Применение подшипников качения

Значительно упрощает конструкцию применение подшипников качения закрытого типа с двумя уплотнениями (например, шариковых радиальных тип к)000, ГОСТ 8882—75) или защитными шайбами (тип 80000, ГОСТ 7242—81), смазочный матери ш в которые заложен при изготовлении и сохраняется в течение всего срока эксплуатации подшипников. [c.178]

Назовите области применения подшипников качения отельных классов точности. Выгодно ли применять подшипники высоких классов точности [c.89]

Подшипники скольжения имеют ряд преимуществ, в частности их устанавливают на шейках коленчатых валов в случаях, когда возможность применения подшипников качения исключена. Недостаток этих подшипников — высокие потери на трение и сложность систем смазки. [c.306]

Упругая установка расширяет возможности применения подшипников качения и позволяет менять условия их нагружения. [c.525]

В качестве опор валов и вращающихся осей подшипники скольжения используются в конструкциях, в которых применение подшипников качения затруднено или недопустимо по конструктивным соображениям (вибрационные и ударные нагрузки, разъемные подшипники и т. д.) и эксплуатационным (высоко- и низкооборотные валы, агрессивная среда И др.), а также из-за отсутствия стандартных подшипников (миниатюрные и крупные валы диаметром свыше 1 м и т. д.). [c.433]

Условия работы ролика, особенно в быстроходных кулачковых механизмах, тяжелые. Так как радиус ролика, как правило, мал, то даже при сравнительно небольших относительных скоростях угловая скорость его вращения вокруг оси очень велика. Так как относительная скорость переменна, то ролик вращается неравномерно, его угловое ускорение вр достигает больших значений, возникают значительные динамические моменты Мр=/Вр. Достаточная смазка оси ролика ввиду малых ее размеров часто затруднительна, а применение подшипников качения увеличивает габариты механизма. [c.187]

Теория и практика показывают, что подшипники качения по сравнению с подшипниками скольжения обладают лучшими конструктивными и эксплутационными данными. Применение подшипников качения дает возможность повысить к. п. д. всей машины, уменьшить нагрузку двигателя в период разбега машины, а также достичь рабочего режима ее в более короткий срок. Эксплуатационные расходы на опоры качения в большинстве случаев оказываются меньше, чем на опоры скольжения, экономия при этом может быть достигнута до 30%. [c.412]

Приведенные примеры не исчерпывают возможных вариантов установки подшипников для удовлетворения нужд практики. Более подробно эти вопросы изложены в специальной литературе по применению подшипников качения. [c.428]

Имея 1 р, трение в шариковых и роликовых подшипниках можно учитывать по схеме расчета трения в подшипниках скольжения. Но заметим, что приведенный коэффициент трения / р в подшипнике качения всегда значительно ниже коэффициента трения подшипника скользящего трения. Он выражается, как правило, в тысячных долях единицы и почти совершенно не зависит от скорости, между тем как — коэффициент скользящего трения в сильной степени зависит от скорости. Так, при трогании с места последний принимает значения порядка 0,1—0,15, а на больших скоростях опускается до значений 0,02—0,05 (см. п. 40). Поэтому в машинах, работающих с остановками и требующих частого включения, применение подшипников качения становится весьма рентабельным. Их также выгодно применять в машинах, работающих при высоком числе оборотов, так как подшипники трения скольжения при большом числе оборотов требуют искусственного охлаждения, а подшипники качения, в силу незначительных потерь в них, нагреваются мало. [c.390]

Анализировать в общем виде коэффициент т)о затруднительно, так как он зависит от типа примененных подшипников (качения или скольжения), распределения нагрузки между подшипниками, наличия на валу одного или нескольких кулачков и т. д., поэтому этот множитель в общем выражении к. п. д. кулачкового механизма мы оставим нераскрытым. [c.437]

ПРИМЕНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.618]

Более совершенны уплотнения в виде стыка отполированных колец,- вращающегося с валом и неподвижного. Этот вид уплотнения может быть унифицирован с фреоновыми компрессорами. Одна из удачных конструкций уплотнений этого рода (мембранное) приведена на фиг. 16. Положение кольцевой опоры мембраны выбирается таким образом, чтобы при любом значении давления в картере обеспечивалось необходимое прижатие неподвижного кольца к вращающемуся. Камера между мембраной и подшипником должна быть заполнена маслом для смазки трущихся поверхностей. Применение подшипников качения требует введения дополнитель- [c.634]

Кривые фиг. 2К сопоставляющие коэфи-циенты трения в подшипниках скольжения и качения, показывают, что подшипники качения дают наибольший эффект при трогании с места и при малых скоростях движения. Верхние кривые относятся к малым давлениям на ось и густым смазкам, нижние — к большим давлениям и жидким смазкам. Применение подшипников качения уменьшает лишь часть [c.229]

Вследствие тяжёлых условий работы рольгангов большое значение имеет конструкция подшипников к их роликам. На современных рольгангах находят исключительное применение подшипники качения и в особых случаях (см. фиг. 123) подшипники скольжения. [c.1019]

За последние годы строительные и дорожные машины изготовляются все больших размеров, более сложными по конструкции и дорогими их простой приносит значительные убытки. Поэтому к конструкции коробок передач по надежности и удобству обслуживания выдвигается ряд требований таких как необходимость применения только проверенных в эксплуатационных условиях материалов применение подшипников качения для всех опор, в том числе и осевых обеспечение принудительной смазки всех подшипников и фрикционов легкость доступности к фрикционам без полной разборки узла возможность устранения дефектов без демонтажа коробки передач минимальность числа регулировок и количества устанавливаемых прокладок для упрощения сборки и ремонта, применение стандартного комплекта инструментов для полной сборки и разборки всей коробки передач. Например, в передаче Кларк при поломке фрикциона для его замены на месте нужны только отвертка и два гаечных ключа. После демонтажа одного из фрикционов машина может работать на других передачах и вернуться в мастерскую своим ходом. [c.210]

Раньше вопрос о фильтрации помех не стоял так остро, как теперь, так как, во-первых, не требовалась высокая точность уравновешивания, и, во-вторых, балансировку проводили на машинах исключительно в состоянии резонанса. Кроме того, ротор балансировали на специальных роликовых (дисковых опорах) или других технологических опорах, для которых уровень помех значительно ниже, чем при применении подшипников качения. [c.333]

В связи с нежелательностью применения подшипников качения, создающих дополнительный высокий уровень помех, в при-514 [c.514]

Применение подшипников качения уменьшает стоимость машины. [c.332]

Подшипники качения более износостойки, чем подшипники скольжения. Кроме того, они способны работать при разных скоростях без дополнительной регулировки, не нуждаются в большом количестве смазки, не требуют сложного ухода. Наконец, применение подшипников качения характеризуется наименьшими потерями мощности от трения в опорах. [c.28]

ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫБОРУ, РАСЧЕТУ И ПРИМЕНЕНИЮ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.6]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипти<ах скольжения (/л 0,0015.. . 0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживание подшипника, уменьшается возможность разрушения при кратковременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков, [c.285]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

При применении шевронных колёс в комбинации с подшипниками качения, препятствующими осевой, йгре вала (роликовые подшипники — цилиндрические и, в особенности, бочкообразные и конические), зубчатые колёса не должны иметь игры в осевом направлении, что обычно достигается притиркой зубьев при постоянном осевом положении валов. Для избежания этой трудно осуществимой операции рекомендуется при применении подшипников качения указанных типов ставить косозубые колёса с небольшим углом наклона зубьев. При этом применяются подшипники, могущие воспринимать небольшую осевую нагрузку, или же рядом с цилиндрическим роликовым подшипником, принимающим на себя радиальную нагрузку, ставится обыкновенный шариковый подшипник — для восприятия осевой нагрузки. [c.312]

На рис. 2.102 приведена аналогичная конструкция насоса, у которого поршни имеют грибовидные головки, что позволяет использовать такие машины на давление до 200 кПсм -. Ротор, имеющий биметаллическую втулку, установлен на цапфе, без применения подшипников качения. Отечественной промышленностью насосы конструкции, приведенной на рис. 2.102, выпускаются с подачей 50 100 200 и 400 л/мин на давление до 200 кПсм [38, 93]. При работе на масле индустриальное 20 (вязкость V = 21 сст) и давлении 100 кГ/см объемный к. п. д. насосов не ниже 0,9, а при давлении 200 кПсм" — 0,75—0,8. [c.236]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипниках скольжения (/ >0,0015...0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживания подшипника, уменьшается возможность разрушения при краткрвременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков, резких изменений нагрузок и скоростей). Конструкция под шинников качения позволяет изготовлять их в массовых количествах как стандартную продукцию, что значительно снижает стоимость производства. Отмеченные основные качества подшипников качения обеспечили им широкое распространение. Производство подшипников качения ведущими промышленными странами исчисляется сотнями миллионов штук в год. [c.348]

Уменьшаются потери на трение по сравнению с потерями у подшипников скольжения, работающих при граничной смазке или при жидкостной смазке. Применение подшипников качения, как правило, повышает КПД машины. Коэффициент трения подшипника качения сравнительно мало изменяется в большом диапазоне нагрузок и окружных скоростей. Статический момент подшипника лишь на 30. .. 50 % превышает момент трения при установившемся движении, в то время как в подшипниках скольжения он в 15 раз выше. В связи с этим особенно целесообразно устанавливать опоры качения в узлах машин, работающих с частыми пусками и остановками. [c.331]

Шрокая область применения подшипников качения, специфика I нагрузок н условия работы обусловили применение для их изготовления высокоуглеродистых хрокшстых, низкоуглеродистых легированных сталей к сплавов, обладакяцих устойчивостью против коррозии и тепло- С1 ойхост ю (табл. 62 . В основном подшипники качения Изготовляют [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...