Трение скольжения Влияние свойств материала и скорости скольжения

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Обычно между трущимися поверхностями имеется тонкая пленка оксидов, которая изолирует поверхности соприкасающихся металлов. Механизм изнашивания и величина износа зависят как от свойств материала пар трения, так и от характера их движения (трение скольжения, качения и т. д.), величины Р, скорости перемещения V и физико-химического действия среды. Ниже описаны различные разновидности изнашивания. Чаще имеют место коррозионно-механическое или окислительное изнашивание. Окислительным называется изнашивание, при котором основное влияние на изнашивание оказывает химическая реакция материала 6 кислородом или окисляющей окружающей средой. [c.105]

На величину коэффициента трения влияет также относительная скорость перемещения трущихся поверхностей как правило, по мере увеличения скорости скольжения сила трения уменьшается. Не нужно забывать также и о влиянии химического состава материала. При высоких температурах ( 1450 К) коэффициент трения для наиболее часто применяемых марок стали практически не зависит от химического состава, но при снижении температуры это влияние проявляется. Здесь существенную роль играет вид, структура и свойства образующихся оксидов. Температура жидкотекучести окалины различных марок стали неодинакова. Это влияет на коэффициент трения, на который, кроме того, влияет также и температура размягчения оксидов и их пластические свойства. Можно принять, что чем выше пластические свойства обрабатываемого материала, тем вероятность заполнения неровностей инструмента будет больше, чтс(в свою очередь, увеличит коэффициент трения. [c.44]

Непосредственное влияние на величину коэффициента трения при сварке трением [1] оказывают скорость скольжения, давление, свойства материала и наличие поверхностных пленок, температурный режим узла трения, качество поверхности и шероховатости, жесткость и упругость узла трения. [c.14]

Дробление энергетического потока приводит к уменьшению размеров и массы каждого из элементов или звеньев параллельных ветвей, но происходит это не пропорционально уменьшению нагрузки, а в большей мере так, как срабатывает масштабный эффект — влияние размеров объекта на изменение характеристик сопротивления усталости, трения и изнашивания и т.п. Чем меньше диаметр заготовки, тем выше достигаемые механические свойства материала, тем больше технологических возможностей совершенствования геометрической формы и точности ее воспроизведения, а также уменьшения шероховатости. Уменьшение размеров приводит к уменьшению линейных скоростей звеньев и скоростей скольжения, что позволяет уменьшить виброактивность системы, легче решать проблемы виброзащиты, снижать потери на трение, выбирать более рациональные решения подшипников и уплотнений, обеспечивать герметичность соединений и т.п. [c.94]

Влияние смазочного материала на форму зазора при качении двух цилиндров см. в гл. 4. При малой толщине смазочного слоя трение зависит от свойств материала. Для анализа причин усталостных контактных повреждений представляет интерес картина изменения коэффициента трения в зависимости от скорости качения и удельной скорости скольжения, т. е. отношения ско-рости качения к скорости скольжения. Коснемся некоторых результатов исследования Г. К. Трубина относительно изменения коэффициента трения между прямыми зубьями по длине [c.243]

Химическая стойкость фторопласта-4 чрезвычайно высока. На этот материал далее при высоких температурах не действуют крепкие и разбавленные кислоты и щелочи, органические растворители и другие химические среды. Фторопласт-4 не стоек только в расплавленных щелочных металлах, фторе и трехфтористом хлоре. Высокая химическая стойкость фторопластов способствует применению фторопластовых подшипников в химическом машиностроении в контакте с агрессивными средами. Фторопласт является хорошим антифрикционным материалом. Однако трение и изнашивание этого материала в большой степени зависят от нагрузки, скорости скольжения, температуры, смазки, а также твердости, шероховатости, природы материала вала, работающего с ним в контакте. Коэффициент трения, например, в зависимости от условий работы может изменяться от 0,025 до 0,4—0,5 и выше. Рассмотрим влияние некоторых из этих факторов на антифрикционные свойства фторопласта. [c.90]

При упругом контактировании отдельные контактирующие выступы имеют значительно большую жесткость в тангенциальном направлении, чем в нормальном. Поэтому под влиянием контрвыступа отдельный выступ вминается, увлекая за собой прилежащие области материала. Далее он выпрямляется под влиянием сил упругости, и совершая колебания, сталкивается вновь с другими выступами. В результате возникают звуковые колебания, характеризующиеся достаточно широким спектром частот. С увеличением нагрузки частота колебаний снижается. С увеличением скорости скольжения частота колебаний возрастает. Частота колебаний в основном определяется частотой вынужденной силы, которая обусловлена шагом пятен касания и скоростью скольжения. Упругая сила трения скольжения обусловлена работой, затрачиваемой на колебание (гистерезисными потерями) и работой, затрачиваемой на разрушение мостиков сварки между пленками, покрывающими твердые тела. Так как модуль упругости и плотность незначительно меняются от температуры, то можно ожидать независимости сИлы трения скольжения от скорости в условиях упругого контактирования. Практически указанное имеет место при трении различных минералов, графита и др. материалов, не меняющих своих свойств от температуры (фиг. 24). [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...