Трение качения н трение скольжения в высших парах

Рассмотренный пример показывает, что высокие значения к. п. д. можно получить только при замене трения скольжения трением качения или в условиях совершенной жидкостной смазки. Поэтому в современных конструкциях станков с программным управлением, в прецизионных станках и другом технологическом оборудовании, где требуется высокая точность позиционирования и малые потери мощности на трение, широкое распространение получили шариковые винтовые пары качения или гидростатические передачи винт — гайка. В первом случае по винтовым канавкам винта и гайки перекатываются шарики, а во втором случае между рабочими поверхностями винта и гайки создается масляный слой, давление в котором поддерживается на требуемом уровне. [c.242]

Кинематические пары с жесткими звеньями для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости, что имеет ряд преимуществ, как будет показано далее. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации специальной эластичной детали при этом внешнее трение скольжения или качения заменяется внутренним трением упругого элемента из резины. Это соединение выполняется в виде резинометаллического шарнира. [c.334]

Следует отметить, что кинематические пары, предназначенные для относительно небольших линейных, угловых или совместных перемещений, в некоторых случаях могут быть заменены соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. При этом взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя и внешнее трение скольжения или качения заменяется внутренним трением упругого элемента, обычно выполненного в виде резинометаллической втулки. Такие втулки применяются в ряде узлов шасси автомобиля (втулки рессорных пальцев, элементы упругих карданов). Аналогичная конструкция в резиновых башмаках применяется для крепления концов рессоры. [c.305]

В настоящее время разработано много конструкций специальных винтовых пар (шариковинтовые передачи), которые позволяют компенсировать погрешности изготовления, износ, обеспечивают большие передаточные отношения и высокий КПД путем замены трения скольжения трением качения (рис. 6.6). [c.184]

Подавляющее большинство опор качения эксплуатируют при нормальной температуре и незначительном перепаде давлений. Поэтому основной фактор, определяющий область применения уплотнения, — допустимая скорость скольжения в паре трения. Скорость зависит от материалов уплотнительных элементов, конструкции уплотнения и условий смазки трущихся поверхностей. Наиболее высокие значения скорости (к = 804-100 м/с) осуществимы лишь при наличии устойчивой масляной пленки в зоне трения, что на практике возможно только при значительной утечке уплотняемой жидкости. Скоростной предел в режиме сухого и граничного трения, как правило, не превышает 15—20 м/с. [c.153]

Значительную роль смазка играет при работе пары ходовое колесо-рельс, когда до 90% колес заменяются по причине износа и развальцовки реборд и до 70% крановых рельсов — вследствие из-носа боковых граней. В зоне контакта колеса и рельса существует комбинированное трение качения и трение скольжения. Первое возникает при высоких циклически изменяющихся контактных напряжениях во время качения колеса, а второе — при его постоянном и поперечном скольжении. В этих условиях смазка реборд колеса и рельса является не только средством снижения трения, но и предпосылкой для уменьшения их износа. [c.291]

Для уменьшения моментных ошибок в современных станках с ЧПУ направляющие скольжения следует применять только при условии обеспечения в них высокой стабильности сил трения. Это достигается конструкцией направляющих (высокая точность и жесткость, защита от загрязнения), подбором материала трущихся пар (например, бронза по закаленной стали), подбором смазок (смазки с активными добавками), конструкцией систем смазки (например, импульсная дозированная подача смазки под большим давлением в несколько точек по длине направляющих). Если эти требования не могут быть реализованы в полном объеме, то целесообразно применять направляющие качения и гидростатические направляющие. [c.156]

Для инженерных расчетов можно пользоваться следующими опытными данными [24] т)=0,96—0,98 — для закрытых передач высокой точности со стальными телами качения, работающими в масляной ванне, на подшипниках качения Т1=0,92—0,96 — для менее точных передач со стальными и чугунными катками с подшипниками качения (большие значения) и подшипниками скольжения (меньшие значения) Т1=0,85—0,92 — для передач невысокой точности с парой трения сталь или чугун по пластмассе 11=0,80—0,85 — для передач невысокой точности при наличии повышенного геометрического скольжения на контактных площадках. [c.148]

ЧУГУН ИЗНОСОСТОЙКИЙ - чугун, микроструктура и хим. сост. к-рого обусловливают высокую сопротивляемость изнашиванию, т. е. разрушению, возникающему при контакте трущихся поверхностей. Характер разрушения при изнашивании определяется видом трения, зависящим от условий сопряжения деталей в эксплуатации трение скольжения или качения металла по металлу со смазкой или без нее, а также сочетание обоих видов трения влажное или сухое трение скольжения металла по неметаллу или по абразиву, те же условия при трении качения и при сочетании его с трением скольжения трение металла о жидкости, пары или газы, вызывающее эрозионное воздействие их на поверхность металла, и др. Нередко изнашивание чугуна происходит в условиях воздействия агрессивной среды, в этих случаях Ч, и, должен быть одновременно и коррозионностойким. [c.439]

Передачу винт — гайка выполняют с вращающимся винтом и посту-пательньо движением гайки (наиболее распространенный вид передачи) с вращающимся и одновременно поступательно перемещаемым при неподвижной гайке винтом (простой домкрат, рис. 15.1) с вращающейся гайкой и поступательным движением винта. Встречаются передачи других конструкций, в том числе и телескопическая с двумя винтовыми парами. Применяют передачи винт — гайка, в которых трение скольжения заменено трением качения, — шариковые винтовые пары (рис. 15.2). Такая передача состоит из винта, гайки и шариков, заполняющих пространство между впадинами резьбы. Перемещение шариков происходит по замкнутому каналу, соединяющему первый и последний витки резьбы гайки. Разнообразные конструкции шариковых винтовых пар отличаются профилем резьбы и расположением канала для шариков. Достоинства шариковых винтовых пар высокий к. п. д. (до т = 0,9), возможность полного устранения осевого и радиального зазоров. Передачи с этими парами применяют в механизмах подач станков с программным управлением, механизмах подъема и спуска шасси в самолетах и т. п. [c.264]

Трение качения с проскальзыванием постоянно реализуется во многих парах трения, применяемых в ПТМ (см. табл. 13). Оно более благоприятно по сравнению с чистым трением скольжения, так как при нем существенно уменьшается путь скольжения и износ. Так, благодаря трению качения с проскальзыванием обеспечивается достаточно высокая износостойкость круглозвенных цепей, хотя удельные нагрузки в их шарнирах из-за точечного контакта звеньев во много раз выше, чем в шарнирах втулочно-роликовых цепей, где обеспечен более благоприятный линейный контакт, но при трении скольжения. А тренге качения с проскальзыванием в цилиндрических и конических зубчатых передачах существенно улучшает один из главных энергетических показателей — КПД, по сравнению с червячными передачами, у которых он низок вследствие трения скольжения. [c.65]

Торцовые уплотнительные устройства имеют наиболее высокий скоростной предел среди уплотнений контактного типа. Известны примеры их эксплуатации при окружных скоростях скольжения в паре трения до 100 м/с. Высокие скорости скольжения характерны для опор качения газовыхг турбин, турбокомпрессоров, некоторых генераторов и т. д. [c.108]

Выбор материалов кинематической пары, работающе1 в условиях трения и изнашивания, является одним и важнейших этапов при конструировании станков, так ка материалы пары должны обеспечить высокую долговеч ность сопряжения. В станках встречается большое разно образие трущихся кинематических пар, работающих пр1 различных условиях пары с низкими и средними скоро стями скольжения и с малыми удельными давлениям (т 1кие, как направляющие станков поступательного 1 кругового движения, гайки ходовых винтов), тихоходные пары, передающие большие нагрузки, например, червячные пары. Очень часто встречаются пары с большим скоростями относительного скольжения, такие, как под шипники скольжения шпинделей, диски фрикционны муфт и тормозов. Большое число сопряженных деталей-станков работает в условиях трения качения зубчатьк передачи, подшипники, направляющие качения и др [c.42]

Винтовые пары качения. Винтовые пары скольжения из-за больших потерь при скольжении в резьбе и связанного с ним износа заменяют винтовыми парами качения. Они имёют малые потери на трение, высокий КПД, кроме того, в них могут быть полностью устранены зазоры в резьбе в результате создания предварительного натяга. Замена трения скольжения трением качения в винтовой паре возможна либо использованием вместо гайки роликов, свободно вращающихся на своих осях, либо применением тел качения (шариков, а иногда роликов). На рис, 24 показана шариковая пара, у которой в резьбу между винтом 1 и гайкой 4 помещены шарики 2. Шарики катятся по канавкам закаленного ходового винта и гайки. При вращении винта шарики, перекатываясь по канавке, попадают в отверстие гайки и, проходя по желобу 5, через второе отверстие снова возвращаются в винтовую канавку. Таким образом шарики постоянно циркулируют в процессе работы передачи. Как правило, в шариковых парах применяют устройства для выборки зазоров и создания предварительного натяга. л С Кулачковые механизмы, преобразующие вращательное движение в прямолинейное поступательное, применяют главным образом на автоматах. Различают кулачковые механизмы с плоскими и цилиндрическими кулачками. [c.45]

Недостатки обычных трехзвенных самотормозящихся винтовых механизмов с парой скольжения, свойственные также червячным передачам, связаны с низким к. п. д. в тяговом режиме. В работе [108] предложена схема винтового механизма с высоким к. п. д. в тяговом режиме и надежным самоторможением. На рис. 62 показана схема механизма, преобразующего вращательное движение в поступательное. Полагаем, что нагрузка во внутренней и внешней винтовых парах распределяется равномерно по всем контактирующим поверхностям, и пренебрегаем потерями на трение в опорах качения механизма. [c.241]

Механизм ходовой винт—гайка бывает в виде пар скольженгя и качения. Применяют его для осуществления прямолинейного движения. Винтовые пары скольжения из-за больших потерь при скольжении в резьбе и связанного с ним изнашивания заменяют винтовыми парами качения. Они имеют малые потери на трение, высокий КПД, кроме того, в них могут быть полностью устранены зазоры в резьбе в результате создания предварительного натяга. [c.43]

Работает в режиме самосмазывания ограниченной смазкой при скоростях скольжения до 100 м/с давлениях до 20 МПа при скорости 5-10 м/с. Работает в паре с закаленными деталями, имеет высокую износостойкость (до 8 раз большую, чем бронза, баббиты, подшипники качения, чугуны), низкое значение коэффициента трения (0,02-0,2), зависящее от условий трения [c.728]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...