Жидкостная смазка

Посадки с умеренными гарантированными зазорами Hlf, F/h. Зазоры обеспечивают полужидкостную или жидкостную смазку подшипников скольжения при легких и средних режимах работы. Их приме- [c.197]

Тяжелонагруженные и работающие при высокой частоте вращения подшипники нуждаются в непрерывном подводе масла под давлением для поддержания режима жидкостной смазки и отвода тепла, выделяющегося при трении, [c.328]

Даже правильно сконструированные и рассчитанные на жидкостную смазку подшипники со временем изнашиваются главным образом вследствие возникновения полужидкостного трення в пусковые периоды. [c.400]

Исследования и опыт эксплуатации машин показывают возможность работы с исчезающе малым износом при условии жидкостной смазки с разделением трущихся поверхностей достаточным слоем жидкого смазочного материала, пред- [c.16]

Важнейшим свойством масел, определяющим их смазывающую способность в условиях жидкостной смазки, является вязкость. [c.143]

Между взаимно перемещающимися деталями в условиях смазки проявляется гидродинамический эффект, Он заключается в том, что в клиновидный зазор между трущимися поверхностями вследствие движения атих поверхностей затягивается масло и в нем создается избыточное давление. Масляный клин может полностью разделять трущиеся поверхности, создавая чисто жидкостную смазку. [c.147]

В коротких подшипниках скольжения, изготовляемых почти в габаритах подшипников качения, l/d = 0,3...О А, в подшипниках быстроходных поршневых двигателей внутреннего сгорания (автомобильных) 0,5...0,6 в подшипниках дизелей 0,5...0,9 в подшипниках с жидкостной смазкой прокатных станов 0,6...0,9 в подшипниках общего машиностроения оно иногда доходит до 1,5. [c.375]

Истинные давления в подшипниках при отсутствии жидкостной смазки определяются из решения задачи теории упру- [c.384]

Необходимо иметь в виду, что все вышеизложенное о действии сил в кинематических парах справедливо в случае отсутствия смазки и при граничной смазке. В случае жидкостной смазки существенное влияние оказывает скоростной режим кинематической пары. [c.235]

Рассмотренный пример показывает, что высокие значения к. п. д. можно получить только при замене трения скольжения трением качения или в условиях совершенной жидкостной смазки. Поэтому в современных конструкциях станков с программным управлением, в прецизионных станках и другом технологическом оборудовании, где требуется высокая точность позиционирования и малые потери мощности на трение, широкое распространение получили шариковые винтовые пары качения или гидростатические передачи винт — гайка. В первом случае по винтовым канавкам винта и гайки перекатываются шарики, а во втором случае между рабочими поверхностями винта и гайки создается масляный слой, давление в котором поддерживается на требуемом уровне. [c.242]

Повышение износостойкости деталей достигается защитой их от абразивного воздействия (уплотнения) применением специальных смазок и присадок к смазочным материалам, позволяющих создавать сервовитную пленку на всех трущихся деталях созданием условий жидкостной смазки (см. 3.65) нанесением на детали тончайшей пленки из порошковых смесей применением вибрационного накатывания, позволяющего создавать оптимальную шероховатость трущихся поверхностей деталей, и пр. [c.263]

Участок 1—2 характеризуется быстрым уменьшением коэффициента f вследствие увеличения скорости (о граничная смазка переходит в полужидкостную, при которой выступы неровностей покрыты смазкой, но еще не перекрыты с избытком. Участок 2—3 — это участок жидкостной смазки, при которой поверхности цапфы вала и подшипника полностью отделены одна от другой устойчивым масляным слоем и сопротивление вращению определяется только внутренними силами вязкой жидкости (см. 3.65). В точке 2 коэффициент f и тепловыделение наименьшие, но нет запаса толщины слоя, поэтому оптимальные условия работы подшипника будут в зоне справа от точки 2. [c.409]

СКОЛЬЖЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ЖИДКОСТНОЙ СМАЗКИ [c.414]

Как указывалось выше, при жидкостной смазке поверхности цапфы и подшипника разделены устойчивым масляны.м слоем. Поэтому цапфа и вкладыш практически не изнашиваются. Это самый благоприятный режим работы подшипников скольжения. Для создания жидкостной смазки необходимо, чтобы в масляном слое возникало избыточное давление или от вращения вала (гидродинамическое), или от насоса (гидростатическое). Чаще применяют подшипники с гидродинамической смазкой (рис. 3.151), сущность которой в следующем. Вал при своем вращении увлекает масло в клиновый зазор 3 между цапфой 2 и вкладышем 1 и создает избыточное гидродинамическое давление (см, эпюру давлений в масляном слое), обеспечивающее всплытие цапфы. [c.414]

Жидкостная смазка возникает лишь в определенных конструкциях подшипников скольжения при соблюдении следующих условий зазор между поверхностями трения должен быть клиновой формы масло соответствующей вязкости должно непрерывно заполнять зазор скорость относительного движения поверхностей трения должна быть достаточной для создания давления, способного урав- [c.414]

Расчет подшипников при жидкостной смазке выполняют на основе гидродинамической теории смазки . Эта теория показывает, что гидродинамическое давление может развиваться только в клиновом зазоре. Толщина/I масляного слоя (рис. 3.152, разделяющий цапфу 2 и вкладыш / слой масла показан толстой черной линией) зависит от угловой скорости и вязкости масла. Чем больше значения этих величин, тем больше /г. С увеличением радиальной нагрузки [c.415]

В зависи.мости от режима работы подшипника в нем может быть граничная, полужидкостная или жидкостная смазка. Схематизированное представление об этих видах смазки можно получить с помощью рис. 3.127. [c.521]

При дальнейшем возрастании угловой скорости наступает полное разделение поверхностей трения деталей сплошным слоем смазочного материала — это жидкостная смазка. При жидкостной смазке рабочие поверхности цапфы и вкладыша разделены слоем [c.522]

Цля работы подшипника самым благоприятным условием работы является режим жидкостной смазки. Но очень часто подшипники скольжения работают в условиях полужидкостной или граничной смазки. [c.522]

Посадки Н6/е7, Hljel, Eijhb предназначены в основном для подшипников с жидкостной смазкой, повышенной точности и долговечности. [c.198]

Hllei, Hi/ei, 9/fi8, E8/h8, Ei/hl - посадки повышенной и нормальной точности. Часто их применяют в подшипниках с жидкостной смазкой, работающих при больших скоростях и небольишх давлениях, которые имеют большие размеры (длину) или широко разнесены. [c.198]

Известное приближение к принципу безызносной работы представляют подшипники скольжения с гидродинамической смазкой. При непрерывной подаче масла и наличии клиновидности масляного зазора, обусловливающей нагнетание масла в нагруженную область, в таких подшипниках на устойчивых режимах работы металлические поверхности полностью разделяются масляной пленкой, что обеспечивает теоретически безызносную работу узла. Их долговечность не зависит (как у подшипников качения) ни от нагрузки, ни от скорости вращения (числа циклов нагружения). Уязвимым местом подшипников скольжения является нарушение жидкостной смазки на нестационарных режимах, особенно в периоды пуска и установки, когда из- за снижения скорости вращения нагнетание масла прекращается и между цапфой и подшипником возникает металлический контакт. [c.32]

Коэффициент трения/правильно рассчитанных и работающих в условиях жидкостной смазки подшипников скольжения равен 0,001—0,005. Однако при неблагоприятных условиях (высокая вязкость масла, большие окружные скорости, малые зазоры) коэффициент трения возрастает до 0,01—0,03. У подшипников, работающих при полусухом трении, коэффициент / достигает значешн 0,1—0,2. [c.328]

Расчеты на износостойкость предусматривают обеспечение жидкостной смазки, для чего необходимо иметь то. пцину масляного слоя, нревыщаюн ую сумму микронеровностей и отклонений формы коптяктируюн ,нх поверхностей, или, при невозможности создания жидкостной смазки, обеспечение требуемого ресурса назначением допустимых давлений, установленных практикой. [c.17]

Для посадок с натягом его рассчитывают но условию передачи требуемой па-грузки, а для 1ЮДВИЖПЫХ рассчи1 ывают оптимальный зазор для создания жидкостной смазки с учетом температурных и упругих деформаций. Часто зазор ограничивается требованиями точности. [c.47]

Для работы без износа или с малым износом подшипники должны смазываться. Доминирующее pa npo i ранение имеют подшипники с жидкостной смазкой, которым в общей части посвящена настоя-ш,ая глава. Применяют также подшипники из самосмазываю1цихся материалов, с твердосмазочными покрытиями, с пластичными и газообразными смазоч1гыми материалами. [c.372]

В подшипниках, постоянно работающих в условиях жидкостной смазки, применять пластмассы нецелесообразно. Это связано с низкой теплопроводностью пластмасс, большим коэффициентом линейного расширения, разбуханием от поглонхаемой влаги и, наконец, с худшим состоянием поверхности. В трущихся парах с пластмассой жидкостная смазка возникает мри больших скоростях скольжения, чем в металлических. [c.380]

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 18.8). В подшипниках с жидкостной смазкой смазочные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое снижение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на (1,1 длины подшипника с каждой стороны. Канавку в условиях чистых смазочных материалов вьиюлняют с плавными закруглениями. Однако нужно иметь в виду, что канавка способствует образованию воздушного пузыря и при [c.382]

Составной частью расчета при жидкостной смазке является тепловой расчет, так как недопустимое повыпк -ние температуры может принесгп к недопустимому изменению свойств или кипению смазочного материала, к выплавлению заливки вкладыша, а также к недопустимым темпера1урным деформациям и захватыванию вала в подшипнике. [c.383]

Для подшипников при жидкостной смазке условные расчеты применяют как предварительные для подшипников, работающих при полужидкостпой смазке, ввиду отсутствия соответственной теории расчета как основные. [c.384]

Повышение частоты вращения валов в подшипниках скольжения ограничивается больн1ими потерями на трение и теплообразованием, которые сильно возрастают е ростом окрум<ной скорости (и условиях жидкостной смазки). Особо быстроходные Н0ДП1ИПНИКИ скольжения приходится снабжать громоздкими охлаждающими устройствами. [c.397]

Области применения подпятников скольжения аналогичны областям применения подшипников скольжения. Однако в связи с тем, что в подпятниках труд)1ее, чем в подшипниках, обеспечить жидкостную смазку, их раньше, чем подпишники скольжения, стали заменять опорами качения. Подпятники скольжения еще при- [c.399]

Для обеспечения жидкостной смазки необходимо, чтобы микро-иеровиости цапфы и вкладыша подпшпника не зацеплялись, т. е. чтобы масляный слой не имел разрывов. Это возможно при толщине масляного слоя в самом узком месте [c.212]

Для обеспечения жидкостной смазки необходимо удовлетворить условие (9.4) неразрывности масляного слоя. Приняв с 2 и Д 2 мкм, нолучнм = 2 (3,2--Ь 1,6-4-2) = 13,6 мкм, т. е. /1тш>Лж. и- [c.215]

Расчет показывает, что посадка по нанм( ньшему зазору выбрана правильно, так как при Sm nT = 0,085 мм обеспечивается жидкостная смазка. Следовательно, указанный зазор 5,т,т можно принять за [c.217]

Таким образом, при Smax F = 364 мкм обеспечивается жидкостная смазка. [c.217]

Посадки Н7/е8, Н8/е8 (предпочтительные), Н7/е7 и посадки, подобные им, образованные из полей допусков квалитетов 8 и 9, обеспечивают легкоподвижное соединение при жидкостной смазке. Их применяют для быстровращающнхся валов больших машин. Например, первые две посадки применяют для валов турбогенераторов и электромоторов, работающих с большими нагрузками. Посадку Н9/е9 применяют для крупных подшипников в тяжелом машиностроении, свободно вращающихся на валах зубчатых колес и других деталей, включаемых муфтами сцепления, для центрирования крышек цилиндров. В целях увеличения надежности машин эту посадку следует заменять аналогичной посадкой Н8/е8. [c.219]

Неблаеоприятные условия смазки зацепления обусловлены направлением скорости вдоль линии контакта (близко к направлению скорости Ui). Наиболее благоприятным условием смазки, т. е. условием образования жидкостной смазки (см. 3.65), является перпендикулярное направление скорости Vs к линии контакта (рис. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...