Опоры с трением скольжения

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Опоры с трением скольжения [c.284]

В зависимости от характера трения различают опоры с трением скольжения, качения и специальные. В свою очередь их можно разделить на радиальные, осевые (упорные) и радиально-упорные в зависимости от направления действующих усилий. В механизмах приборов для обеспечения небольших потерь на трение получили распространение специальные опоры на призмах, с упругим трением, на подвесках и растяжках, воздущные, магнитные и т. п. Как и опоры для вращательного движения, направляющие бывают с трением скольжения, качения и трением упругости. Для обеспечения нормальной работы и уменьшения потерь из-за трения на относительно движущиеся поверхности опор и направляющих подается смазка. [c.398]

Классификация. В зависимости от направления нагрузки относительно оси различают подшипники, воспринимающие радиальную нагрузку, и подшипники, воспринимающие осевую нагрузку, так называемые подпятники. Подшипники бывают разъемные и неразъемные (непосредственно выполняемые в корпусных деталях) и накладные (выполняемые отдельно). Опоры с трением скольжения делятся на цилиндрические, конические и шаровые. [c.450]

Расчет. В жидкостных опорах, учитывая вероятность металлического контакта трущихся поверхностей опор, основные размеры (диаметр цапфы, длина подшипника) определяют расчетом, аналогичным расчету опор с трением скольжения (см. 142). В гидродинамических опорах, кроме этого, расчетом определяют минимальную толщину масляного слоя, зависящую от угловой скорости вращения вала, вязкости масла и удельного давления на опору, и необходимую величину зазора между цапфой и вкладышем. В гидростатических опорах задаются числом капиллярных отверстий и, исходя из нагрузки на опору, определяют необходимое давление д смазки, величину зазора между цапфой и подшипником и расход смазки, по которому подбирают насос. [c.471]

Пусть на диск 5 помимо его веса р = mg и реакций опору с трением (скольжения и качения) действует горизонтальная сила,, приложенная к центру тяжести, и активная пара с моментом, перпендикулярным к диску. [c.31]

Опоры на шариках, или шариковые подшипники, имеющие в основном трение качения, дают момент трения в среднем в 3— 6 раз меньший, чем у опор с трением скольжения. Основное их преимущество — высокая грузоподъемность — в приборостроении особой роли не играет, поэтому шарикоподшипники в прибо- [c.249]

Момент трения в приборных шарикоподшипниках снижается до (0,1—0,05)-10 "2 н-см и в ряде случаев бывает в 3—15 раз меньше, чем в опорах с трением скольжения на камнях. В кон- [c.253]

Для вращательного движения деталей применяются опоры с трением скольжения и с трением качения, К опорам с трением скольжения относятся цилиндрические, конические опоры, опоры на центрах и на шпиле, шаровые опоры. К опорам с трением качения относятся опоры на ножах и опоры на шарикоподшипниках. [c.64]

Отличительные признаки. Отпадание (отставание) масляного слоя, выполняющего назначение глушителя колебаний и толчков при быстро вращающихся ва-ла. , трудно уравновешиваемы.с в полной мере, является вредным явлением ход при этом не такой мягкий и бесшумный, как при опоре с треннем скольжения. [c.443]

Примечание. Опоры с трением качения употребляются в машинах и приборах всех видов в качестве замены опор с трением скольжения в таких случаях, когда трудно достижимо жидкостное трение (подпятники, опоры с незначительным или сильно меняющимся V или частыми остановками, опоры с большим Р), а также там, где равномерная смазка недопустима или ненадежна и где изнашивание или смещение вала должно быть безусловно устранено например в приводах, станках, электродвигателях. [c.444]

Конструкции опор разрабатываются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к прибору. Многообразие этих требований определило, как уже было сказано, многообразие конструкций опор. Рассмотрим несколько конструкций цилиндрических опор с трением скольжения, использованных в различных типах приборов. [c.526]

Рис. 66. Цилиндрические опоры с трением скольжения.

Детали опор с трением скольжения [c.50]

По виду трения между рабочими элементами различают опоры с трением скольжения, трением качения и трением упругости. [c.242]

Опоры с трением скольжения, как правило, работают со смазочным слоем, находящимся между трущимися поверхностями. -Масляная пленка создает как бы упругую подушку, воспринимающую и гасящую ударные нагрузки. В большинстве конструкций приборов опорные узлы с трением скольжения более просты, имеют меньшие размеры в радиальном направлении, чем узлы с подшипниками качения. [c.242]

Опоры с трением скольжения цилиндрические, конические и сферические. [c.23]

Опоры на кернах имеют наименьший момент трения по сравнению с другими типами опор с трением скольжения. Опоры на кернах применяют в приборах с малой массой подвижной системы и частоте вращения оси п< 1,5 об/с, допускается невысокая точность [c.30]

Шарикоподшипники нашли широкое применение в авиационных приборах. Хотя шарикоподшипники сложнее и больше по габаритам опор с трением скольжения, они имеют ряд преимуществ в несколько раз меньший момент трения малую чувствительность [c.34]

Шариковые опоры имеют меньший момент трения, чем опоры с трением скольжения. Шариковые опоры допускают значительное число оборотов и мало реагируют на колебания температуры. [c.178]

Опорами и направляющими называют устройства, обеспечивающие вращение или поступательное перемещение подвижных частей механизмов. В зависимости от вида трения опоры и направляющие бывают с трением скольжения и трением качения. Кроме того, существуют опоры с упругими элементами, с газовой смазкой, ртутные и магнитные подвесы. [c.426]

По характеру трения между элементами цапф и подшипников различают опоры с трением качения, например шариковые подшипники (рис. 27,1,г) с трением скольжения — цилиндрические (рис. 27.1,6,0), конические (рис, 27., ж), шаровые (рис, 27.1,з), на центрах (рис. 27.1,н), на кернах или шпилях (рис, 27.1,к). Встречаются также опоры с жидкостным или воздушным трением, опоры упругие и с магнитным подвесом. [c.309]

При расчете расхода масел Ч1а смазку опор вращения учитывают их размер и конфигурацию приспособления для сохранения масла. Опоры вращения бывают четырех типов 1) с трением скольжения,. 2) с трением качения, 3) с внутренним трением (упругие подвесы), [c.760]

Борьба с механическими потерями в механизме отвода вызвала большое разнообразие соединений рычагов отводки с кожухом и нажимным диском. На рис. 1.5, а механизм отвода нажимного диска состоит из трех корытообразных отжимных рычагов 6, упоров 5, пяты 8, оттяжных болтов (тяг) 4, регулировочных гаек 3 с шайбами 2 и пружин 7. Чтобы обеспечить равномерный отход нажимного диска 1 от ВД, используется пята 5, прижатая к рычагам пружинами 7. Все сопряжения этого механизма, как и многих других ФС, работают без смазывания, с трением скольжения. Отсюда значительные потери на трение, изнашивание и потребность в частых регулировках при эксплуатации. Этих недостатков в значительной мере лишена простая и надежная конструкция, показанная на рис. 1.5, б. Одна опора рычага 9 выполнена на игольчатом подшипнике 10, а другая состоит из ролика 12, перекатывающегося по неподвижной оси 11. Ось установлена в вилке 13. соединенной с кожухом 15 болтом 14. Роль пяты здесь выполняют регулировочные винты 16. [c.14]

Опоры с трением скольжения в приборах обычно работают без смазки, так как действующие в них усилия, скорости движения и движущие силы невелики, и в условиях работы при низких температурах смазка, загустевая, увеличивает трение в опоре. [c.24]

Некоторые примеры применения приборных шарикоподшипников показаны на рис. 134. Так, на рис. 134, а изображена установка ротора гироскопа I в крестовине 3 на двух радиальноупорных подшипниках 2 с цилиндрическими цапфами и насыпными шариками. Сама крестовина также установлена в корпусе прибора на двух конических цапфах (винтах). Ротор гироскопа может быть установлен и на специальных скоростных шарикоподшипниках, хорошо работающих при = 900л рад сек (рис. 134, б). Подшипник ролика пишущей машины имеет разъемное внутреннее кольцо, состоящее из двух половинок 4 м 6. Необходимый зазор устанавливается при помощи шайб 5 (рис. 134, в). На рис. 134, г показана опора для вертикальной оси с осевой нагрузкой. Эта опора имеет хвостовик, работающий с трением скольжения. При больших числах оборотов применять ее не рекомендуется. На рис. 134, д приведена конструкция шариковой сферической опоры, которая используется в качестве щупа в пространственных кулачковых механизмах (каноидах). Шаровая опора, позволяющая как вращательное, так и поступательное движение оси 7, показана на рис. 134, е. Ось находится в двух кронштейнах 8, в каждом из которых имеется по четыре винта 9 с шариками. [c.256]

Сопротивление трения. О сопротивлении качения шаров и катков см. Хютте, т. I, отд. Механика . Составляющие сопротивления трения в опоре с трением качения чистое сопротивление качения, скользящее сопротивление обоймы и уплотнения (например войлочной набивки). Кроме того, при цилиндрических и конических роликах в результате осевого давления присоединяется сопротивление качения и скольжения. Сопротивление качения возрастает пропорционально на1рузке сопротивление [c.442]

По виду трения различаются направляющие вращательного движения с трением скольжения, трением качения и с трением упругости (применение последних становится возможным, если относительное движение является качательным). В опорах с жидкостной или газовой смазкой поверхности цапфы и подшипника отделены друг от друга слоем смазки и в непосредственное сопри-косновение друг с другом не вступают. Опоры вращения в приборостроении отличаются большим разнообразием конструкций и применяемых материалов, что продиктовано различием требований к опора>1 и условиями их работы. Конструкции и расчету опор вращательного движения посвящены работы С. Т. Цуккермана [131 ], М. П. Ковалева [38], И. М. Сивоконенко и К. И. Явленского [38, ИЗ], Гильдебрандта [150] и др. [c.503]

Направляющие с трением скольжения наиболее распространены и применяются в различных механизмах, где имеются поступательно перемещающиеся звенья игло-водители швейных машин, каретки пишущих машинок, шпиндели сверлильных станков и др. На рис. 327, а показано устройство цилиндрических направляющих, а на рис. 327, б — призматических направляющих. Направляющие поступательного движения должны иметь устройство, предохраняющее звенья механизмов от проворачивания. Эту функцию выполняет вторая опора, показанная на рис. 327, а и б. [c.551]

Все заводские инструкции по уходу за автомобилем содержат точные указания по сорту смазочного материала. Поэтому ограничимся несколькими общими указаниями. Для смазки следует применять лишь самые лучшие масла и чистые минеральные жиры. Смазка не должна содержать кислот, смолообразующих или твердых включений. Вазелин, вследствие слишком-большой вязкости, ие годится для смазки подшипников качения автомобиля. В случае применения радиальных подшипников с коническими роликами работающих при больших числах оборотов и воспринимающих высокие нагрузки, новые подшипники рекомендуется промыть от вазелина, защищающего его от коррозии, и затем сейчас же применить предусмотренную для подшипника смазку. Густая смазка применяется для подшипников передних и задних колес, шкворня и для водяного насоса. Для многих опор вязкость смазки не имеет большого значения поэтому обычно применяют натриевые консистентные смазки, использование которых допустимо при температуре до 70° С. Однако при выборе смазки для подшипников передних и задних колес следует учитывать тип подшипнпка. Для подшипников с трением скольжения между роликами и направляющими буртами, как, например, радиальные подшипники с коническими роликами или с цилиндрическими роликами, требуется более обильная смазка, чем для других подшипников. Поэтому при применении ггадобных подшипников следует выбирать смазку не слишком большой вязкости. [c.361]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...