О подборе пар трения скольжения

Установив продолжительность рабочего цикла автоматической системы, приступают к подбору смазочных питателей для отдельных точек. Принимая во внимание разнообразие условий, в которых приходится работать этим точкам, а такн<е различные конструктивные особенности трущихся поверхностей, вопрос о количестве смазки, которую необходимо подавать на трущиеся поверхности, решается ориентировочно на основании практических данных. Выбор смазочных питателей для подшипников скольжения и других поверхностей трения скольжения (плоских поверхностей, подпятников, винтов и т. д.) облегчается применением номограммы и таблицы в зависимости от величины поверхности трения (диаметр, длина подшипников) и скорости относительного перемещения трущихся поверхностей (фиг. 95 и табл. 29). [c.152]

Под кулачковым механизмом понимают совокупность трех элементов стойки — базы механизма, ведущего звена — кулачка и ведомого звена— толкателя или коромысла. Кулачок и толкатель, соприкасаясь, образуют высшую кинематическую пару. Кулачок задает движение толкателю по определенному закону. Кулачок большей частью имеет непрерывное вращательное движение. С целью замены трения скольжения между кулачком и толкателем на трение качения толкатель снабжают роликом. При этом коэффициент полезного действия механизма повышается, а при соответствующем подборе материала и размеров кулачка и ролика снижается их износ. [c.112]

О ПОДБОРЕ ПАР ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.22]

Ширина — Отклонения предельные 177 Пары трения скольжения — Подбор 22, 23 Передачи зубчатые — Зубья — Коэффициенты трения 28 [c.433]

При применении подшипников трения скольжения подбор их производят по диаметру и длине шипа (шейки) и проверяют на удельное давление [c.38]

Наиболее эффективные способы борьбы с вибрациями рассматриваемого вида — повышение демпфирования в направляющих и уменьшение колебаний на валу шагового двигателя. Последняя мера достигается подбором соответствующих характеристик привода, в частности использованием нелинейных характеристик, установкой виброгасителей и уменьшением дискретности. Полезным может быть уменьшение массы перемещающихся узлов. Увеличение затухания в направляющих введением искусственного демпфирования в них может быть реализовано только в том случае, если дополнительные устройства, встраиваемые для этой цели, не вносят значительного трения скольжения. В этом смысле полезными могут оказаться комбинированные направляющие, в которых основные нагрузки воспринимаются элементами качения или гидростатическими элементами, а боковые направляющие, не воспринимающие больших нагрузок и. поэтому не создающие больших сил трения, являются направляющими скольжения. [c.169]

Муфта сконструирована таким образом, что почти во всех подвижных элементах трение скольжения заменено трением качения. В результате этого изнашиваемые детали, при правильном подборе марок сталей и их термической обработке, обладают высокой работоспособностью. [c.136]

Жесткость. Рациональная жесткость достигается подбором таких размеров и материалов деталей и узлов, при которых деформации их ограничиваются пределами, обеспечивающими нормальные условия работы механизма. Деформации деталей механизмов возникают из-за действия сил, изменения температуры, наличия остаточных напряжений и приводят к изменению размеров и формы деталей, характера их сопряжения и существенно влияют на работоспособность механизма. Так, например, изгиб валов вызывает неравномерный износ, увеличение сил трения и даже заедание в подшипниках скольжения, ухудшает условия работы подшипников [c.209]

По сравнению с подшипниками качения подшипники скольжения обладают рядом ценных свойств при соответствующем подборе материалов и смазки они работоспособны в широком температурном диапазоне и в химически активной среде в условиях жидкостного трения долговечны, смазочный слой оказывает весьма малое сопротивление вращению вала, а при возникновении вибраций способен гасить их, что очень важно для машин с быстровращающимся ротором. [c.375]

Испытаниям натурных торцовых герметизаторов на установках первого вида обычно предшествуют испытание и исследование пар трения для торцовых герметизаторов на установках второго вида. Поскольку одним из основных элементов, определяющих качество торцового герметизатора, является пара трения, то чаще всего основное внимание при испытаниях на установках второго вида уделяется подбору таких материалов пар трения, которые имели бы наиболее приемлемые антифрикционные свойства в условиях работы с заданной скоростью скольжения при заданной величине контактного давления и в то же время обладали бы достаточной стойкостью в герметизируемой среде. При этом последнее обычно проверяют отдельно, а на установках второго рода используют в качестве герметизируемой среды модельную неагрессивную жидкость, например воду [13]. [c.259]

Важнейшей характеристикой жидких смазок, используемой при их подборе, является вязкость. Вязкость характеризует сопротивление отдельных слоев жидкости относительному сдвигу. При подборе масел учитывают также температуру застывания, температуру вспышки, наличие примесей и т. д. Работоспособность смазки зависит также и от способности защищать поверхности трения от заедания (схватывание и перенос металла) и задиров (глубокие и широкие борозды в направлении скольжения). [c.295]

Общие положения. При выборе смазочных. материалов для узлов трення и консервации изделий руководствуются рассмотренными характеристиками. При этом должны тщательно анализироваться и учитываться условия их использования. При выборе жидких масел следует стремиться максимально приблизиться к условиям жидкостного трения согласно формуле (68). Предварительный подбор смазочных материалов и режимов смазки для типовых узлов трения (подшипников скольжения и качения, плоских поверхностей скольжения, зубчатых и червячных редукторов, открытых зубчатых передач, зубчатых муфт, цепных передач, ходовых винтов, стальных канатов и др.) проводят по формулам, таблицам и диаграммам, приведенным в специальных справочниках [62]. Но расчетным путем трудно полностью учесть влияние режимов работы (нагрузки, скорости, температуры и др.), технического состояния машины и фактических условий ее эксплуатации (окружающая среда, коэффициент загрузки и т. д.). Поэтому подобранные по справочникам режимы смазки нужно откорректировать с учетом экспериментальных данных или эксплуатационного опыта. [c.104]

Для уменьшения моментных ошибок в современных станках с ЧПУ направляющие скольжения следует применять только при условии обеспечения в них высокой стабильности сил трения. Это достигается конструкцией направляющих (высокая точность и жесткость, защита от загрязнения), подбором материала трущихся пар (например, бронза по закаленной стали), подбором смазок (смазки с активными добавками), конструкцией систем смазки (например, импульсная дозированная подача смазки под большим давлением в несколько точек по длине направляющих). Если эти требования не могут быть реализованы в полном объеме, то целесообразно применять направляющие качения и гидростатические направляющие. [c.156]

При проектировании механизмов, к которым предъявляются требования плавности перемещений, нужно руководствоваться следующим а) стремиться к подбору материалов и смазок, позволяющих уменьшить разность коэ ициентов трения покоя /о и скольжения / б) жесткость с системы и допустимая величина X (/1) прыжка должны удовлетворять соотношению (2.74) в) при сборке механизма необходимо обеспечить, чтобы колебание движущего усилия не превосходило определенных значений, которые должны быть установлены опытным путем. [c.63]

Главной особенностью этого вида тяговых устройств является наличие смешанного трения и связанный с ним износ. Достоинством передач винт—гайка скольжения является самоторможение, способствующее надежной фиксации подвижного узла даже при его вертикальном перемещении. Износостойкость пары винт гайка при смешанном трении обеспечивают правильным подбором материалов винта и гайки, а также обоснованным выбором основных конструктивных параметров. [c.211]

Выбор масел для подшипников скольжения должен основываться на подборе вязкости, обеспечивающей максимальную грузоподъемность при минимальном коэффициенте трения. Методика такого подбора основывается на расчетах, которые приводятся в специальной литературе по подшипникам скольжения. [c.300]

Долговечность аксиально-поршневых гидромашин в основном зависит от работы деталей распределительных и поршневых устройств. Эти пары, как правило, изготовляют из высококачественных материалов с соответствующей термообработкой. Так, например, в гидромашине бескарданного типа 210.25 блок цилиндров изготовлен из высокооловянистой бронзы БрО—12 или БрОЦСб—б—3, а распределитель и поршни — из азотированной стали 38Х2МЮА. Несмотря на качественное изготовление указанных деталей, составляющих пары трения скольжения, они все же имеют ограниченную износостойкость. К тому же применение дефицитной бронзы значительно удорожает производство, так как масса деталей из нее в разных моделях гидромашин колеблется от 2 до 8 кг. Поэтому возникла актуальная задача, связанная не только с повышением износостойкости ответственных пар трения гидромашин, но и с подбором более дешевых материалов [27]. [c.193]

Это периодическое схватывание и разобщение манжеты с валом вызывает колебание температуры поверхности, причем с той же частотой. Перемежающееся прихватывание манжеты к поверхности вала может возникнуть лишь в том случае, если козффи-циенг трения скольжения меньше, чем коэффициент трения покоя, и может быть устранено подбором соответствующего смазочного вещества. [c.23]

ГТри втором способе давление в смазочном слое развивается автоматически без применения насосов. Для этого необходимы специальная конструкция опор (узлов трения) и подбор марки масла в зависимости от скорости скольжения. 7 акие опоры называются гидродинамическими. Механизм образования давления в несущем слое легче всего пояснить на примере плоской опоры (рис. 3.8). Пусть пластина / [c.76]

Если бы при некоторой определенной скорости скольжения происходил переход от внешнего трения к внутреннему, то коэффициент трения после установления режима жидкостного трения делался бы зависимым только от вязкости жидкости и скорости скольжения. Изменения же природы или характера смазочной жидкости, не сопровождающиеся изменением ее вязкости, не могли бы влиять на коэффициент трения. В противоположность этому, при режиме внешнего трения законы жидкостной смазки, заложенные Н. П. Петровым и другими учеными, были бы полностью неприложимы, коэффициент трения определялся бы в первую очередь такими свойствами смазочного вещества, как способность образовывать на твердых поверхностях адсорбционные слои, а также форма и расположение молекул в этих слоях. Однако в результате деятельности инженеров, стремившихся обеспечить хорошую смазку деталей механизмов, и исследователей, испытывавших действия различных смазочных веществ с целью V подбора наилучших, накопилось много фактов, показы-,) Мвающих, что дело обстоит сложнее, чем это было изобра- <жено выше. [c.188]

Для обеспечения несовпадаемости точек трения ось верхнего образца делала 215, а ось нижнего — 185 оборотов в минуту. Соответствующим подбором диаметров шкивов можно изменить скорость скольжения. Образцы для испытания, как верхний, так и нижний, приняты одинаковых размеров—диаметром 40 мм и шириной [c.358]

Трение без смазочного материала сопровождается скачкообразным скольжением поверхностей, с чем связаны, например, вибрация автомобиля при включении сцепления, дергание при торможении, визг тормозов, вибрация резцов при резании и нарушение плавности работы медленно движущихся деталей. Мол<но указать некоторые мероприятия борьбы со скачками при трении — увеличение жесткости системы, повышение скорости скольжения, подбор пар трения, для которых коэффициент трения незначительно возрастает с ростом продолжительности неподвижного контакта и при повышении скорости через минимум не проходит [24]. [c.75]

В практике машиностроения эмпирическим путем с использованием простейших закономерностей из области трения разработаны расчетные способы и правила, относящиеся к конструированию элементов пар трения при граничной полужидкостной смазке и трении без смазочного материала, к подбору материалов, способам упрочнения поверхностного слоя металла детали и вопросам смазки, ограничиваясь простейшими представлениями о механизме изнашивания. По аналогии с первыми элементарными представлениями о трении считали, что в процессе изнашивания неровности одной поверхности зацепляются за неровности сопряженной поверхности это приводит при скольжении поверхностей к срезанию и выламыванию неровностей. В результате вырывов образуются новые неровности. Так процесс продолжается с выглаживанием поверхностей трения. [c.94]

Для жидкостей, обладающих малой смазывающей способностью и совсем несмазывающихся, используют конструкцию с внут ренними подшипниками при правильном подборе пар трения (ше стерни и подшипники скольжения), не требующих специальной смазки (углеграфиты, пластмассы, фтороуглероды). [c.227]

Перед конструктором, проектирующим опоры осей и валов, возникает прежде всего вопрос о том, какой подшипник выбрать — качения или скольжения. Часто отдают предпочтение подшипникам качения благодаря массовому производству они недороги и обладают ценным качеством — полной взаимозаменяемостью. Задача конструктора упрощается и сводится к подбору подшипника по каталогу в зависимости от диаметра шипа и требуемой долговечности. Однако такое простое решение не всегда возможно. Например, для быстровращающихся валов трудно подобрать подшипник качения нормальной точности, так как допускаемая частота вращения для них ограничена относительно низким пределом. Стоимость же подшипников высокой точности быстро возрастает с повышением класса точности в подобных случаях проектирование опор на подшипниках скольжения вполне оправдано. Сравнительная экономическая оценка опор для валов большого диаметра показьшает, что при <1 > 200 мм опоры скольжения дешевле опор качения и габариты их меньше. Надо учитывать также и такие ценные свойства подшипников скольжения, какими подшипники качения не обладают демпфирование колебаний, бесшумность, работоспособность при высокой частоте вращения подбором соответствующих материалов можно обеспечить надежность их работы в широком диапазоне температур и в химически активной среде. Потери на трение и износ в подшипниках скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, не выше, чем в подшипниках качения. Благодаря этим свойствам опоры скольжения широко применяют в турбинах, электромашинах, центробежных насосах, центрифугах, шлифовальных шпинделях, металлообрабатывакяцих станках, тяжелых редукторах. [c.243]

В различных отраслях промышленности находят все большее применение механизмы, в которых подшипники скольжения работают непосредственно в активных жидких средах. Подбор материалов для таких пар представляет большие трудности, так как условия трения в активной среде резко отличаются от обычных условий трения и требуют особых свойств материалов. Между тем, процессам, связанным со спецификой работы узла трения и подбором материалов для подшипников скольжения, работающих в агреосив1ных средах, в современной технической литературе уделяется недостаточное внимание. [c.120]

Борьба с фретинг-коррозией достигается в случае вибрации или возвратно-поступательного скольжения отдельных узлов машин посредством уменьшения коэффициента трения или же подбором более коррозионно-случаях широко применяют различ-сочетании с пористым хромирова- [c.110]

Стремление иметь хорошее физическое объяснение затухания сейсмических волн породило массу работ с гипотетическими механизмами поглощения. В 1848 г. Стокс предположил, что сжатие поглощающего материала является чисто упругим, в то время как сдвиг сопровождается вязкостью, схожей с вязкостью жидкости. Это предположение ведет к квадратичной зависимости коэффициента поглощения от частоты а низкочастотном диапазоне. Однако многие измерения указывали на линейную зависимость коэф-. фициента поглощения от частоты. Многие исследователи связывали поглощение с сухим трением, которое, например, может сопровождать скольжение в области контактов между зернами, но при этом достигали весьма ограниченного успеха. Было -предложено понятие внутреннего трения для характеристики свойства твердого тела, которое выражается в том, что диаграмма напряжение — деформация содержит гистерезис. Из этой модели следует линейная зависимость Поглощения от частоты. Было показано, что движение дислокаций в несовершенных полнкристаллических породах может вызывать внутреннее трение, согласующееся с экспериментом. Некоторые авторы показали, что измеряемое поглощение можно объяснить также термоупругостью и при соответствующем подборе неоднородности в среде добиться удовлетворительного согласования с экспериментальными данными о зависимости поглощения от частоты, [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...