Трение скольжения смазанных тел

ТРЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ СМАЗАННЫХ ТЕЛ 229 [c.229]

Трение скольжения смазанных тел [c.229]

Рассмотрим основные закономерности, характеризующие явление трения скольжения смазанных тел. Жидкостное трение — это внутреннее трение между частицами жидкости в том случае, когда твердые элементы частей машины непосредственно не соприкасаются, а разделены между собой масляной пленкой. При относительном движении поверхностей имеет место сдвиг отдельных слоев жидкости одного относительно другого. Таким образом, силы трения в данном случае определяются в основном внутренним сопротивлением сдвига слоев масляной пленки. При этом смазочная жидкость должна удерживаться в зазоре между скользящими поверхностями. Это возможно тогда, когда силы сцепления между поверхностями твердых тел и прилегающим слоем жидкости больше сил сцепления между частицами смазочной жидкости. Жидкост- [c.303]

Краткие сведения о трении скольжения смазанных тел [c.213]

До сих пор мы рассматривали молекулярный механизм трения, при котором сравнительно грубая шероховатость реальных тел учитывалась постольку, поскольку она способна влиять на площадь действительного контакта. Однако наряду с этим находящиеся на реальных телах выступы могут при определенных условиях и непосредственно влиять на силу трения. Эти выступы могут в одних случаях вызывать увеличение силы трения или сил, необходимых для сдвига поверхности вследствие взаимо-огибания соприкасающихся выступов обеих поверхностей, усиливая влияние молекулярной шероховатости, которое было рассмотрено выше. В других случаях, при особой форме и сильном взаимном молекулярном сцеплении таких выступов, они не огибают друг друга и скольжение должно сопровождаться их разрушением. В этих условиях сила трения определяется прочностью подобных зацепляющихся микровыступов. Роль такого механического зацепления может быть велика только при сухом трении, при трении же смазанных поверхностей взаимное разрушение сцепляющихся выступов должно отступать на второй план. [c.181]

Закономерности, выражаемые формулой (IV. 11) для случая идеального качения, остаются справедливыми также при качении со скольжением, пока превышение температуры трущихся поверхностей над объемной температурой масла остается незначительным и тепло трения успевает отводиться в объем трущихся тел. Этим объясняется то, что задирание смазанных поверхностей происходит при их неустановившейся температуре, когда нагрев трущихся деталей, возрастая после приложения нагрузки, дости-100 [c.100]

Трение движения. Коэффициент статического трения больше, чем коэффициент трения движения. Это справедливо и для сухого трения, и для трения смазанных поверхностей. При наличии смазки на поверхностях трения разница коэффициентов особенно велика в том случае, если между трущимися поверхностями образуется масляный клин, не допускающий непосредственного контакта трущихся тел. Течение смазки в зазоре может быть ламинарным, но чаще всего бывает турбулентным, когда образуются вихри с высокой несущей способностью, облегчающие скольжение. При скольжении имеются два момента, когда происходит разрыв масляной пленки, — это моменты начала и конца движения (пуск, остановка). При отсутствии относительного движения трущихся поверхностей перестает действовать подъемная сила масляной пленки. С этим явление м связан повышенный износ цилиндров поршневых машин в мертвых точках и большая величина износа их в моменты пуска. [c.192]

Полусухое или полужидкостное трение возникает при наличии непосредственного соприкосновения двух тел, имеющих смазанные поверхности. Смазка, заполняющая впадины одного тела, мешает внедрению в них выступов другого. Деформация выступов, а следовательно, и трение будут меньше, чем в первом случае. Полусухое трение встречается на деталях, имеющих небольшие скорости скольжения, как, например, палец поршня, зубья шестерен и др. [c.562]

Простейшей широко известной моделью является модель, показанная на рис. 8 она имеет одну колебательную степень свободы в направлении скольжения. Необходимое для потери устойчивости и появления автоколебаний условие фазового отставания изменения силы трения от колебаний системы объясняется падающей зависимостью силы трения от скорости скольжения. Такая 3aBH HM0 Tj экспериментально наблюдается пр малых скоростях скольжения смазанных поверхностей. При колебаниях скорость скольження yBf личивается или уменьшается w величину скорости колебанш--Соответственно изменяется сила трения при движении скользящего тела пр> колебаниях в сторону действия силы трения скорость уменьшается и сила трени возрастает при движении против силы трения — скорость увеличивается и сил -трения уменьшается. Работа переменной составляющей силы трения за цикл колеб ний идет на поддержание колебаний. Чем круче зависимость силы трения от скорост" тем шире область неустойчивости движении и существования автоколебаний. ОднаК - применительно к станкам и ряду других конструкций это объяснение является чрс." мерно условным. При наличии смазки сила трения уменьшается в области так иазЫ [c.126]

Смешанное трение имеет место при движении смазанных поверхностей, пок слой смазки недостаточен для их разделения между собой, следовательно, при слабой смазке (фитильная или густая смазка), при высоком р, малом или меняющем свое направление V (шарнирные цапфы, салазки и т. п.), затем при подпятниках с плоской поверхностью трения, а также и у подшипников, хотя и работающих со смазкой, но имеющих давления у краев при неточной пригонке вкладышей или вследствие пересечения поверхности скольжения канавками. В этом случае Хд — 0,02 до 0,1 и выше в зависимости от степени величины трения смазанных тел, а при некоторых обстоятельствах и ниже. Сравни идущие вниз ветви кривых на фиг. 238 согласно опытам Стрибека над обыкновенными подшипниками ). По данным Г ю м б е л я (ОйтЬе ) для подшипников [c.424]

В 1847 г. Г.А. Хирн (1815-1890 гг.) на основании тщательных, хорошо продуманных экспериментов установил, что трение в подшипниках скольжения, смазанных как растительными и животными, так и нефтяными маслами, не подчиняется закону Амонтона для твердых тел, а зависит от некоторой величины, характеризующей каждое исследуемое масло, и уменьшается с ростом температуры. [c.561]

Сила сухого трения движения и сухого статического трения растет пропорционально давлению и почти не зависит от площади соприкосновения трущихся тел, скорости скольжения и температуры. Для перехода от статического трения к трению движения необходимо нарушить зацепление микронеровностей поверхностей. В случае скольжения смазанных поверхностей такое зацепление становится едва заметным, а при полной смазке, т. е. при жидкостном трении, наблюдается внутреннее трение. При жидкостном трении сопротивление движению определяется вязкостью смазочного вещесгва. Оно пропорционально площади трущихся слоев, [c.186]

И. ВирЕЭМшоу 1 проделала ряд опытов над трением покоя металлов как смазанных, так ж сухих. Во время опытов металлические поверхности сильно разрушались и требовалась частая полировка их. В процессе измерений бы.ло замечено, что те твердые тела, которые давали наинизшие значения f, оказывались наиболее разрушенными от скольжения поверхности друг по другу. Если произвести микроскопическое исследование поверхностей и расположить метал.лы в порядке уменьшения разрушения поверхностей, то они тем самым располагаются б порядке увеличения f. Поэтом была сделана попытка установить взаимную зависимость межщу трением и твердостью поверхностей твердых тел. С этой целью методом Бринелля была измерена твердость совершенно чистых твердых тел. Однако какой-либо прямой зависимости между твердостью и трением покоя твердых тел не оказалось [c.633]

К середине XX века было установлено, что во многих смазанных тяжело нагруженных или неприработанных узлах трения при контакте неконформных или легкодеформируемых тел (в зубчатых или цепных передачах, в подшипниках качения, в полимерных или тяжело нагруженных подшипниках скольжения, при обработке металлов давлением) при определенных условиях наблюдается жидкостная смазка, хотя толщина смазочного слоя, рассчитанная по уравнению Рейнольдса, не превышала суммарной высоты неровностей контактирующих тел. Это препятствовало корректному расчету таких узлов трения. Эластогидродинамическая (ЭГД) теория смазки позволила распространить классическую гидродинамическую теорию смазки на условия контакта, при которых реализуются высокие давления, вызывающие упругие деформации контактирующих тел и увеличивающие вязкость смазочного материала в пленке жидкости, разделяющей эти тела. ЭГД-теория смазки учитывает эти явления и адекватно описывает процесс смазки тяжело нагруженных узлов трения либо узлов трения с легко деформируемыми деталями [30, [c.210]

Жесткий шар, катящийся по неупруго деформируемому плоскому основайию, производит тот же деформационный цикл на поверхности, как и шар, проскальзывающий без трения по поверхности. Несмотря на отсутствие трения в области контакта, скольжение шара будет сдерживаться сопротивлением движению из-за гистерезисных потерь в деформируемом теле. Это сопротивление называется деформационной компонентой трения. Оно совпадает по величине с сопротивлением качению Рц, определяемым уравнением (9.3). Эксперименты со стальными шарами, катящимися и скользящими по хорошо смазанной поверхности резины, подтвердили такую точку зрения [144]. На основе этих представлений было предложено делать протектор автомобильной шины из высоко гистерезисной резины, чтобы увеличить деформационную часть сопротивления при проскальзывании шероховатых поверхностей по дороге при дождливой погоде и в условиях сильного скольжения. [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...