Трение в подшипниках скольжения

Подача смазочных материалов к поверхностям трения. В подшипники скольжения жидкая смазка подается через игольчатые (рис. 299, а) или фитильные (рис. 299, б) масленки или смазочным кольцом (рис. 299, в) консистентная смазка подается через колпачковые (рис. 299, г) или плунжерные (рис. 299, д) масленки. Применяют и другие устройства для подачи смазки. [c.449]

Трение в подшипниках скольжения. Потери на трение оцениваются коэффициентом трения [. На рис. 3.141 показана диаграмма изменения [ в зависимости от характеристики режима работы подшипника ро)/р, где р—динамическая вязкость смазки ш — угловая скорость вала р — среднее давление на опорную поверхность. Диаграмма имеет три характерных участка. Участок /о — 1 характеризуется примерно пос- [c.408]

Формулы (8-18) и (8-19) первоначально использовались для расчетов трения в подшипниках скольжения, пока не была разработана более точная гидродинамическая теория смазки, учитывающая эксцентричность расположения вала в подшипнике. Основы этой теории будут рассмотрены ниже. Тем не менее формулы (8-18) [и (8-19), предложенные Н. П. Петровым в 1883 г., сохраняют свое значение и в наше время, поскольку во многих конструкциях машин приходится встречаться со случаями вращения соосных цилиндров. Кроме того, эти формулы описывают предельный случай вращения вала в подшипнике при больших скоростях. [c.335]

Рие. 26.3. Зависимость коэффициента трения в подшипнике скольжения от угловой скорости цапфы [c.435]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

Для расчета амплитуд вынужденных колебаний ротора вблизи критических скоростей необходим учет сил трения в подшипниках скольжения и в материале вала и неконсервативных сил реакции масляного клина. [c.63]

Мы видим, что сила трения пропорциональна вязкости смазочного вещества, числу оборотов вала в единицу времени п и, кроме того, зависит от ширины зазора К между поверхностями вала и подшипника. Полученная зависимость справедлива в опытах с трением в подшипниках скольжения для достаточно больших скоростей. Но по мере уменьшения скорости вращения обнаруживаются отклонения от этой формулы, момент трения начинает убывать медленнее числа оборотов вала. [c.93]

Жидкостное трение в подшипниках скольжения и их смазка [c.347]

Имея 1 р, трение в шариковых и роликовых подшипниках можно учитывать по схеме расчета трения в подшипниках скольжения. Но заметим, что приведенный коэффициент трения / р в подшипнике качения всегда значительно ниже коэффициента трения подшипника скользящего трения. Он выражается, как правило, в тысячных долях единицы и почти совершенно не зависит от скорости, между тем как — коэффициент скользящего трения в сильной степени зависит от скорости. Так, при трогании с места последний принимает значения порядка 0,1—0,15, а на больших скоростях опускается до значений 0,02—0,05 (см. п. 40). Поэтому в машинах, работающих с остановками и требующих частого включения, применение подшипников качения становится весьма рентабельным. Их также выгодно применять в машинах, работающих при высоком числе оборотов, так как подшипники трения скольжения при большом числе оборотов требуют искусственного охлаждения, а подшипники качения, в силу незначительных потерь в них, нагреваются мало. [c.390]

Кривые фиг. 2К сопоставляющие коэфи-циенты трения в подшипниках скольжения и качения, показывают, что подшипники качения дают наибольший эффект при трогании с места и при малых скоростях движения. Верхние кривые относятся к малым давлениям на ось и густым смазкам, нижние — к большим давлениям и жидким смазкам. Применение подшипников качения уменьшает лишь часть [c.229]

ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ Трение в подшипниках скольжения [c.607]

S. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАВИСИМОСТИ ПОТЕРЬ ТРЕНИЯ В ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ ОТ МАТЕРИАЛА РАБОЧЕГО СЛОЯ ВКЛАДЫША [c.72]

Данные исследований антифрикционных материалов A M, Св. Бр. и АО-20 позволяют отметить существенное влияние материала на величину мощности (и моментов) трения в подшипнике скольжения. При увеличении скорости относительного скольжения трущихся деталей в диапазоне О—11,2 м/с уровень критических нагрузок повышается. [c.74]

Таким образом, исследовано экспериментально влияние физико-механических свойств антифрикционных сплавов A M, Св. Бр. и АО-20 на устойчивость протекания гидродинамических процессов и работу трения в подшипниках скольжения разработан метод сравнения антифрикционных качеств трущихся пар в реальных условиях смазки дизельными маслами с помощью диаграмм зависимостей мощности потерь на тре- [c.84]

Трение в подшипниках скольжения [c.470]

Режимы трения в подшипнике скольжения [c.88]

Жидкостное трение в подшипнике скольжения обеспечивает его износостойкость и сопротивление заеданию цапфы. [c.259]

Для обеспечения жидкостного трения в подшипнике скольжения необходимо, чтобы вычисленные по формулам [c.266]

Развитию теоретической механики в России способствовали работы П. Л. Чебышева (1821—1894), внесшего существенный вклад в теорию механизмов и машин, Н. П. Петрова (1836— 1920), разработавшего теорию гидродинамического трения в подшипниках скольжения и И. А. Вышнеградского (1831 — —1895), создавшего теорию регулирования хода машин. [c.72]

ТРЕНИЕ В ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.375]

Выбор такой закономерности соответствует условиям жидкостного трения в подшипниках скольжения. [c.474]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИВЕДЕННОГО КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ В ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.135]

Обозначая через Р — силу, с которой вал давит на подшипник, и г — радиус шейки вала, момент трения в подшипнике скольжения вычисляют по формуле [c.135]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИВЕДЕННОГО КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ В ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ МЕТОДОМ ВЫБЕГА [c.136]

Слоистая структура графита, предопределяющая его использование в качестве антифрикционного материала, высокая теплопроводность, благодаря которой не возникает перегрев контактных поверхностей в процессе трения, отсутствие смазки и удовлетворительные механические свойства графита обеспечивают условия для широкого использования графита в качестве пар трения в подшипниках скольжения и в качестве основного элемента смазок, работающих в различных условиях. Ориентированные слои графита образуются на поверхности трущихся деталей в процессе приработки, кото- [c.56]

Подшипники скольжения имеют больший срок службы, достигающий 20 ООО—30 ООО ч и применяются в большинстве современных конструкций. Потери на трение в подшипниках скольжения в 2—3 раза пре- [c.370]

Трение в подшипниках скольжения. Потери на трение оцениваются коэффициентом трения f. На рис. 15.1 показаР1а диаграмма изменения / в зависимости от характеристики режима работы подшипника = где [Л — динамическая вязкость смазки со — [c.296]

Жидкостное трение в подшипниках скольжения может быть достигнуто при условии, что между вкладышем подшипника и цапфой вала образуется клиновидный зазор (рис. 23.4, в), в который втягивается смазываюш ая жидкость (2 — канал для смазки 3 — эпюра удельных давлений 4 — подшипник 5 — цапфа). По мере [c.406]

Что такое жидкостное и полужидкосгное трение в подшипниках скольжения [c.347]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипниках скольжения (/ >0,0015...0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживания подшипника, уменьшается возможность разрушения при краткрвременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков, резких изменений нагрузок и скоростей). Конструкция под шинников качения позволяет изготовлять их в массовых количествах как стандартную продукцию, что значительно снижает стоимость производства. Отмеченные основные качества подшипников качения обеспечили им широкое распространение. Производство подшипников качения ведущими промышленными странами исчисляется сотнями миллионов штук в год. [c.348]

В винтовых и червячных передачах потери на трение в зубьях того же порядка, что и потери на трение в подшипниках скольжения. В беззазорных передачах нри наличии натяга в заценлении давление на подшипники и зубья может значительно превосходить давление, которое определяется передаваемым окружным усилием. [c.552]

Для определения приведенного коэффициента трения в подшипниках скольжения применяют также эксперимёнтальные методы. Рассмотрим два из них метод выбега и метод маятниковых колебаний. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...