Скольжение относительное

Повышенный износ и заедание червячных передач связаны с большими скоростями скольжения и неблагоприятным направлением скольжения относительно линии контакта. [c.180]

Характерными особенностями работы червячных передач по сравнению с зубчатыми являются большие скорости скольжения и неблагоприятное направление скольжения относительно линии контакта. [c.233]

Аналогично изложенному в 66 можно доказать, что поверхности аксоидов мгновенных винтовых осей касаются вдоль общей образующей, которая в данный момент времени — мгновенная винтовая ось. Однако относительным движением этих аксоидов не будет качение подвижного аксоида по неподвижному без скольжения. Относительным движением аксоидов является качение подвижного аксоида ио поверхности неподвижного с одновременным скольжением вдоль общей образующей. [c.179]

Когда внешняя сила достигает величины / акс. возникает скольжение. При этом сила трения продолжает суш,ествовать — она называется в этом случае трением скольжения. Силы трения скольжения зависят от материала тел и состояния поверхностей, но, кроме того, они зависят и от скорости скольжения (относительной скорости тел). [c.200]

В кормовой части снарядов всегда имеются мелкие пузырьки, хотя их доля в объемном расходе пара (газа) весьма мала. Паровые снаряды, как и пузырьки, имеют конечную скорость скольжения относительно жидкости при подъемном движении ф > 1. [c.300]

Вид периодической функции для х х) совпадает с функцией, используемой в выводе теоретической прочности по Френкелю. Однако существенное различие здесь в определении ф(л ), изменяющейся в пределах Ь/2. Этой функцией описывается взаимное смещение двух атомов, расположенных один против другого по разные стороны от плоскости скольжения в ядре дислокаций, т. е. эта функция описывает смещение атомов в ядре дислокации от участка плоскости скольжения, на котором скольжение произошло, к участку, на котором скольжение не произошло. Ширина этого перехода вдоль плоскости скольжения, в пределах которого смещения составляют i/4, т. е. 50% от общего, носит название ширины дислокации и служит мерой плавности этого перехода. Когда этот переход происходит в интервале (1—2) Ь, дислокация узкая, а когда интервал более 56, дислокация широкая. Широкие дислокации характерны для металлов, узкие — для ковалентных кристаллов типа алмаза с направленным характером связи. Для широких дислокаций характерно меньшее смещение атомов выше плоскости скольжения относительно положений атомов ниже этой плоскости, в связи с чем энергия несовпадения и величина энергии А.Е, расходуемая на преодоление сил связи в ядре дислокации, будут меньше. Поэтому подвижность дислокации возрастает с увеличением ее ширины. [c.62]

Различная ориентировка систем скольжения относительно действующих напряжений вызывает и различие в сопротивлении деформации, т. е. в давлении металла на валки. [c.297]

При абразивном изнашивании в условиях скольжения относительная износостойкость металлов и сплавов линейно связана с твердостью. Зависимость износостойкости материалов от твердости при различных давлениях на поверхности контакта не меняется. [c.178]

Для улучшения формуемости шихты при прессовании производят ее грануляцию, при которой в шихту вводят специальные склеивающие или пластифицирующие присадки, смазывающие поверхность отдельных зерен и облегчающие их скольжение относительно друг друга при прессовании, чем обеспечивается сохранность формы прессовки. Пластификатором обычно служит 10%-ный раствор каучука в авиационном бензине. Удаление влаги из шихты производят в сушильных шкафах при температуре 80—90 С. [c.114]

Образец вращался со скоростью скольжения относительно оправки 5—6 м свк. Оправка была неподвижной. На поверхность трения образца подавалось капельным способом масло МС-20 таким образом, чтобы в течение всего технологического процесса (20—25 мин) были обеспечены условия граничной смазки. [c.163]

Изложенное выше объяснение внешнего трения (стр.141— 150) приводит, в частности, к следующему выводу. Если на тело начинает действовать сила, стремящаяся вызвать его скольжение относительно подстилающей поверхности, то эта сила, пока она меньше рубежного значения силы статического трения, способна произвести только чрез- [c.181]

Формулы френе для линейчатой поверхности характеризуют следующие движения естественного трехгранника а) комплексный поворот (вращение и скольжение) относительно единичного винта бинормали В, модуль производной комплексного угла которого по комплексной дуге поверхности равен величине кривизны поверхности, б) комплексный поворот вокруг единичного винта центральной нормали Т, модуль производной комплексного угла которого по комплексной дуге поверхности равен величине второй кривизны поверхности. [c.147]

Пусть А будет общая точка соприкосновения контуров аир в данный момент, а в некоторый следующий момент времени контуры придут в соприкосновение точками и В . Если дуги этих контуров 5 и оказываются не равными между собой, то относительное движение звеньев сопровождается скольжением, а рассматриваемая пара представляет собой высшую пару со скольжением. Если же, наоборот, в каждый данный момент Зх = 83, то относительное движение является только перекатыванием и пара представляет собой пару с чистым перекатыванием . В том случае, когда постоянно 82 = О или 83 = О, пара представляет собой пару с чистым скольжением — относительное движение в этом случае простое скольжение одного контура по другому без перекатывания. [c.32]

Влияние ориентации кристаллов при изгибе сказывается главным образом на их различной склонности к поперечной деформации, которая связана с различной ориентацией действующих систем скольжения относительно приложенных сил. Следует отметить, что поперечные деформации дополнительно искажают решетку монокристалла при изгибе, а это может вызвать при последующем отжиге ускоренную рекристаллизацию. Как показано в работах [96, 101], для выведения на поверхность трубчатого ЭГК ТЭП плоскости 110 или 001 предпочтительна деформация изгибом около оси <110>. [c.102]

При вращении дисков детали получают не только вращение, но и скольжение относительно рабочих поверхностей дисков. Это скольжение определяет скорость резания и обусловливает съем металла в процессе доводки. [c.360]

Износостойкость. Температура и химическая стойкость материалов играют первостепенное значение в вопросах износа торцовых поверхностей уплотнения и общей длительности его службы. Для уменьшения износа торцовых поверхностей следует соблюдать некоторые правила. Жидкость в узле должна обеспечивать высококачественную смазку данной пары поверхностей при заданных значениях температуры, давления и скорости. Торцовые поверхности должны иметь низкий коэффициент трения скольжения относительно друг друга. И кроме того, материалы не должны быть подвержены коррозии в рабочей среде. [c.92]

Работа гидромуфты, как и всякой машины, происходит с потерями, величина которых определяется скольжением гидромуфты 5. Потерянная при передаче мощности механическая энергия превращается в тепловую энергию и идет на нагрев работающей в гидромуфте жидкости и окружающего гидромуфту воздуха. С увеличением скольжения относительная величина потерянной мощности также увеличивается, однако абсолютная величина ее зависит от характера изменения нагрузки, и, достигнув максимума в некоторой точке, с увеличением скольжения она может начать падать. Функциональная зависимость потерь в гидромуфте от скольжения при различных видах нагрузки подробно рассмотрена в 6 гл. III. [c.328]

При торможении между колесами и дорогой возникает тормозная сила, противоположная направлению силы тяги. Торможение зависит от соотношения между тормозной силой и силой сцепления. Если сила сцепления колес с дорогой будет больше тормозной силы, то автомобиль затормаживается. Если тормозная сила будет больше силы сцепления, то при заторможенных колесах произойдет их скольжение относительно дороги. В первом случае при торможении колеса катятся, постепенно замедляя вращение, а кинетическая энергия автомобиля превращается в тепловую энергию, нагревающую тормозные колодки и барабан. Во втором случае колеса перестают вращаться и будут скользить по дороге, поэтому большая часть кинетической энергии будет превращаться в тепло трения шин о дорогу. Торможение с остановившимися колесами ухудшает управляемость автомобиля, особенно на скользкой дороге и приводит к ускоренному износу шин. [c.414]

Высокая стойкость покрытий в условиях абразивного изнашивания и трения скольжения. Относительно низкая стоимость покрытий [c.212]

Чтобы осуществить скольжение относительно друг друга плоскостей упорядоченно расположенных атомов, требуется приложить достаточно большое сдвиговое напряжение, которое могло бы преодолеть силы взаимодействия между атомами одной плоскости и близко расположенными к ним атомами другой плоскости. Расчеты, произведенные различными способами, показывают, что для осуществления такого скольжения одной плоскости атомов относительно другой (пластической деформации) в обычных металлах теоретически потребовалось бы приложить сдвиговое напряжение порядка одного-двух миллионов фунт/дюйм ( 0,7-10 —1,5-10 кгс/см ). Фактически же обычно замеряемые в опытах величины составляют лишь от 10 ООО до 50 ООО фунт/дюйм ( 700—3500 кгс/см ). Естественно возникает вопрос почему наблюдается такое большое несоответствие между теоретическими и наблюдаемыми в опытах значениями критического сдвигового напряжения, требуемого для осуществления пластической деформации [c.32]

Рис. 58. Кривые течения упругих жидкостей в случае резко выраженного проявления у них скольжения относительно измерительных поверхностей

Как ориентированы касательные к а- и р-линиям семейства линий скольжения относительно главных осей координат тензора напряжений [c.219]

Таковы предельно простые формулы самого С. oy, утверждающие равенство кинематических коэффициентов вязкости компонент (фаз) и смеси их в условиях нереагирующей смеси, малого скольжения относительно средней скорости и малого градиента концентрации. Для газообразных смесей часто применяют формулу Гиршфельдера, Кертисса и Берда, связывающую обратную величину динамического коэффициента вязкости смеси с соответствующими коэффициентами для отдельных компонент и вязких взаимодействий между ними. Эта формула может применяться также для газов, запыленных твердыми примесями с размерами частиц, меньшими длины свободного пробега молекул в несущей газовой фазе. [c.361]

В первом случае (рис. 15) болт, поставленный с зазором, работает на растяжение и должен стягивать детали настолько, чтобы обеспечить необходимую силу трения NJ между ними, препятствующую их скольжению относительно друг друга. В случае сдвига деталей болт начнет работать на изгиб и срез. [c.123]

ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ— относительное перемещение соприкасающихся точек во фрикционных м., зависящее от формы взаимодействующих тел в зоне их соприкосновения. Во фрикционной передаче с пересекающимися осями колес окружные скорости на колесе 1 все одинаковые (если не учитывать упругость колес), в то время как на диске 2 они линейно зависят от т — расстояния [c.51]

При пластической деформации путем скольжения (рис. 4.13) одна часть кристалла перемеи ается в определенном направлении называемом направлением скольжения) относительно другой вдоль определенной кристаллографической плоскости плоскости скольжения). Параплоскость и направление скольжения образуют систему скольжения. Для каждой кристаллической решетки может быть несколько систем скольжения. Скольжение одной атомной плоскости по отношению к другой происходит таким образом, что атомные слои не отделяются друг от друга (в противном случае кристалл просто бы разрушился), т. е. атомы в плоскости скольжения перемещаются на целое число трансляций, и в результате сохраняется непрерывность кристаллической решетки, т. е. сохраняется атомная структура. [c.129]

В предельном случае модельная структура пристенного турбулентного движения состоит из трех элементов 1) вязкой среды возле твердой поверхности 2) крупномасштабных образований (крупномасштабная турбулентность), отрываюшцхся от вязкой среды в результате волнового взаимодействия вязкой и турбулентных сред и 3) турбулентной среды в основном потоке, состоящей из мелкомасштабной турбулентности, зависящей от предыстории движения/33-56/. Крупномасштабная турбулентность, разрушаясь, поддерживает мелкомасштабную турбулентность. Мелкомасштабная турбулентность стремится к однородной турбулентности однако крупномасштабные вязкие струи поддерживают неоднородную турбулентность. Таким образом, пристенная турбулентность генерируется в результате волнового взаимодействия вязкой среды с турбулентной и только в результате такого взаимодействия поддерживается эта турбулентность. Если бы на время удалось приостановить приток крупных образований в турбулентную среду со стороны вязкого подслоя, то в ядре потока образовалось бы движение, аналогичное молекулярному движению разреженных газов, т.е. со скольжением относительно твердой поверхности при этом имелось бы постоянное значение турбулентной вязкости. По-видимому, такое явление имеет место, но периодического характера. Наличие крупных образований между вязкой и турбулентной средами сглаживает это скольжение и образуется плавное изменение поля скоростей. Однако влияние вязких струй на турбулентное ядро потока с удалением от стенки уменьшается и при определенных условиях в ядре потока имеет место однородная турбулентность. При обычных экспериментальных исследованиях кинематические параметры на границе вязкой и турбулентной сред осредняются в пространстве и во времени /33-56/. [c.51]

В процессе распространения возмущения нелинейные эффекты приводят к увеличению крутизны нрофнля волны, а различные диссипативные и диффузионные процессы уравновешивают нелинейные эффекты и способствуют установлению стационарной формы ударной волны. В газожидкостной среде возможна диссипация, возникающая при радиальных пульсациях одиночного пузырька и его скольжении относительно жидкости. [c.258]

Однородная НИТЬ с массою и длиною / находится в равновесии и висит на блоке ра иуса а. Локазать, что если нить на нет двигаться из этого состояния покоя без скольжения относительно блока, то уравнение движения будет иметь вид [c.190]

Мы полагаем, что наиболее поразительной закономерностью поведения различных систем сплавов является общность эффектов, связанных с характером скольжения. Планарное скольжение может вызываться рядом факторов, включая уменьшение энергии дефектов упаковки, понижение температуры, ближний и дальний порядок, образование кластеров и разрезание выделений дислокациями. Все эти факторы отмечались в разных местах данной главы и в предшествующих обзорах. Хотя корреляция планарного скольжения с КР и водородным охрупчиванием наиболее полно и подробно исследована для аустенитных нержавеющих сталей, она применима и в случае других аустенитных сплавов, алюминиевых сплавов, титановых а- и р-сплавов, а возможно, и в никелевых сплавах. Очевидным исключением служит семейство ферритных и мартенситных сталей, однако в этом случае число работ, в которых исследован характер скольжения, относительно невелико. Ниже обсудим возможность того, что в подобных сплавах тип скольжения не имеет большого значения, но предстоящие исследования этих материалов все же должны включать определение типа скольжения, например, с помощью сравнительно простой методики линии скольжения [201]. Это позволит установить, распространяется ли отмеченная корреляция на о. ц. к. стали. Часто высказываемое мнение о том, что в железе (и, как следствие, в стали) скольжение всегда носит сильно непланарный характер,— ошибочно. Например, понижение температуры делает скольжение в чистом железе заметно более планарным и [c.120]

Установочные (контрольные) штифты применяют в случаях, когда необходимо точно зафиксировать положение одной детали относительно другой (например, положение крьппки разъемного подшипника скольжения относительно его корпуса), а также для восприятия поперечных сил, действующих в плоскости разъема двух деталей (например, для передачи крутящего момента во фланцевом соединении валов). [c.67]

В зоне больших скольжений относительные скорости потока в межло-паточном пространстве достигают высокого значения, а вследствие этого н потери трения имеют суш ественную [c.152]

Металлы можно сделать более твердыми п тем введения в них добавок элементов, которые способствуют образованию направленных ковалентных связей. Сплавы тверже и прочнее, чем чистые металлы. Лу чший пример - сталь и чистое железо. Прочность при растяжении чистого железа может быть увеличена в 10 раз путем добавления только 1% углерода и еще меньших количеств нике.ля и марганца. Твердость и прочность сплавов можно объяснить особенностями образующихся химических связей. Атомы введенных добавок могут образовать локализованные и жесткие связи. Это ведет к уменьщению способности слоев атомов к скольжению относительно друг друга, в результате чего уменьшается ковкость и увеличивается твердость. Часто при добавлении даже следов углерода, фосфора, серы относительно мягкие и легко поддающиеся обработке металлы становятся очень хрупкими. [c.46]

Ориентацию системы скольжения относительно кристаллографических осей ( микроосей ) = 1, 2, 3 (см. рис. 2.3) можно задать единичными векторами п нормали к плоскости скольжения и I направления скольжения. Пусть однородное напряженное состояние кристалла характеризуется компонентами симметричного тензора напряжений. Тогда касательную составляющую напряжения в системе скольжения можно записать в виде [c.91]

В опытах с высокоэластичными системами, у которых с повышением скорости деформации происходит сильное деформационное упрочнение, определение зависимости скорости деформации от напряжения сдвига при установившихся режимах течения может наталкиваться на большие трудности вследствие проявления пристенного скольжения относительно измерительных поверхностей. Этот случай по опытам А. Я. Малкина, проводившимся согласно методу Q = onst, иллюстрируется рис. 58. Испытывался линейный полиэтилен при 155° С. Опыты проводились с очень жестким динамометром. Поэтому нижний предел прочности (точка А) был достигнут в области скоростей деформаций, соответствующих неньютоновским режимам установившегося течения. Кривая А В показывает зависимость предела прочности от скорости деформации. При каждой данной скорости деформации после перехода через предел прочности наблюдаются колебания напряжения сдвига, амплитуда которых характеризуется полосой АСС. Эти колебания обусловлены чередующимися проскальзываниями материала относительно измерительных поверхностей и его прилипания к ним. При увеличении скорости до некоторого [c.125]

К недостаткам прорезиненных ремней следует отнести их чувствительность к ш,елочи, бензину и минеральным маслам. Масла разрушающе действуют на прорезиненные ремни и увеличивают их скольжение (относительно лучше противостоят действию минеральных масел ремяи с обкладками). Прорезиненные ремни плохо работают при перемеш,ении в поперечном направлении и не могут использоваться с переводными вилками и на шкивах с буртами. [c.454]

УПРУГОЕ скольжение — относительное перемещение точек соприкосновения взаимодействующих тел во фрикционных м., обусловленное различием упругих деформаций тел в Месте соприкосновения и в направ-лёнии передачи движения. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...