Трение скольжения — Основные виды

К трибометрии относятся анализ условий равновесия, вероятность возникновения в тех или иных точках сил реакции, возможность проявления в контакте сил диссипативного характера - сил трения, особенно при основных видах движения (скольжении, качении). Применительно к задачам трения, изнашивания, смазки и теплообразования рассматриваются законы сохранения энергии, импульса, а также механическое подобие, релаксационные колебания при трении, знакопеременное трение и др. [c.16]

Трение скольжения и трение качения — два основных вида трения. В технике встречаются и другие виды трения, например трение гибких тел (трос вокруг цилиндра) и трение верчения (трение торца цилиндра о плоскость при его повороте относительно своей оси). [c.66]

По характеру трения различают два основных вида направляющих скольжения и качения. [c.75]

В подшипниках скольжения встречаются три основных вида трения жидкостное, полужидкостное и полусухое. [c.329]

Основные виды изнашивания следуюш,ие механическое — результат механических воздействий коррозионно-механическое — механическое воздействие сопровождается химическим или электрическим взаимодействием со средой абразивное — результат режущего или царапающего действия твердых частиц, находящихся в свободном или закрепленном состоянии эрозионное — результат воздействия потока жидкости или газа усталостное — выкрашивание частиц материала поверхностного слоя при Периодически меняющейся нагрузке (этот вид изнашивания особенно характерен для высших кинематических пар) изнашивание при заедании — результат схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности трения на другую (заедание или схватывание характеризуется сильным местным нагревом вследствие высоких скоростей скольжения и больших удельных давлений такому виду изнашивания чаще всего подвержены незакаленные трущиеся поверхности кинематической пары из однородных материалов). [c.243]

Учитывая зависимость (1.47), равенство (1.48), выражающее основной закон трения скольжения, можно представить в таком виде [c.84]

Виды трения. Основные закономерности трения скольжения [c.77]

Следует различать контактную усталость поверхностных слоев, которая возникает при чистом качении и проявляется в развитии местных очагов разрушения (питтинг), и усталостный износ, когда при трении скольжения отделение микрообъемов поверхностей связано с усталостной природой разрушения. При разрушении поверхностей таких сопряжений, как кулачок—ролик, зубчатые передачи, опоры качения и др., могут иметь место оба вида разрушения. При большем проскальзывании основную роль играет изнашивание, которое протекает интенсивнее, чем образование осповидных (питтинговых) разрушений поверхности, [c.236]

Таким образом, при сравнении качественной картины микро- и макрорельефа ударно-абразивного и абразивного- изнашивания основных зависимостей износостойкости стали от ее механических свойств при ударе и трении скольжения по абразиву хорошо прослеживаются принципиальные различия этих двух видов изнашивания. [c.179]

Фреттинг-процесс — разрушение поверхностей деталей машин, проявляющееся в резко интенсифицированном окислении или схватывании. Значительная интенсификация окисления и схватывания вызвана динамическим характером нагружения, при котором на контакте резко увеличивается градиент деформаций и температур. Усталостные явления при трении автор ограничивает только условиями качения. Основные характеристики и развитие усталостных повреждений определяются процессами повторной пластической деформации, упрочнением и разупрочнением поверхностных слоев, возникновением остаточных напряжений и особых явлений усталости. Следует отметить, что повторная знакопеременная деформация, упрочнение и разупрочнение свойственны многим видам разрушения и при трении скольжения. [c.13]

Тренне скольжения — Основные виды 27 [c.559]

В зависимости от свойств трущихся поверхностей, условий работы трущихся деталей и вида смазки различают следующие основные виды трения скольжения — сухое, граничное и жидкостное. [c.6]

Таким образом, внутреннее трение не всегда оказывает стабилизирующее воздействие на колебания вращающегося ротора, а может в некоторых случаях порождать неустойчивость этого движения. Поэтому в тех случаях, когда другие источники трения несущественны (например, при изучении колебаний сравнительно гладкого ротора, вращающегося в подшипниках качения) и требуется изучить вопрос об устойчивости вращения в закритической области, пренебрегать силами внутреннего трения нельзя. Однако у любых жестких роторов, у которых ш < < кр. внутреннее трение способствует устойчивости и поэтому пренебрежение им допустимо. Невелика роль внутреннего трения и у роторов с подшипниками скольжения, так как трение в них значительно превосходит по величине трение в материале. Для таких роторов основной вид трения — это внешнее трение в смазочном слое подшипников. [c.59]

Повторяем, и двучленный закон трения и двучленный закон сдвиговой прочности являются частными случаями единого двучленного закона трения-скольжения. В первом случае чаще (но не всегда) член, не зависящий от давления, является поправочным, во втором случае — обычно, наоборот, основным. Следует отметить как курьез, что Г. И. Епифанов, экспериментально исследуя явления резания металлов и придя к закономерности вида [c.165]

В зависимости от характера и условий, в которых происходит движение поверхностей, различают следующие основные виды трения скольжения [c.4]

Материал части I справочника содержит номенклатуру выпускаемых в настоящее время антифрикционных материалов на основе полимеров, их сравнительную характеристику с точки зрения использования в работающих при недостаточном смазывании подшипниковых узлах машин и приборов проверенные экспериментальным путем алгоритмы расчета узлов трения результаты расчетов на ЭВМ ЕС в виде зависимостей их теплоотводящей способности, температурного поля, требуемого сборочного зазора и допустимых режимов эксплуатации от конструктивного исполнения узлов и свойств используемых материалов рекомендации по применению термопластичных подшипников скольжения и основным направлениям улучшения их работоспособности. [c.8]

Уравнение (IV.13) называется уравнением номограммы для определения коэффициента трения скольжения для указанных выше параметров. С другой стороны, по уравнению номограммы можно подобрать основные параметры механизма прибора, тогда уравнение примет вид [c.89]

Износ. Механизм износа эластомерных уплотнений весьма сложен и определяется комплексом физико-механических свойств и геометрическими характеристиками фрикционной пары. По И. В. Крагельскому [26, 52] характер и интенсивность износа зависят от вида нарушения фрикционных связей. В зависимости от прочности возникающей между эластомером и твердым телом связи различают пять видов нарушения единичных адгезионных связей, из которых вытекают три основных вида износа 1) адгезионный, приводящий к своеобразному скатыванию или намазыванию поверхностного слоя эластомера 2) абразивный, вызванный микрорезанием эластомера острыми выступами поверхности или частицами загрязнений 3) усталостный, вследствие многократного деформирования поверхностных слоев эластомера выступами неровностей контртела. При скольжении в эластомере перед выступом микронеровности возникает зона сжатия, а позади него — зона разрежения. Если относительное внедрение hir велико h — глубина внедрения г — радиус неровности), происходит микрорезание. Если hIr мало, происходит многократная деформация поверхностных слоев эластомера, приводящая к постепенному усталостному износу. Это основной вид износа уплотнений при трении по хорошо обработанным поверхностям и наличии смазки. Износ материалов оценивается следующими основными характеристиками удельным износом i и интенсивностью износа У, связанными [c.79]

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.32]

В подшипниках различают следуюш,ие основные виды трения скольжения [c.447]

Различают в основном два вида трения трение скольжения и трение качения. [c.253]

Рассмотрим основные виды трения движения в машинах. По наличию и характеру движения трение подразделяется на трение скольжения и трение качения. В свою очередь, эти виды трения делятся на следующие виды. [c.25]

Различают два основных вида трения скольжения трение сухое (или трение несмазанных поверхностей) и трение жидкостное (или трение смазанных поверхностей). Иногда различают полусухое и полу жид кост,ное трение. [c.34]

По виду трения направляющие можно разделить на три основные группы направляющие трения скольжения, направляющие трения качения и специальные направляющие (упругие, магнитные и др.). Общая классификация направляющих дана на рис. 16.1. [c.191]

Различают следующие основные виды трения скольжения сухое трение, полусухое трение, полужидкостное трение и жидкостное трение. [c.258]

Окислительное изнашивание возможно при трении скольжения и трении качения. В первом случае оно является основным, а во втором — сопутствующим другим видам изнашивания. Проявляется этот вид изнашивания при сравнительно невысоких скоростях скольжения и небольших удельных нагрузках, а также на таких деталях, как шейки коленчатых валов, цилиндры, поршневые пальцы и другие детали. [c.13]

Б. В. Дерягин считает, что основные положения, принятые им на основании опытов других исследователей, подтверждаются в том случае, если при трении проявляется скольжение в чистом виде без влияния посторонних явлений и когда силы сцепления отсутствуют. [c.10]

Наиболее эффективные способы борьбы с вибрациями рассматриваемого вида — повышение демпфирования в направляющих и уменьшение колебаний на валу шагового двигателя. Последняя мера достигается подбором соответствующих характеристик привода, в частности использованием нелинейных характеристик, установкой виброгасителей и уменьшением дискретности. Полезным может быть уменьшение массы перемещающихся узлов. Увеличение затухания в направляющих введением искусственного демпфирования в них может быть реализовано только в том случае, если дополнительные устройства, встраиваемые для этой цели, не вносят значительного трения скольжения. В этом смысле полезными могут оказаться комбинированные направляющие, в которых основные нагрузки воспринимаются элементами качения или гидростатическими элементами, а боковые направляющие, не воспринимающие больших нагрузок и. поэтому не создающие больших сил трения, являются направляющими скольжения. [c.169]

Классификация основных видов трения в машинах, механизмах и приборах может быть построена по следующим признакам кинематике движения а) трение скольжения или трение I рода [c.14]

Сопротивление износу. Трение резиновых деталей по твердой поверхности сопровождается разрушением поверхностного резинового слоя, называемым износом. Исследования этого явления позволили выделить три основных вида износа абразивный, посредством скатывания и усталостный. При достаточно острых выступах истирающей поверхности, на вершинах которой возникают высокие напряжения, наступает кроме того износ, характеризующийся наличием полос, направление которых совпадает с направлением скольжения. Для резины этот вид износа менее характерен, поскольку в реальных условиях эксплуатации резиновых изделий трущиеся поверхности относительно гладкие. С уменьшением сопротивления резины раздиру и повышением температуры реализуется износ посредством скатывания, интенсивность которого возрастает с увеличением коэффициента трения. [c.19]

Для машин, имеющих колеса с массивными шинами, значения, найденные по этой формуле, расходятся с экспериментальными данными. Основную часть момента для поворота колес ( 95 %) составляет момент сопротивления при скольжении отпечатка. Величина зависит от площади отпечатка, нагрузки на колесо и коэффициента трения скольжения ф. В формуле для определения Ма площадь отпечатка шины учитывается косвенно, через радиус колеса. Однако известно, что площадь отпечатка зависит от нагрузки на колесо, вида дорожного покрытия, материала шины и геометрических размеров колеса. [c.88]

В подшипниках скольжения различают следующие основные виды трения скольжения. [c.237]

Трение играет существенную роль в машинах. Сила трения возникает при перемещении одного тела по-другому и всегда направлена в сторону, противоположную относительному перемещению. В зависимости от вида движения различают. трение скольжения и трение качения. Основной [c.338]

Классифицируя виды изнашивания при трении скольжения, проф. М. М. Хрущов выделяет три группы по признаку основных явлений, вызывающих изнашивание, механические (абразивное изнашивание, изнашивание вследствие пластического деформирования и изнашивание при хрупком разрушении), молекулярно-механические (изнашивание при схватывании) и коррозионно-механические (коррозионное и окислительное изнашивание). [c.250]

Общее сопротивление, возникающее на поверхности двух соприкасающихся тел (рис. 9.1) при относительном скольжении их, называется силой трения. Еще Паран (1704) и Эйлер (1748) утверждали, что основной причиной трения скольжения является шероховатость тел, находящихся в соприкасании. При сильном увеличении (изучая микроструктуру или микрогеометрию) соприкасающихся тел можно видеть картину соприкасания двух шероховатых прижатых друг к другу поверхностей (рис. 9.1). [c.307]

Силы, действующие на паровоз, находятся в йоо,тояжт. предельного равновесия относительно качения, так что всякая опора оказывает наибольшее сопротивление качению, ва которое она способна, т. е. момент реактивной пары имеет для каждой опоры наибольшее возможное для него значение. В то же время, так как мы исключаем возможность скольжения, реакции трения скольжения не будут наибольшими из возможных. Силы, действующие на паровоз, должны удовлетворять основным уравнениям равновесия. Для вывода, который мы имеем в виду, достаточно приравнять нулю результирующую всех внешних сил, которые (если пренебречь сопротивлением воздуха) сводятся к следующим [c.136]

Материалы, предназпаченные для работы в узлах трения скольжения, подразделяются на два основных вида — подшипниковые (антифрикционные), обладающие наименьшими коэффициентом трения и износа, и тормозные (фрикционные), применяемые в тормозах и в фрикционных передачах, муфтах и других подобных механизмах, по условиям работы которых требуются материалы с высоким коэффициентом трения (сцепления) и с минимальным изнашиванием. [c.212]

Характер окислительного изнашивания определяется свойствами микроскопических объемов поверхностных слоев. Этот вид изнашивания возможен при пластическом деформировании металла в условиях, благоприятствующих образованию твердого раствора и химических соединений кислорода с металлом. Установлено, что окислительное изнашивание возникает при трении скольжения и трении качения в последнем случае изнашивание сопутствует основному разрушению (от контактной усталости), а при малых нагрузках может быть ведущим. Диапазон скоростей, вызывающих окислительное изнашивание, при сухом трении находится в пределах 1,5—4 мкм1сек (сталь по стали), [c.45]

Под давлением среды и действием внутренних напряжений поверхность резины прижимается к контртелу, деформируясь и копируя его поверхностные неровности. В процессе скольжения шероховатости твердой поверхности многократно деформируют поверхностный объем резины. Составляющая трения, вызванного преодолением сопротивления этому деформированию, называется деформационной. Закономерности объемно-деформационного трения рассмотрены И. В. Крагельским [26] и в работах [42, 47, 52]. Кроме двух основных видов трения, в отдельных случаях могут возникать трение резания, трение вследствие пластичного оттеснения материала, трение скатывания поверхностного слоя резины (52 ] и жидкостное трение в пленке смазывающей жидкости. Резаниевозникаетпри грубообработанныхповерхностях с острыми 74 [c.74]

Во время работы двигателя на поверхностях подвижных сопряжений возникают силы трения. Различаются два вида трения — трение скольжения и трение качения. Величина силы трения, возникающей при скольжении, предопределяется материалом деталей, качеством их обработки и условиями трения. Трение называют сухим, если между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Если поверхности отделены друг от друга слоем смазки, то возникающее при этом трение называют жидкостным. При жидкостном трении повышается долговечность трущихся деталей и обеспечивается отвод от них тепла. Наряду с перечисленными видами трения в реальных условиях работы двигателей часто имеет место полужидкостное или полусухое трение. В двигателе основные трущиеся поверхности работают в условиях полужидкостного трения, при котором нет полного разделения трущихся поЕерхиостей слоем смазки. [c.70]

Критерии расчетов подшипников скольжения зависят прежде всего от характера трения в подшипнике. Как известно, можно выделить три основных вида трення скольжения граничное, смешанное (или полужидкостное) и жидкостное. На рис. 14.1 представлена диаграмма Герси-Штрибека, иллюстрирующая измене- [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...