Сплавы алюминиевые — Коэффициенты скольжения 336, 350 — Коэффициенты трения

Эксперименты показали, что сплавы на алюминиевой основе имеют весьма малый коэффициент трения, особенно при скоростях скольжения до 10 м сек (рис. 10). [c.37]

Однако, сомнительно, что проблема во всех случаях может быть разрешена таким методом. Джонсон показал теоретически и подтвердил практически, что, несмотря на то что при увеличении нормального давления поверхность, на которой может возникать скольжение, уменьшается, трудно устранить скольжение полностью в тех точках, где невозможность скольжения будет вызывать значительную концентрацию напряжений. Конструктор должен попытаться устранить такую концентрацию напряжений введением специальных расширительных ободков [21 ], Скольжение может быть иногда устранено покрытием поверхности другим металлом. Обычно применяется гальваническое омеднение, лужение, серебрение или золочение. Райт указывает, что фреттинг между корпусом из литого алюминиевого сплава и подшипником надежно устраняется при помощи лужения. Если коэффициент трения недостаточен для устранения скольжения, покрытые поверхности сами подвергаются фреттингу и покрытия быстро истираются, если, конечно, металл не служит смазкой (считают, что свинец и индий могут выполнять такую роль). [c.684]

При ремонте подшипников скольжения выполняют следующие операции выплавление из подшипника старого баббита, подготовку пошипника к лужению, лужение подшипника, плавку баббита, заливку, расточку подшипников. Старый баббит выплавляют из подшипника погружением последнего в тигель с расплавленным баббитом или паяльной лампой. Подшипники, залитые баббитом марки Б83, рекомендуется выплавлять паяльной лампой, направляя пламя на тыловую сторону вкладыша. После выплавления баббита вкладыш обезжиривают погружением его на 10... 15 мин в горячий 10 %-ный раствор каустической соды и последующей промывкой в горячей воде. Для вкладышей подшипников необходимо подбирать материалы, стойкие против истирания, которые не вызывают большого износа шеек вала, создают условия для нормальной смазки, облегчают работу трущегося узла и уменьшают коэффициент трения. Такими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты, свинцовистые бронзы и антифрикционные алюминиевые сплавы. Перед заливкой баббит перемешивают выливают его в форму осторожно, непрерывной струей, без брызг. [c.303]

На рисунке представлены зависимости коэффициента трения и интенсивности изнашивания пары на пути трения 2000 м при скорости скольжения 1 м/с и удельной нагрузке 8 МПа. Оценивалось влияние вязкости вакуумных масел ВМ-1,3,4,б (ГОСТ 5.671-70), в состав которых входят узкие нафтено-парафиновые фракции. Они практически не содержат ароматических углеводородов, но различаются по динамической вязкости в диапазоне (0,01...0,07) Нс/м . Рассмотрение данных, представленных на рисунке, позволяет отметить, что вязкость базового масла оказывает большое влияние на трение и изнашивание пары алюминиевый сплав (АМ07-3)-сталь (18ХГТ) . Так, при работе пары колодка-ролик в масле ВМ-3, динамическая вязкость которого 0,01 Нс/м , коэффициент трения имеет значение 0,075, повышение вязкости масла до (0,06..,0,07) H /м ведет к уменьшению коэффициента трения более чем в 3 раза. Аналогичные данные получены в результате выполненных экспериментов по влиянию вязкости смазочного материала на интенсивность изнашивания узла трения. Если интенсивность изнашивания пары алюминиевый сплав-сталь при использовании масла ВМ-3 соответствует величине 740-10 кг/мм , то повышение вязкости вакуумного масла до (0,05,..0,07) Нс/м ведет к снижению интенсивности изнашивания пары колодка-ролик более чем в 2 раза. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...