Сила трения

Сила трения Fih, приложенная к звену k со стороны звена /, равна [c.96]

Решение. Рассмотрим равновесие ползуна (рис. 59, б). К ползуну приложена силы Рд, Q, Pjj и F. Из чертежа видно, что Q = — Р" тогда по формуле (11.2) сила трения будет равна F = Q-f= 100.0,1 = 10 н. Искомая [c.99]

К валу Оз зубчатого механизма приложен момент сопротивления М2 = 9 нм, коэффициент полезного действия механизма П = 0,9. Определить приведенный к валу Ох колеса 1 момент от сил трения во всех кинематических парах механизма, если числа зубьев колес равны - = 20, = 40. [c.130]

В целом ряде механизмов, применяемых в современной технике, используются силы трения в качестве сил, приводящих в движение звенья, или сил, тормозящих их движения. Механизмы, в которых используются силы трения, носят название фрикционных механизмов. На рис. 7.3 показаны механизмы фрикционных круглых цилиндрических колес. Передача движения от колеса 1 к колесу 2 осуществляется силой трения между ободьями колес, создаваемой нажатием одного колеса на другое некоторой силой. [c.141]

К внешним силам, например, относятся давление рабочей смеси (газа или жидкости) на поршень кривошипно-ползунного механизма двигателя внутреннего сгорания, парового двигателя, компрессора, вращающий момент, развиваемый электродвигателем на валу рабочего механизма, и др. Некоторые силы возникают в результате движения механизма. К этим силам, например, относятся силы трения при движении, силы сопротивления среды и т. д. Некоторые силы, как, например, динамические реакции в кинематических парах, возникают при движении вследствие инерции звеньев. [c.204]

Пели известны внешние силы, действующие на звенья механизма, и известны законы движения всех его звеньев, то можно методами, излагаемыми в механике, определить силы трения и реакции связей в кинематических парах, силы сопротивления среды, силы инерции звеньев и другие силы, возникающие при движении механизма, и тем самым произвести так называемый силовой расчет механизма. [c.204]

При работе механизма к его звеньям приложены внешние задаваемые силы, а именно силы движущие, силы производственных сопротивлений, силы тяжести и др. Кроме toi o, при движении механизмов в результате реакций связей в кинематических парах возникают силы трения, которые можно рассматривать как составляющие этих реакций. Реакции в кинематических парах, так же как и силы трения, по отношению ко всему механизму являются силами внутренними, но по отношению к каждому звену, входящему в кинематическую пару, оказываются силами внешними. [c.206]

Например, у двигателя внутреннего сгорания движущей силой является давление расширяющегося газа на поршень. Силами сопротивления будут сила трения в подшипниках и цилиндрах, сопротивление воздуха, сопротивление той рабочей машины, которая приводится в движение двигателем, и т. п. При этом ео-противление рабочей машины, которая приводится двигателем в движение, будет производственным сопротивлением, а силы трения, сопротивление воздуха и т. д. будут непроизводственными сопротивлениями. [c.207]

При динамическом исследовании и расчете машин большое значение имеет вопрос о мощности, которая может быть развита машиной-двигателем при различных скоростях вращения ведомого вала, или о мощности, необходимой для приведения в движение рабочей машины при различных скоростях вращения ведомого вала. В большинстве машин момент на валу при различных скоростях вращения вала непостоянен. Во всех машинах при изменении скорости вращения изменяются динамические давления в кинематических парах, и, следовательно, меняются силы трения в них. В рабочих машинах при изменении скорости вращения ведущего вала изменяются производственные сопротивления, сопротивления среды и т. д. Зависимость момента М, приложенного к ведо- [c.210]

И В непосредственно не соприкасаются, то такой вид трения называется жидкостным трением. Поэтому при жидкостном трении силами трения являются силы сопротивления сдвигу отдельных слоев смазки. Многие из различных явлений, которые имеют место при жидкостном трении, отсутствуют при сухом трении, и наоборот. Полусухим трением называют такой вид трения, при котором наиболее выступающие шероховатости не разделяются слоем смазки и приходят в непосредственное соприкосновение. Разница между полусухим и полужидкостным видами трения заключается главным образом в том, какой из основных видов трения преобладает. [c.214]

Явления сухого и жидкостного трения по своей природе совершенно различны. Поэтому различны и методы учета сил трения в механизмах. Во фрикционных, ременных и других передачах наблюдается сухое трение в смазанных подшипниках, подпятниках и т. д. — жидкостное трение, переходящее иногда в полусухое или даже сухое трение (периоды пуска машины). Поэтому необходимо изучать оба вида трения. [c.214]

Неравенство (11.2) устанавливает только максимально возможную величину силы трения покоя, так как сила трения является слагающей пассивной реакции связи и ее сначала неизвестное направление определяется в дальнейшем только активными силами. Из этого неравенства также следует, что сила трения покоя имеет всегда такую величину, которая необходима для предотвращения скольжения тел одного относительно другого, но не может превзойти некоторого предельного значения. Если бы трение отсутствовало, то равновесие было бы возможно при вполне определенных значениях сил или координат, определяющих положение тела. При трении имеется целая область положений равновесия и бесконечное множество значений активных сил, при которых имеет место равновесие. [c.215]

Анализ положений, выдвинутых Амонтоном и Кулоном, сделанный последующими исследователями, показал, что эти положения могут считаться правильными только в применении к определенным трущимся материалам и только в некоторых пределах изменения скоростей и нагрузок. Так, например, на основе ряда экспериментов было установлено, что зависимость силы трения от нормального давления выражается следующим равенством [c.216]

Рассмотрим далее вопрос о направлении сил трения для некоторых случаев движения соприкасающихся тел. [c.218]

Под действием силы F" поверхности касания сближаются друг с другом, а под влиянием силы F ползун А стремится сдвинуться относительно направляющей В. Сила трения f-rn по закону Амонтона— [c.219]

Величина силы трения движения Fj меньше величины силы трения покоя / тп- Следовательно, и угол трения движения q> меньше угла трения покоя фп, т. е. ф < фд. [c.219]

Воздействие направляющей 2 на ползун 1 сводится к действию па него нормальной реакции F и силы трения Fy. Пусть задан угол трения ф, тогда величина силы трения будет равна [c.220]

Таким образом, для учета сил трения в поступательной паре надо отклонить реакцию F от направления нормали п—п на угол трения ф в сторону, обратную скорости v движения ползуна относительно неподвижной направляющей. [c.220]

Величина силы трения покоя равна [c.220]

На рис. 11.14 показана расчетная схема действия сил на ползун в случае его перекоса и учета его размеров. Движущая сила F приложена к ползуну в точке С под углом О к оси Су. Сила сопротивления F действует по оси Су ползуна. В точках Л и В к ползуну приложены реакции F" и направленные параллельно оси Сх, и силы трения Fti и Ft2. Для решения задачи силового анализа сила F должна быть задана, определению подлежит необходимая для движения сила F. Известно, что силы трения Fji и Fi2 соответственно равны [c.222]

Для таких ползунов рекомендуется определять силу трения F по формуле [c.224]

Мы рассмотрели вопрос об определении сил трения при движении ползуна по неподвижным направляющим. В случае движения ползуна по подвижным направляющим, как это имеет место, например, в кулисном механизме (рис. 11.17), метод определения величины силы трения такой же, как и для движения ползуна по неподвижным направляющим, но для определения силы трения [c.224]

Фрикционные конические колеса обычно представляют собой прямые усеченные конусы 1 п 2 (рис. 7.4) они являются аксои-дами в относительном движении звеньев / и 2, оси вращения Л и В которых пересекаются в точке О. Касание колес происходит по общей образующей. С помощью сил трения, возникающих в точке касания, можно воспроизвести вращение этих колес вокруг осей Л и В с угловыми скоростями Oi и (Oj. Механизм конических фрикционных колес, показанный на рис. 7.4, а, носит название механизма круглых конических фрикционных колес с внешним касанием. На рис. 7.4, б показан механизм круглых конических фрикционных колес с внутренним касанием. [c.142]

Для надежной работы механизмов ф рикционных передач необходимо исключить проскальзывание между соприкасающимися колесами. Для этого надо, чтобы сила трения, возникающая между соприкасающимися элементами, была достаточной. Последнее достигается прижатием одного колеса к другому обычно с помощью пружин. Таким образом, соприкасающиеся элементы колес оказываются сильно нагруженными, деформируются и изнашиваются в процессе работы. Деформация соприкасающихся элементов и их проскальзывание вызывают износ поверхностей касания. [c.144]

Необходимо отметить некоторую условность в разделении ей л на силы движущие и силы сопротивления. Например, силы тяжести звеньев при подъеме их центров тяжести оказываются силами сопротивления, а при опускании центров тяжести — силами движущими. Силы трения, возникающие в подшипниках, являются силами сопротивления, а силы трения, возникающие в точках контакта при обхвате ремнем шкива ременной передачи, являются силами движущими и т. д. Работа движущих сил называется иногда затрачиваемой работой, работа сил производственных сопротивлений — полезной работой и работа непронзводст-венных сопротивлений — вредной работой. [c.207]

Если в точках касания приложить опорные реакции F, направленные по нормали к элементарным площадкам соприкасания (рис. 11.1), и разложить их на составляющие, перпендикулярные и параллельные направлению движения, то нормальные составляющие F будут уравновеошваться заданными нормальными нагрузками, а касательные составляющие F в сумме создадут некоторую силу сопротивления относительному перемещению поверхностей А и В. Эта сила сопротивления и называется силой трения. [c.213]

В отличие от силы трения покоя, сила трения движения производит определенную работу. В конце XVII века французским ученым Кулоном было опубликовано сочинение, в котором он на основе собственных наблюдений и исследований других ученых (главным образом Амонтона) сформулировал следующие основные положения [c.215]

В этом равенстве F . есть сила трения, / — коэффициент трения движения, принимаемый для рассматриваемых тел постоянным, F" — нормальное давление и Л — некоторая постоянная трення, ие зависящая от давления, а зависящая от способносии соприкасающихся поверхностей к предварительной снеплеиности. Таким образом, хотя зависимость силы трения от нормального давления линейна, закон изменения силы трения в функции нормального давления выражается в виде прямой, не проходящей через начало координат (рис. 11.4, а). Постоянная величина А характеризует как бы цепкость соприкасающихся поверхностен и показывает необходимость приложения некоторой дополнительной силы для преодоления предварительной снеплеиности соприкасающихся поверхностей. [c.216]

Если принять, согласно положению Амонтона—Кулона, что величина силы трения F прямо пропорциональна величт1е нормального давления, т. е. f,, = /f", / = FjF то равенство (11.4) можно будет переписать так [c.216]

Опыты также показывают, что коэффициент трения / изменяется при изменении нагрузки на единицу площади касания. Зависимость силы трения от относительной скорости и удельного давления легко объясняется тем, что величинь[ и характер деформаций отдельных выступов соприкасаюш,нхся поверхностей являются различными в зависимости от относительной скорости и удельного давления. [c.217]

I гм I ную скорости —Vа- СиЛЫ F ab И Р-V ВА равны между собой по модулю н имеют про- I тивоположные направления. Таким обра-зом, сила трения всегда имеет направление, свя и/ы 1ду иа"Гр°а е° протшоположное относптельной скорости [c.218]

Если опорные поверхности направляющих 1 (рис. 11.13) считать упругими, то давление на эти поверхности будет распределяться по сложному закону, определяемому внешними нагрузками и упругими свойствами ползуна и поверхностей направляющих. Точное решение такой задачи представляет значительные трудности, а потому примем некоторые упрощающие предположения. Так как между ползуном и направляющими всегда имеется производственный зазор, то под действием приложеиных к ползуну сил ползун может или прижиматься к левой AD или к правой ЕВ поверхности направляющих, или перекашиваться так, как это схематично показано на рис. 11.13. В первом случае сила трения может быть определена по формуле (11,8). Во втором случае реакции опор надо считать приложенными в точках Л и В или D и Е (рис. 11.13). [c.222]

Курсовое проектирование по теории механизмов и машин (1986) -- [ c.115 ]

Теория механизмов и машин (1987) -- [ c.140 , c.226 ]

Основной курс теоретической механики. Ч.1 (1972) -- [ c.197 ]

Основные законы механики (1985) -- [ c.45 ]

Курс теоретической механики. Т.1 (1972) -- [ c.237 ]

Курс теоретической механики. Т.1 (1982) -- [ c.18 , c.74 ]

Гидравлика и аэродинамика (1975) -- [ c.311 ]

Динамика многофазных сред. Ч.1 (1987) -- [ c.73 , c.137 , c.157 , c.301 , c.308 ]

Гидравлика и аэродинамика (1987) -- [ c.243 ]

Разрушение и усталость Том 5 (1978) -- [ c.240 , c.241 ]

Прикладная механика твердого деформируемого тела Том 3 (1981) -- [ c.223 ]

Гидрогазодинамика Учебное пособие для вузов (1984) -- [ c.50 , c.54 , c.160 ]

Металлургия черных металлов (1986) -- [ c.259 ]

Лабораторный практикум по испытанию лакокрасочных материалов и покрытий (1977) -- [ c.9 ]

Теоретическая механика в примерах и задачах Том 2 Динамика издание восьмое (1991) -- [ c.50 ]

Справочник по гидравлике (1977) -- [ c.30 ]

Беседы о механике Изд4 (1950) -- [ c.19 , c.20 , c.73 , c.285 ]

Теоретическая гидромеханика Часть1 Изд6 (1963) -- [ c.45 ]

Теория пограничного слоя (1974) -- [ c.27 , c.38 , c.76 ]

Тормозные устройства (1985) -- [ c.287 ]

Теория механизмов и детали точных приборов (1987) -- [ c.47 ]

Справочник инженера-путейца Том 1 (1972) -- [ c.399 ]

Краткий справочник прокатчика (1955) -- [ c.297 ]

Детали машин (1964) -- [ c.44 ]

Справочник машиностроителя Том 6 Издание 2 (0) -- [ c.357 ]

Железные дороги Издание 4 (1991) -- [ c.127 ]

Пневматические приводы (1969) -- [ c.43 , c.44 , c.162 , c.168 , c.175 ]

Расчет пневмоприводов (1975) -- [ c.45 , c.55 , c.91 , c.175 ]

Машиностроение энциклопедия ТомIII-7 Измерения контроль испытания и диагностика РазделIII Технология производства машин (2001) -- [ c.188 ]

Волны в жидкостях (0) -- [ c.163 ]

Динамика системы твёрдых тел Т.1 (1983) -- [ c.140 ]

Техническая энциклопедия том 24 (1933) -- [ c.0 ]

Справочник машиностроителя Том 1 Изд.2 (1956) -- [ c.357 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...