Мощность внутренних сил трения скольжения

Потери в передаче и к. п. д. Потери мощности в ременной передаче складываются из потерь в опорах валов потерь от скольжения ремня по шкивам потерь на внутреннее трение в ремне, связанное с периодическим изменением деформаций, и в основном с деформациями изгиба [c.228]

При определении КПД зубчатого механизма (рис. 26.8) необходимо учесть потерн мощности в опорах, зубчатом зацеплении и на перемешивание смазочного материала. КПД опор определяется по форму-ла.м для вращательных кинематических пар. Мгновенные потери мощности в кинематической паре В, если пренебречь потерями на трение качения и учесть только потери на трение скольжения, определятся из выражения (26.18) (знак — —для внутреннего зацепления) [c.329]

Мощность внутренних снл трения скольжения 237 [c.542]

Применение безребордных ходовых колес с направляющими роликами (рис. 112) существенно уменьшает потери на трение, так как трение скольжения реборд по рельсу заменяется трением качения ролика по рельсу, а следовательно, снижается и установочная мощность электродвигателей механизма передвижения, значительно увеличивается срок службы ходовых колес и снижаются динамические нагрузки на металлоконструкцию крана и подкрановые пути. Если мост крана перемещается на четырех ходовых колесах, горизонтальные направляющие ролики устанавливаются с внутренней стороны пролета около каждого ходового колеса. На кране с балансирными тележками устанавливают по два направляющих роли- [c.162]

Наиболее характерными кинематическими парами, подвергающимися механическому износу, являются вал, вращающийся в подшипнике скольжения (рис. 162), или ступица с втулкой скольжения, вращающаяся на неподвижной оси, шпинделе, пальце. Для таких пар посадка (рис. 162, а) устанавливает допусками кольцевой зазор А в пределах, обеспечивающих удержание смазки между рабочими поверхностями. В правильно изготовленных кинематических парах вал (или ступица) при вращении отделяется от контрдетали и опирается на пленку смазки б, находящуюся между рабочими поверхностями (рис. 162, в). При этом механическое трение поверхностей заменяется внутренним трением в пленке смазки, что снижает расход мощности на трение, уменьшает в связи с этим нагрев деталей и, что особенно важно, значительно уменьшает износ деталей пары. Такое трение в кинематических парах называют жидкостным. [c.311]

Л. Зубчатые цепи (рис. 7.10). Состоят из набора зубчатых пластин 1, шарнирно соединенных между собой с помощью валиков 2 (рис. 7.10, а). Для предохранения от схода цепи со звездочек предусмотрены внутренние на-правляющйе пластины 3. Число пластин 1 зависит от передаваемой мощности. Изготовляют их из стали 50 с закалкой до HR 38—45. Зубчатые цепи поставляют с шарниром трения скольжения 4 (рис. 7.10, б) или шарниром 5 (рис. 7.10, в) трения качения (призмы, закрепленные в пластинах). Вкладыши 4 и примы 5 изготовляют из цементуемых сталей марки 15, 20 с закалкой до твердости HR 52—60. В зависимости от расположения зубьев цепи бывают односторонними (рис. 7.10) и двусторонними (см. рис. 7.4). По сравнению с роликовыми и втулочными цепями зубчатые цепи малошумны и обладают большей плавностью в работе, лучше воспринимают ударную нагрузку. Недостаток эти цепи тяжелее и дороже по сравнению со втулочными и роликовыми цепями. [c.248]

При безребордных ходовых колесах роль реборд выполняют направляющие ролики с вертикальной осью вращения. Эти ролики могут перемещаться как по боковым поверхностям подкрановых рельсов, так и по специальным направляющим шинам, закрепленным на верхнем поясе подкрановой балки. Зазор между роликом и рельсом для компенсации неточности укладки рельсов и монтажа ходовой части крана принимается в пределах 20 мм. Поверхность катания направляющего ролика может быть сферической с радиусом закругления 250—350 мм. Ширина поверхности катания безребордного ходового колеса должна быть больше ширины головки рельса не менее чем на 60 мм. Применение безребордных ходовых колес с направляющими роликами (рис. 143) существенно уменьшает потери на трение, так как трение скольжения реборд по рельсу заменяется трением качения ролика по рельсу, а следовательно несколько снижается и установочная мощность электродвигателей механизма передвижения и значительно увеличивается срок службы ходовых колес. При мосте крана, перемещающемся на четырех ходовых колесах, горизонтальные направляющие ролики устанавливаются обычно с внутренней стороны пролета (рис. 143, а). При кране с балансирными тележками устанавливают по два направляющих ролика на каждой тележке, располагая нх по обеим сторшам подкранового рельса (рис. 143, б, в). [c.262]

Трибологические свойства моторных масел определяют важнейшие эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания мощность, износостойкость, расход топлива, устойчивость к перегрузкам и частичным нарушениям нормальной работы системы смазки. Кроме того, большое значение смазочных материалов в деле повышения долговечности двигателей внутреннего сгорания обусловлено тем, что в узлах трения имеет место как трение в условиях граничной, гидродинамической смазки, так и работа контактирующих поверхностей в смешанных режимах. Важную роль для повышения срока службы имеет стабильность смазочного материала в зоне трения скольжения, а также способность масла предотвращать усталостные разрушения поверхностных слоев деталей в качении. Выполнены лабораторные исследования по стабильности пленки масла в зоне трения скольжения, характеризуемой стойкостью смазочного материала к трибодеструкции. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...