники скольжения и качения, зубчатые зацепления и т.п.) основным деградационным эффектом, приводящим к отказу, является развитие локальных повреждений контактируемых поверхностей (выкрашивания, задиры, трещины). Установлено, в частности, что при всех видах дефектов развитие повреждений сопровождается увеличением глубины амплитудно-импульсной модуляции в зоне собственной частоты дефектного узла. [c.27]

Под давлением среды и действием внутренних напряжений поверхность резины прижимается к контртелу, деформируясь и копируя его поверхностные неровности. В процессе скольжения шероховатости твердой поверхности многократно деформируют поверхностный объем резины. Составляющая трения, вызванного преодолением сопротивления этому деформированию, называется деформационной. Закономерности объемно-деформационного трения рассмотрены И. В. Крагельским [26] и в работах [42, 47, 52]. Кроме двух основных видов трения, в отдельных случаях могут возникать трение резания, трение вследствие пластичного оттеснения материала, трение скатывания поверхностного слоя резины (52 ] и жидкостное трение в пленке смазывающей жидкости. Резаниевозникаетпри грубообработанныхповерхностях с острыми 74 [c.74]

Трение является диссипативным процессом, в котором основная часть работы внешних сил затрачивается на поглош,ение энергии материалом поверхностных слоев и образование теплоты. Процесс диссипации реализуется упругопластической деформацией поверхностных слоев металлов. При этом напряженно-деформированное состояние поверхностных слоев при трении имеет свои особенности. Так, в отличие от объемного напряженно-деформированного состояния, при трении максимальные напряжения возникают в микрообъемах поверхностного слоя. В связи с дискретностью контакта это происходит неодновременно и зависит от степени дискретности и условий трения, например, скорости скольжения. Так как в каждом микрообъеме при трении происходит циклическое изменение знака напряжений, то создаются условия для проявления эффекта Баушиигера. Одновременность деформации и диффузии элементов среды накладывает особенности на механизм пластической деформации, который определяется также важным следствием активации поверхностных слоев — увеличением дефектности структуры металлов и сплавов. В целом в механизме разрушения поверхностных слоев при трении первична упругопластическая деформация. Однако особенности и специфичность механизма пластической деформации до сих пор не позволили разработать физические основы и раскрыть закономерности поверхностного разрушения при трении. [c.5]

В главе XIV (см. рис. 158) были рассмотрены закономерности изнашивания трущейся пары во времени в течение срока службы детали (втулки) Т . За период службы всей машины Т узел трения цапфа вала — подшипник скольжения будет ремонтироваться многократно (рис. 176). За время износ (зазор 5) трущейся пары достигнет предельного значения 5пред и потребуется ремонт узла трущейся пары (замена втулки, шлифовка цапфы вала и другие работы). В результате этих операций за время зазор в соединении примет начальное значение 5нач и трущаяся пара снова будет работать в течение времени Та в основном с прежними закономер-, ностями изнашивания. При достижении предельного износа 5пред будет выполнен второй ремонт узла трущейся пары в течение времени Тр2 и т. д. Таким образом, периодичность ремонта трущейся пары устанавливается достаточно точно. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...