Виды внешнего трения

В зависимости от кинематического признака различают три вида внешнего трения. [c.307]

Наконец, в зависимости от геометрического характера, относительного перемещения трущихся тел различают следующие виды внешнего трения трение скольжения, трение качения и трение верчения. При трении скольжения — наиболее общем и важном случае внешнего трения — в точках контакта скорости обоих тел не одинаковы по величине и относительная скорость контактирующих точек не равна нулю. [c.22]

Терминология. Согласно ГОСТ 23.002 — 78 выделяют следующие виды внешнего трения покоя, движения, скольжения, качения, а также со смазочным материалом и без него. Под внешним трением подразумевают явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей [c.45]

Работа деталей машин происходит при различных видах внешнего трения, которые классифицируются по особенностям относительного движения и наличию смазочного материала на поверхностях трения (табл. 1.1). [c.11]

ВИДЫ ВНЕШНЕГО ТРЕНИЯ [c.73]

Для различных видов внешнего трения характерны следующие величины коэффициента трения скольжения [c.74]

Основной характеристикой трения является сила трения, направленная в сторону, противоположную сдвигающему усилию. Трение в механизмах может быть как полезным (во фрикционных механизмах, при обработке материалов резанием, шлифованием и т. д.), так и вредным, вызывая потери энергии на нагрев, а также износ трущихся поверхностей. Основные виды внешнего трения представлены на схеме 1. [c.98]

Схема 1. Основные виды внешнего трения [c.98]

Различают трение внешнее и внутреннее. Под внешним трением понимают трение между поверхностями различных тел, под внутренним — сопротивление взаимному перемещению частиц самого тела, т. е. внешнее трение принципиально отличается от внутреннего. Общим является то, что оба процесса связаны с потерей энергии. В зависимости от геометрии и характера относительного перемещения трущихся тел различают следующие основные виды внешнего трения — трение скольжения и трение качения. Внутреннее трение жидкостей значительно меньше внешнего трения твердых тел. Поэтому целью использования смазочных материалов является замена внешнего трения несмазанных поверхностей значительно меньшим внутренним трением смазочного материала. Внутреннее трение жидких смазочных материалов выражается вязкостью, являющейся физической константой для масел. В случае смазок, как уже отмечалось, вязкость их не является физической константой и при одном и том же составе смазки зависит от условий определения. [c.118]

По видам относительного движения различают трение скольжения — внешнее трение при относительном скольжении соприкасающихся тел и трение качения (сопротивление перекатыванию)—внешнее трение при относительном качении соприкасающихся тел. [c.214]

Виды и характеристики внешнего трения [c.225]

Решение. Рассмотрим движение системы, состоящей из 1) диска А, 2) стрелки F, жестко соединенной с цилиндром В и представляющей с ним одно неразрывное целое, и 3) испытуемого тела D. Механическое движение диска передается другим телам системы в виде механического же движения. Тела совершают вращения вокруг оси и для решения задачи удобно воспользоваться теоремой (192) моментов системы относительно оси. На точки системы действуют только вертикальные внешние силы—веса тел и реакция в опоре С. Внешнее трение отсутствует. Трение между диском А и цилиндром В, возникающее при движении диска по винтовой резьбе, является внутренней силой и потому не входит в уравнение моментов. Моменты внешних сил относительно оси j равны нулю, и мы можем написать уравнение (193) [c.346]

В зависимости от характера относительного движения элементов кинематических пар, а также от характера соприкосновения тел внешнее трение может быть трех видов [c.301]

По виду относительного движения тел различают трение скольжения — внешнее трение при относительном скольжении соприкасающихся тел, трение верчения — внешнее трение при вращении одного тела относительно другого вокруг общей нор-Мали к поверхностям их соприкосновения (частный случай тре-нпя скольжения), трение качения — внешнее трение при относительном качении соприкасающихся тел. [c.111]

Физико-механическая характеристика (t/ Ts) определяет два вида нарушения фрикционной связи 1) но поверхности раздела двух тел или но пленкам, покрывающим эти тела 2) по глубине основного материала (переход внешнего трения во внутреннее) [9]. [c.10]

Следует заметить, что при вычислении логарифмического декремента колебаний (или коэффициента потерь) в более сложных машинных конструкциях нужно принимать во внимание и так называемое внешнее трение. Этот вид потерь обусловлен трением в подвижных деталях машины, например в подшипниках, а также в неподвижных соединениях типа заклепочных, сварных, болтовых. Последние носят название конструкционного демпфирования. Теоретические оценки конструкционных потерь основаны на рассмотрении сухого трения и проводятся в настоящее время лишь в простейших соединениях [250, 263]. Для очень сложных машинных конструкций внешнее трение может оказаться преобладающим. Приведем экспериментально измеренные значения логарифмического декремента колебаний некоторых сложных машинных конструкций [85] [c.223]

Фиг. 4. Внешний вид поверхности трения, подвергавшейся износу в условиях схватывания первого рода.

Фиг. 112. Внешний вид поверхности трения цапфы ротора компрессора после 400 ч работы. Место дефекта указано стрелкой.

Таким образом, внутреннее трение не всегда оказывает стабилизирующее воздействие на колебания вращающегося ротора, а может в некоторых случаях порождать неустойчивость этого движения. Поэтому в тех случаях, когда другие источники трения несущественны (например, при изучении колебаний сравнительно гладкого ротора, вращающегося в подшипниках качения) и требуется изучить вопрос об устойчивости вращения в закритической области, пренебрегать силами внутреннего трения нельзя. Однако у любых жестких роторов, у которых ш < < кр. внутреннее трение способствует устойчивости и поэтому пренебрежение им допустимо. Невелика роль внутреннего трения и у роторов с подшипниками скольжения, так как трение в них значительно превосходит по величине трение в материале. Для таких роторов основной вид трения — это внешнее трение в смазочном слое подшипников. [c.59]

В то же время эта сила будет затруднять преодоление атомных выступов совершенно в той же мере, что и нагрузка, действующая на тело. Таким образом, молекулярные силы притяжения будут иметь такое же действие на сопротивление скольжению Р, 1 ак если бы вес тела увеличился на величину этой силы. Поэтому естественно обобщить закон Амонтона (39), согласующийся, как мы видели, с нашим объяснением внешнего трения [см. формулы (41) и (42)], написав его в таком виде Ч [c.153]

Мы видели, что одним из основных законов внешнего трения твердых тел является существование статического трения. Если мы обратимся к законам трения движения при внешнем трении твердых тел, то основным отличием внешнего трения от внутреннего будет служить существенно иное влияние скорости на оба вида трения. Внутреннее трение, как мы видели (стр. 11—13), пропорционально скорости относительного скольжения двух тел, разделенных смазочной прослойкой (постоянной толщины). При внешнем же трении скорость обычно незначительно влияет на величину силы трения. В тех случаях, где это влияние обнаруживается, оно обычно может быть объяснено изменениями поверхности скольжения, зависящими от скорости скольжения и сопровождающих его процессов. Так, обычно процесс скольжения сопровождается нагреванием поверхности, окислением, разрушением поверхностных слоев, в том числе смазочных (если они есть), механическим повреждением (износом поверхности) и др. Поэтому неудивительно, что изменение скорости движения, меняя интенсивность указанных процессов, способно существенно изменять и сопротивление движению. [c.185]

Помимо нелинейных сил внутреннего трения, связанных только с напряженным состоянием материала, в системе могут существовать нелинейные силы внешнего трения, закономерности которых в той или иной мере заведомо могут связываться со скоростью движения. К таким силам относятся, например, силы аэрогидродинамического сопротивления. При малых скоростях их принимают линейными, однако при увеличении скоростей они переходят в квадратичные и даже кубические зависимости от скорости, что связывается с увеличением роли турбулентного движения частиц среды. Даже сухое трение, приближенно принимаемое независимым от скорости, имеет реальные зависимости типа показанных на фиг. 2. 7, с большими начальными величинами трения покоя, переходом через минимум и дальнейшим слабым ростом, связанным со скоростью движения. Все такие виды трения можно характеризовать единообразной степенной зависимостью от скорости (иногда с подчеркиванием их обратного знака скорости) при постоянном или функциональном показателе п [c.95]

Как известно, трение возникает между телами при их относительном перемещении. Трение, возникающее между подвижной частью — валом и внешней средой — неподвижным пространством, назовем внешним трением. Это трение может возникнуть в опорах, а также при наличии специального неподвижного демпфера, соединенного с валом. Оно будет зависеть от абсолютных перемещений точек вала (или скоростей). Другой вид трения — трение, возникающее внутри самой вращающейся части, т. е. между частицами материала вала или между валом и напрессованными на него деталями при колебаниях вала и неизбежно возникающих деформациях и скольжениях по поверхностям сопряжения. При таком трении возникает система сил сопротивления, целиком вращающаяся вместе с валом. Эти силы зависят от относительных перемещений точек вала. [c.121]

Как видим, при отсутствии внешнего трения устойчивость обеспечивается только до первой критической скоро- [c.145]

Наряду с разрушением и образованием связей, обусловленными межатомными и межмолекулярными взаимодействиями, относительное скольжение сопровождается деформированием материала поверхностных слоев в зонах фактического касания. Сопротивление скольжению, обусловленное этим деформированием, называют деформационной составляющей силы внешнего трения. Ее величина существенно зависит от вида деформаций в зонах фактического касания. Анализ напряженного состояния в зонах реального контакта и проведенные исследования показывают, что обычно более жесткие микронеровности одного нз контактирующих тел внедряются в менее жесткую поверхность другого. Различие в жесткостях контактирующих тел объясняется механическими и геометрическими неоднородностями свойств поверхностных слоев. [c.191]

Каждое нарушение сплошности в конструкции датчика, который находится в силовой цепи, является местом возникновения внешнего трения — трения между сопрягаемыми элементами датчика. С этим трением связаны погрешности измерения, которые при неблагоприятных условиях могут достигать очень большой величины. Таким образом, измеряемая сила должна передаваться в конструкции датчика по твердой среде в виде единого куска материала. Каждое место раздела ухудшает характеристики датчика. [c.351]

Велики заслуги отечественной науки и в области изучения различных видов внешнего трения. Здесь следует отметить работы И. В. Крагельского по сухому трению, А. С. Ахматова, И. Л. Елина и Е. В. Сухова в области граничной смазки, М. Н. Бунина в области смазки при низких температурах, В. Д. Кузнецова, М. М. Хрущова и их сотрудников в области износа и приработки поверхностей. Сущестгенное значение для понимания процессов износа при трении имеют работы академика [c.7]

Электрические явления сопровождают все виды внешнего трения, так как процесс образования адгезионной связи между соприкасающимися поверхностями разнородных твердых тел приводит к образованию в контакте двойного электрического слоя. В ИП электрические явления играют определенную роль. В начальной стадии ИП имеет место избирательное (электрохимическое) растворение в результате работы микроэлементов медного сплава, ускоренного механодинамическим действием трения. В результате на поверхности образуется слой меди — сервовитная пленка, которая пассивирует поверхность медного сплава. Начинает одновременно работать элемент медь — сталь. На поверхностях трения возникают два одноименно заряженных слоя. Это обстоятельство имеет кардинальное следствие — возникает кулоново отталкивание этих слоев, снижающее адгезионное взаимодействие. Вступает в работу третий элемент, его действие заключается во втягивании в зазор положительно заряженных частиц. Напряженность поля и возникающая ЭДС могут достигнуть десятков миллионов вольт на 1 см, и в зазор будут втягиваться не только золи, но и частицы коллоидных размеров, т. е. возникает электрофорез [31]. [c.32]

Выше при анализе уравнения количества движения (92) гл. I мы отмечали, что независимо от процессов, происходящих в потоке, изменение скорости течения всегда вызывается действием силы трения, внешних сил, а также разности сил давления на иыделенный элемент газового потока. Различные виды внешнего воздействия по разному влияют на статическое давление в потоке. Смысл совместного решения уравнений (43) —(47), в результате которого было получено соотношение (49), сводился к тому, чтобы величину градиента давлений в потоке выразить через внешние воздействия величина dp при этом исключалась из уравнения импульсов или уравнения Бернулли (46). [c.216]

Виды трения. По объекту взаимодействия различают внеШ пес и впутрепнее трение. Внешнее трение — противодействие относительному перемещению соприкасающихся тел в направлС пин, лежащем в плоскости их соприкосновения. Внутреннее трение— противодействие относительному перемещению отдельных частей одного п того же тела. [c.111]

Фиг. I. Цапфа траверсы основной ноги шасси самолета ИЛ-12 после 600 посадок о — внешний вид поверхности трения б — разрушенный участок поверхности трения (Х18) в- микроструктура поверхности трения в сечении, виден разрушенный, деформированный слой металла (Х480).

Фиг. 5. Шестерня полуоси заднего моста автомобиля ГАЗ-51 после 100 тыс. км пробега а — внешний вид поверхности трения б — участок поверхности тренпя, видны чередующиеся надрывы tX20) а —микроструктура поверхности трения в сечении, виден, деформированный, разупрочненный слой ме-. талла (Х600) г — участок поверхности трения с налипшими частицами металла (Х20) (9 —микроструктура поверхности трения в сечении, виден налипший слой металла, слой вторичной закалки и отпущенный слой (ХЗОО).

Фиг. 6. Шейка двойной шестерни привода нагнетателя двигателя АШ-82Т после 600 ч работы а — внешний вид поверхности трения б — участок поверхности трения, видны следы размазывания металла (Х18) а — микроструктура поверхности трения в сечении, виден слой вторичной закалки, под ним отпущенный слой (Х400).

Фиг. 40. Поверхность трения образца (сталь марки 45) после испытания в условиях граничной смазки (МС-20) при скорости скольжения 2 л/сек и удельной нагрузке 25 кг1см а—внешний вид поверхности трения (Х18) б — микроструктура поверхности трения в сечении (ХЗОО).

Фиг. 74. Хромированная поверхность главного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре со стальной втулкой главного шатуна а — внешний вид поверхности трения (Х1,5) б — участок поверхности, на котором произошел вырыв металла (Х8) в — мпкрофотография сечения поверхностного слоя, виден разрушенный слой хрома (ХЗОО).

Фиг. 76. Втулка главного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с хромированной поверхностью главного шатуна а — внешний вид поверхности трения б — участок поверхности трения с налипшими частицами хрома (Х12) в — микрофотография сечения поверхностного слоя, виден слой налипшего хрома (Х400).

Фиг. 77. Хромированная поверхность трения проушины главного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с пальцем прицепного шатуна а — внешний вид поверхности трения (Х1.5) б —участок поверхности, подвергшийся износу (Х12).

Фиг. 78. Азотированная поверхность трения пальца прицепного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с главным шатуном а — внешний вид поверхности трения (Х6) б — разрушенный участок поверхностного слоя (Х12).

Первый основной закон внешнего трения в сущности никогда не формулировался в виде закона главным образом потому, что он настолько легко и просто обнаруживается буквально на каждом шагу, что трудно указать хотя бы приближенно дату его открытия. Закон этот состоит в том, что сила внешнего трения ирп безграничном уменьшении скорости относительного скольжения и приближении ее к нулю вовсе не стремхгтся к нулю, а приближается к некоторому конечному значению. [c.105]

Все эти примеры ясно показывают, что мир без трения покоя — есть мир воображаемый, не существующий, резко отличный от реального мира, с бесчисленными проявлениями трения покоя. Мы видели выше, что при внутреннем трении и явлениях сопротивления движению твердых тел, на нем основанных, сила трения пропорцио- Нальна скорости движения, уничтон аясь вместе с ней. Поэтому наличие статического трения указывает безошибочно на явления истинно внешнего трения, явления существенно иной природы, нежели явления внутреннего трения эти два вида трения должны подчиняться различным закономерностям. [c.109]

Для подобной же цели освещения молекулярного механизма внешнего трения был предложен ряд теоретических схем. Мы ограничимся схемой, предложенной в свое время автором книги, так как она не только объяснила основные закономерности внешнего трения, но привела к обобщению закона Амонтона в виде так называемого двухчленного закона трения, который был опытами В. П. Лазарева, А. С. Ахматова и других ученых точно проверен и применен к предсказанию и объяснению дальнейших закономерностей внешнего трения. [c.143]

Этот вывод особенно убедительно подтверждается опытами Р. Томлинсона, изучавшего трение при вращении вокруг собственной оси стальной иглы, опирающейся на горизонтальную пластину. Учитывая весьма малую площадь контакта иглы с пластиной, которая получается при малой нагрузке, Томлинсон нашел, что явления, аналогичные предварительным смещениям, соответствуют смещениям, непревышэющимме ж атомных расстояний. В этом случае предварительные смещения, несомненно, связаны только с молекулярным механизмом трения. Следует также иметь в виду, что часть предварительного смещения может объясняться упругими деформациями выступов, находящихся в контакте под влиянием сдвигающей силы. Эти деформации также не могут играть основную роль в механизме внешнего трения. [c.184]

Из сказанного можно сделать вывод, что внутреннее трение приводит к неустойчивости вала в закритиче-ской области Так как практически всегда присутствует в той или иной мере внешнее трение, то граница устойчивости в закритической области отодвигается в соответствии с неравенством (3. 33). Нужно только иметь в виду, что формула (3. 33) приближенная, так как в нее заложена достаточно грубая зависимость силы трения в материале от скорости. [c.126]

Поэтому его с успехом можно применять для определения радиуса свободной поверхности в твэлах, где врашение осуществляется для интенсификации теплообмена, и в центробежных сепараторах пара, но не в центробежных форсунках. Применение этого принципа связано с некоторой неточностью, обусловленной отсутствием в расчете учета внешнего трения на протяжении гидравлического прыжка. При применении принципа стационарности кинетической энергии к циклонам центробежных сепараторов пара необходимо иметь в виду, что подводящий канал только частично заполнен водой. Радиус свободной поверхности в этом случае можно найти в соответствии с имеющимся в подводящем канале объемным па-росодержанием. Обоснование принципа стационарности кинетической энергии было впервые опубликовано в [61]. [c.101]

Рассмотрим задачу о колебании упругой гироскопической системы при наличии сил внутреннего и внешнего трений. Эти силы, как обычно бывает в практике, будем считать малыми, вследствие чего сама изучаемая система будет мало отличаться от консервативной. Выберем какую-либо гиросистему такого вида, например гибкий ротор с присоединенными массами, и запишем для /-Г0 ее элемента дифференциальное уравнение колебаний при наличии диссипативных сил [5]. [c.6]

Замена трения скольжения внутренним трением упругого элемента. Кинематические пары с жесткими звеньями предназначены для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений, в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя при этом внешнее трение заменяется внутренним трением упругого элемента. Такие соединения выполняются в виде резино-металлических шарниров в различных конструктивных вариантах. На рис. 5 показано крепление рессоры в резиновом башмаке. Резино-металлнческие шарниры обладают такими преимуществами отсутствует износ от внешнего трения отпадает необходимость в смазке и установке уплотняющих устройств упрощается уход уменьшается вес в узлах подвески амортизируются удары, что способствует бесшумности хода. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...