Трение без смазочного материала

В зависимости от состояния поверхностей трения различают два вида трения трение без смазочного материала (сухое трение) и трение со смазочным материалом. [c.226]

Трением без смазочного материала называют трение твердых тел I и 2 при отсутствии на поверхностях трения введенного смазочного материала любого вида (рис. 7.1, а). [c.226]

В заключение рассмотрим уравнение (7.19). Из него следует, что коэффициент трения определяющий значение угла трения ф,, оказывает большое влияние на к.п.д. Эта зависимость наглядно показана на рис. 7.14 (при 7 = 30°) для разных видов трения и смазки / — трение без смазочного материала т = 5..40% // — граничная смазка 1 = 50.. 70% III — гидродинамическая и гидростатическая смазка q = 90...97% IV — трение качения г = 98...99%. [c.242]

В зависимости от наличия между сопрягаемыми поверхностями слоя смазки трение подразделяется на два вида трение без смазочного материала и трение в условиях смазки. [c.49]

ТРЕНИЕ БЕЗ СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА [c.65]

Трение скольжения возникает при относительном поступательном движении прижатых друг к другу звеньев и может быть (в зависимости от наличия смазочного материала) трением без смазочного материала и трением со смазочным материалом. [c.82]

Физическая природа трения без смазочного материала истолковывается как процесс зацепления и разрушения шероховатостей поверхностей при относительном движении звеньев. При этом сила трения будет тем большей, чем хуже обработаны поверхности контакта. В технических расчетах, следуя закону Кулона, полагают силу трения скольжения пропорциональной силе нормального давления как в покое, так и в движении [c.82]

Виды изнашивания. Механизм разрушения поверхностного слоя различный из-за многообразия изменений, возникающих в контактном слое. Различают механическое (усталостное, абразивное), молекулярно-механическое, коррозионно-механическое (окислительное, фреттинг-коррозия и т. д.) изнашивание. По характеру промежуточной среды различают изнашивание при трении без смазочного материала, изнашивание при граничном трении, изнашивание при наличии абразива. По характеру деформирования поверхностного слоя изнашивание может происходить при упругом и пластическом контакте, при микрорезании. [c.266]

Трение без смазочного материала — трение двух или более тел (детален) при отсутствии на их поверхностях трения введенного смазочного материала любого вида. [c.4]

Особенности режимов работы силовых передач тракторов и автомобилей определяют следующие требования к смазочному маслу масло для силовых передач должно сохранять работоспособность при больших удельных нагрузках (около 3000—4000 МПа) предохранять зубья шестерен от трения без смазочного материала, преждевременных износов и разрушения сочетать хорошие вязкостные качества с хорошими смазочными свойствами при заданных режимах работы — нагрузке, частоте вращения и температурах. [c.80]

Система работает следующим образом. Масло из бака 7 через фильтр 6 поступает в поршневой насос. Т одностороннего действия (рис. 18.4, а). В баке предусмотрена сигнализация низкого уровня масла, что предотвращает попадание воздуха в систему и исключает работу пар трения без смазочного материала. Насос может работать от пневматического или гидравлического привода. На пульте управления 8, размещенном в кабине водителя, задаются две важные для работы величины период смазывания и время нагнетания, в течение которого насос поддерживает давление в смазочной магистрали на определенном уровне. Три лампочки на пульте управления дают информацию о работе системы зеленая лампочка горит, когда все в порядке желтая — насос начал нагнетать масло в трубопровод красная — масло кончилось или давление не поднимается до необходимого. [c.250]

Износостойкость трение без смазочного материала -1- 4- 4- -н + 4- 4- 4- 4 1 + 1 [c.90]

О — упрочненные образцы Л — неупрочненные образцы / — трение без смазочного материала 2 — трение со смазочным материалом 2 — трение в масляной ванне [c.144]

Различают трение без смазочного материала и трение со смазочным материалом. Трение без смазочного материала наблюдается во фрикционных передачах, тормозных парах и т. д. Широко применяется граничная смазка, когда масляная пленка толщиной от сотых до десятых долей миллиметра адсорбируется на поверхности детали. Коэффициент трения для этого случая составляет 0,01—0,03. При жидкостной смазке — трущиеся поверхности разделены находящимся под давлением слоем смазочного материала, который является несущим, так как уравновешивает внешнюю нагрузку. В этом случае слой смазочного материала имеет значительную толщину, трение происходит внутри масляного слоя, что приводит к снижению коэффициента трения (- 0,001). [c.106]

Химико-термическая обработка. Этот вид обработки применяют для деталей машин, которые должны сопротивляться износу при различных давлениях, обладать высокой прочностью при изгибе, а также высокими значениями сопротивления усталости при изгибе, контактных напряжениях, сопротивляться схватыванию и задирам в условиях трения без смазочного материала. Цементация и нитроцементация рекомендуются для наиболее напряженных деталей машин (зубчатые колеса, валы, шпиндели, вал шестерни и др.). [c.339]

Коэффициент тренпя по чугуну (трение без смазочного материала) для материала на железной основе составляет 0,18—0,40, а на медной основе — 0,17—0,25. [c.429]

Для работы в условиях трения без смазочного материала (деталей тормозов самолетов, тормозных накладок тракторов, автомобилей, дорожных машин, экскаваторов и т. д.) применяют материалы на железной основе. Наибольшее применение получил материал ФМК-И (15 % Си, 9 % графита, 3 % асбеста, 3 % ЗЮг и б % барита). Фрикционные материа гы изготовляют в виде тонких секторов (сегментов, noj(o ) и крепят на стальной основе (для упрочнения). [c.429]

К силам сопротивления относится сила трения без смазочного материала и жидкостного трения). [c.486]

Силы жидкостного трения значительно меньше сил трения без смазочного материала. [c.487]

Углеродные (углеграфитные) антифрикционные материалы предназначены для изготовления деталей (подшипников скольжения, уплотнительных устройств, поршневых колец и др.), работающих в узлах трения без смазочного материала при температурах от -200 до +2000 °С и скоростях скольжения до 100 м/с, а также в агрессивных средах. Свойства их зависят от химического состава и способа получения плотность 1,4-3,2 г/см , предел прочности при сжатии 60-270 МПа (600-2700 кгс/см ), при изгибе — 22-120 МПа (220-1200 кгс/см ), модуль упругости при сжатии 600-1700 МПа (6000-17 ООО кгс/см ), твердость по Шору 42-75, допустимая рабочая температура в окислительной среде 180-450 °С, в восстановительной и нейтральной средах — 200-1500 °С. При работе в вакууме и среде осушенных газов свойства этих материалов ухудшаются. К углеродным антифрикционным материалам относятся углеродные обожженные материалы (ТУ 48-20-4-72) марок АО-1500 и АО-600 (цифра означает усилие кгс/см прессования, при котором получен материал) после пропитки сплавом С05, содержащим 95 % свинца и 5 % олова или баббитом Б83 этим материалам присваивают марки АО-1500-С05, АО-600-С05, АО-1500-Б83 и АО-600-Б83 [c.256]

О трении без смазочного материала написана указанными авторами по первоисточникам с глубоким анализом русских и зарубежных работ и получила признание во многих странах. [c.20]

Трение без смазочного материала 73 [c.73]

В зависимости от наличия смазочного материала различают следующие виды трения трение без смазочного материала и трение со смазочным материалом. [c.73]

При граничной смазке поверхности сопряженных тел разделены слоем смазочного материала весьма малой толщины (от толщины одной молекулы до 0,1 мкм). Наличие граничного слоя или граничной пленки снижает силы трения по сравнению с трением без смазочного материала в 2. .. 10 раз и уменьшает износ сопряженных поверхностей в сотни раз. [c.75]

Опыты со сталью 45 при скорости скольжения 4,5 м/с в среде воздуха и аргона при трении без смазочного материала р = 1 МПа) и трении при граничной смазке (р — 3 МПа) показали, что после истирания первичной пленки интенсивность изнашивания в аргоне превышала более чем в 30 раз интенсивность изнашивания в воздухе, а при граничной смазке в 950 раз [30]. Эти и аналогичные им опыты убедительно свидетельствуют о значительном влиянии кислорода на процесс трения при граничной смазке. По этому вопросу имеется две концепции. [c.78]

Как показывают результаты испытаний при абразивном изнашивании, а также при трении с малыми давлениями, без смазочного материала показатель т близок к единице при трении без смазочного материала со значительными давлениями т-=. .. 2, в среднем 1,5 при полужид-костной смазке гп около 3. [c.17]

Графитовые подшипники обеспечивают низкий коэффициент трения (0,04... 0,05), сохраняют свои антифрикционные свойства в широчайшем диапазоне температур (от —200 до и обладают высокой теплопроводностью и коррозионной стойкостью. Поэтому их применяют в условиях затрудненно 1 смазки или невозможности смазки, ири работе в агрессивных средах, нри высоких или низких температурах. Эти материалы хорошо себя зарекомендовали в 1)ыстроходных подшипниках с газовой смазкой (в условиях трения без смазочного материала при пуске), [c.381]

Недостатки недопустимость перегрузок, приводящих к трению без смазочного материала и повреждениям опасность возникновения колебаний необходимоси) высокой точности изготовлении. [c.397]

Приведенные двухчленные выражения для силы и коэффициента трения применимы как в случаях трения без смазочного материала, так и при смазывании трущихся поверхностей. Многие исследователи (Хольм, Стренг, Льюис и др.) считают, что составляющая силы трения, обусловленная пластической деформацией (механическим взаимодействием) поверхностей, равна нескольким процентам от суммарной силы трения. Этот вывод подтверждается результатами исследования трения поверхности в вакуумной камере, которые показывают, что при трении в вакууме высокое значение силы трения обусловлено молекулярной составляющей. [c.68]

С трением без смазочного материала в 2-10 раз и уменьшает износ сопряженных поверхностей в десятки и сотнн раз. [c.69]

В среде воздуха или смазочного масла на обнажающихся при изнашивании чистых металлических поверхностях образуются окисные пленки в результате действия кислорода воздуха или кислорода, содер-жап1егося в масле и его перекисях. Окисные пленки предохраняют поверхности деталей от схватывания и связанного с ним глубинного вырывания и имеют больиюе значение не только при трении без смазочного материала и фаничной смазке, но и при полужидкостной смазке. [c.86]

Состав и свойства пленок, образую1Цихся при трении без смазочного материала и при граничной смазке, существенно различаются, В первом случае при небольших давлениях и скоростях процесс окисления протекает так же, кЗК И ПрИ ГраНИЧНОЙ СМаЗКе. ПрИ ЗНаЧИ тельных нагрузках в условиях сухого трения образуются более насыщенные толстые пленки, близкие по составу и свойствам к известным окислам металлов. На железе, например, могут образовываться пленки, содержащие FeO, Рсз04, F iOj. [c.132]

Массовый износ определяют по уменьшению массы. Абсолютный массовый износ относят к площади поверхности трения, после чего определяют линейный износ. По моменту трения вычисляют коэффициент трения. Чем меигэше износ, коэффициент трения и разогрев за данный отрезок нремепн испытания при постоянном давлении, тем выше износостойкость материала. Противозадирные свойства определяют в условиях трения без смазочного материала. У материалов, обладающих более высокими противозадирными свойствами, в меньшей степени или совсем отсутствует перенос материала образца-вкладыша на сопряженную поверхность ролика и меньше возрастают коэффициент трения и температура в процессе испытания. [c.109]

Антифрикционные материалы на основе древесины, резин и фторопластовых тканей. При смазке водой в качестве антифрикционных материалов используют резины различного состава. Разработан способ прививки к поверхности резин фторуглеродных молекул, что придает им антифрикционные и антиадгезионные свойства при трении без смазочного материала (скользкие резины). [c.185]

Рис. 9.3. Виды трения в зоне контакта трение без смазочного материала (а — ювенильное трение, б — сухое трение) трение со смазочным материалом (в — граничная смазка, г — полужидквстная смазка, д — жидкостная смазка)

В 1976 г. в ФРГ была создана государственная программа по сохранению материальных ресурсов в результате решения триботех-иических проблем. В первоначальном варианте было сформулировано около 80 проблем по разделам трения без смазочного материала, гидродинамической и полужидкостной смазки, смазочных материалов, методам измерения и исследования трения и изнашивания. Субсидии составили 84 млн. марок на срок до 1984 г. В результате должны быть решены задачи увеличения долговечности и меж- [c.18]

Трение без смазочного материала и при отсутствии загрязнений между трущимися поверхностями бывает в тормозах, фрикционных передачах, в узлах машин текстильной, пищевой, химической промышленности, где смазочный материал во избежание норчи продукции либо по соображениям безопасности недопустим, а также в узлах машин, работающих в условиях высоких температур, когда любой смазочный материал не пригоден. [c.73]

Трение без смазочного материала сопровождается скачкообразным скольжением поверхностей, с чем связаны, например, вибрация автомобиля при включении сцепления, дергание при торможении, визг тормозов, вибрация резцов при резании и нарушение плавности работы медленно движущихся деталей. Мол<но указать некоторые мероприятия борьбы со скачками при трении — увеличение жесткости системы, повышение скорости скольжения, подбор пар трения, для которых коэффициент трения незначительно возрастает с ростом продолжительности неподвижного контакта и при повышении скорости через минимум не проходит [24]. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...