Подшипник газостатический

Рис. 9.46. Конструктивная схема опоры на конических подшипниках газостатического типа

Аэростатические (газостатические) подшипники используют, когда жидкие смазки неприменимы при высоких скоростях вращения (> 30 тыс. об/.мин), высоких (> 250°С) и низких (<—50°С) температурах, при работе в средах, вызывающих разложение масел, в установках, подвергающихся радиации. Применение воздушной смазки также целесообразно, когда трущиеся поверхности подвергаются загрязнению (Открытые цилиндрические опоры н направляющие прямоугольного движения). [c.33]

В последние годы получили применение газостатические и газодинамические подшипники (частота вращения опор п > 30000-ь 50 000 об/мин), принцип их работы аналогичен описанному для подшипников жидкостного трения. [c.442]

Необходимость уменьшать р с увеличением окружной скорости привела к появлению подшипников с газовой смазкой, применяющихся для слабо нагруженных опор быстроходных валов (50— 100 тыс. мин" ). Физические основы работы газостатических и газодинамических подшипников сходны с теми, на которых основана теория подшипников с жидкой смазкой. Принцип действия газо-статической опоры используется в судах на воздушной подушке. [c.335]

Газостатический подшипник — подшипник, несущая способность (до [c.224]

Если организовать циркуляцию газа из полости электродвигателя в полость насоса, можно уменьшить количество проникающих паров (рис. 2.3,6). В этом случае нижний радиальный подшипник 13 газостатического типа служит одновременно и уплотнением. Во всех случаях уровень теплоносителя 3 должен поддерживаться в определенном диапазоне. Применение газостатических подшипников исключает радиационное разложение смазки, а защитный экран предохраняет персонал от ионизирующего воздействия среды. Создать работоспособный осевой подшипник на газовой смазке из-за наличия в электронасосах значительных осевых сил технически трудно, поэтому он может быть выполнен гидростатическим или гидродинамическим с собственной системой смазки (например, масляной) (рис. 2.3, в), и тогда верхний радиальный подшипник 17 также будет являться своего рода уплотнением, препятствующим диффузии паров этой смазки в полость электродвигателя. [c.28]

При проектировании поворотных лопаток НА остро встает вопрос утечек в технологические зазоры между торцевыми поверхностями лопаток и стенками канала (корпуса), а также через механизм привода (поворота) подвижных лопаток. Для уменьшения утечек оси лопаток снабжаются со стороны управляющего механизма подпружиненными уплотнительными кольцами, а в полость механизма привода поворотных лопаток подводится рабочее тело повышенного давления Оси поворотных лопаток устанавливаются в газостатических подшипниках, в которые подводится пар из части высокого давления турбины [c.60]

ВЛИЯНИЕ ДИСБАЛАНСА НА УСТОЙЧИВОСТЬ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО РОТОРА НА ГАЗОСТАТИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКАХ [c.224]

Жесткий ротор, опирающийся на газостатические подшипники, имеет две формы колебаний — цилиндрическую и коническую. При скоростях вращения, меньших низшей резонансной частоты колебаний ротора на газовом слое (синхронный резонанс), возбуждение колебаний ротора происходит в основном за счет сил дисбаланса. Амплитуда колебаний при переходе через резонансную частоту пропорциональна остаточной неуравновешенности [1]. [c.224]

Индексами 1—4 обозначены соответственно составляющие газостатических сил, газодинамических сил при радиальном смещении цапфы, а также газодинамических сил, пропорциональных скоростям радиального и тангенциального смещений. Подставим в уравнение (1) линеаризованные формулы для составляющих реакции газового слоя. Формулы записаны для подшипника бесконечной длины с поправочным коэффициентом [c.225]

Газовые турбины. Конструкции турбин и компрессоров ГТУ закрытого цикла мощностью до 20 МВт проверены в эксплуатации. В этих турбинах рабочим телом служит воздух. Аэродинамика гелиевых турбин и компрессоров изучалась на лабораторных установках и на опытных ГТУ, где исследовались также специфические узлы конструкций (концевые уплотнения валов турбин и компрессоров, газостатические подшипники и др.). [c.152]

Ниже рассмотрены вопросы влияния на колебания роторов только подшипников с гидродинамическим режимом трения. По принципу формирования поля давлений подшипники этой группы можно разделить на гидродинамические (газодинамические), у которых несущий смазочный слой создается за счет относительного движения цапфы и подшипника, и гидростатические (газостатические), у которых смазочный слой создается в основном за счет внешних источников давления, например насоса. [c.159]

При малых линейных скоростях или при использовании маловязких жидкостей и газов применяют гидростатические (газостатические) подшипники (рис. 32), д У Чая способность которых создается в основном за счет внешнего избыточного Ps и включения в гидравлический тракт движения смазки специальных ком-на расхода (капилляры, диафрагмы и др.), а также камер, расположенных [c.163]

Несущая способность газовых опор оценивается по грузоподъемной силе. Шариковые подшипники имеют суш,ественно большую динамическую грузоподъемную силу, чем подшипники с газовой смазкой. Например, динамическая грузоподъемная сила шарикоподшипника типоразмера 36205 С = 13,1 кН, а газостатического подшипника с тем же наружным диаметром при давлении наддува 0,6 МПа С = 0,37 кН. Повышения несущей способности подшипников с газовой смазкой достигают разными способами увеличением поддува воздуха, уменьшением зазоров между рабочими поверхностями опор (для опор гироскопов зазор составляет 3—4 мкм). [c.561]

Конструкции газостатических опор. Применяемые газостатические опоры конструктивно отличаются по геометрической конфигурации рабочих поверхностей (плоские, цилиндрические, конические и сферические) и по типу ограничителей расхода воздуха, автоматически регулирующих давление в смазочном газовом слое в зависимости от изменения зазора. Наиболее распространены газостатические опоры с цилиндрическими и плоскими рабочими поверхностями в комбинации двустороннего подпятника (плоские рабочие поверхности) с двумя радиальными подшипниками (цилиндрические рабочие поверхности). На рис. 9.42 представлена типовая конструкция газостатических (воздушных) опор скоростного электропривода. Вал 1 установлен во втулках б и 7 радиальных подшипников, к которым через штуцер 8 и сопла подводится [c.563]

Другая распространенная конструктивная схема газостатического подшипника представлена на рис. 9.45. Вал 4 с насаженными на него упорными шайбами 2, разнесенными на максимальную длину, вращается относительно корпуса 5 в цилиндрических радиально-упорных подшипниках катушечного типа. Приводная часть ротора / и посадочная поверхность 5 рабочего элемента выполнены с противоположных сторон подшипника. В корпусе 3 имеются кольцевые питатели к ограничителям расхода упорных и цилиндрических радиальных подшипников. Распределение вращающейся массы с противоположных сторон подшипника кон- [c.565]

Рис. 9.47. Конструктивная схема полусферических газостатических подшипников

Применяются также конструкции газостатических подшипников с неподвижным шипом. Конструктивная схема такого устройства представлена на рис. 9.48. Воздух подается по каналам [c.566]

Кроме простейших гидродинамических подшипников, рассмотренных выше, применяют гидростатические, газодинамические и газостатические подшипники. В опорах, работающих в вакууме, при низких температурах, а также в случаях, когда недопустимо загрязнение окружающей подщипник среды продуктами испарения жидких или пластических смазок, применяют подшипники с твердыми смазочными материалами. [c.294]

Внутренние кольца подобранной пары подшипников монтируются на предварительно сбалансированном роторе. Ротор вместе с подшипниками размещается на установке, схема которой приведена на рис. 7.1. Наружные кольца подшипников крепятся в специальных оправках. Осевая нагрузка на подшипники и ротор создается с помощью газостатического подшипника или за счет веса грузов и ротора. [c.141]

Подшипники, работающие в условиях газодинамической, газостатической, гидродинамической и гидростатической смазок, называют соответственно газодинамическими, газостатическими, гидродинамическими и гидростатическими подшипниками скольжения. [c.324]

Все большее применение находят в настоящее время подшипники гидростатические, газостатические. Расчет и конструирование таких подилщников изучают в специальных курсах. [c.131]

Антифрикционные материалы предназначены для использования в различных подшипниках скольжения, Применяемых чаще, чем подшипники хачения. К числу таких подшипников Относятся гидродинамические и гидростатические, газодинамические и газостатические, самосмазывающиеся с ердой смазкой, самосмазывающиеся пористые (пропитанные жидким или Пластичным смазочным материалом) и [c.171]

Сверхбыстроходные (и>510 мин ) валы имеют газостатические или газодинамические подшипники скольжения [24], где в качестве СМ применяют очищенный сухой воздух или инертный газ. [c.210]

Виды подшипников скольжения. В соответствии с гост 18282-88 подшипники скольжения разделяют по направлению воспринимаемого усилия - на осевые и радиальные в зависимости от вида смазочного материала - на гидродинамические, гидростатические, газодинамические, газостатические, с твердым смазочным материалом и без смазочного материала по конструкции - на самосма-зывающиеся с твердым смазочным материалом самосмазывающиеся пористые, самоустанав-ливающиеся и сегментные. [c.841]

Момент трения вследствие малой вязкости газа между слоями газовой смазочной среды крайне мал. Предельно низкое значение потерь на трение — основное техническое преимущество опор с газовой смазкой. Газостатические подшипники (с внешним поддувом газа в смазочный зазор) ввиду низких потерь на трение применяют для подвески чувствительных элементов приборов, измерительных машин (в опорах чувствительных осей акселерометров и др.). Немаловажную роль при этом играет стабильность момента трения в опорах с газовой смазкой и устранение благодаря применению опор этого типа распространенного недостатка многих измерительных механических систем — неравномерности хода чувствительного элемента вследствие скачкообразного движения при опорах с сухим или полужидкостным трением скольжения. Момент трения в газодинамических подшипниках, обеспечивающих самоподдержание вращающейся части скоростного привода, также имеет малое значение, однако в этом случае его трудно выделить в моменте аэродинамического сопротивления вращающейся части, которая, как правило, несет на себе рабочий элемент устройства, значительно превосходящий по своим размерам габаритные размеры опоры и вращающийся в той же газовой среде, в которой работает опора. [c.560]

В турбомашиностроении применяются так называемые гибридные подшипники, в которых используют газодинамические и газостатические эффекты. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...