Трение скольжения статическое

ДОЛЖНЫ рассмотреть при помощи законов Кулона, относящихся к трению скольжения (статического и динамического), поведение реакции Ф за очень короткий промежуток времени т, в течение которого действительно происходит явление удара. [c.495]

Если трущиеся тела находятся в покое, то в этом случае трение называется статическим. Максимальная величина силы статического трения, т. е. величина этой силы, соответствующая моменту начала относительного скольжения трущихся тел, определяется по той же формуле, что и в случае трения при относительном движении, т. е. [c.72]

Законы трения скольжения. При рассмотрении явления треиия следует различать статическое трение, имеющее место при относительном покое соприкасающихся тел, и трение движения, которое имеет место при относительном движении тел. [c.197]

Согласно приближенным кулоновым законам трения коэффициенты трения скольжения не зависят ни от давления, ни от величины трущихся поверхностей, ни от скорости. Они зависят от физической природы трущихся тел, от шлифовки поверхностей, от расположения волокон и, конечно, от смазки. Числовые значения статического и динамического коэффициента трения имеются в любом техническом справочнике. [c.93]

Сравнивая это равенство с (39), находим, что статический коэффициент трения скольжения равен тангенсу угла трения. Тангенс угла трения иногда коротко называют тангенсом трения. [c.93]

Предельная величина силы статического трения скольжения пропорциональна силе нормального давления поверхностей тел, между которыми она возникает. [c.246]

Как известно, при абразивном изнашивании в условиях трения скольжения при статическом, нагружении структурное [c.93]

Е. А. Марковским установлено, что при сухом трении скольжения твердость упрочненного слоя образцов из армко-железа на 10—20% превышает твердость статически деформированного на 70% того же материала [45]. [c.14]

Следует отметить, что существующие машины не позволяют воспроизводить особенностей работы при трении расцепляющихся пар. Процесс расцепления характеризуется большим давлением на трущихся парах, односторонним износом и многократным срабатыванием их во время эксплуатации. С помощью сконструированного в Московском авиационном институте динамометрического автомата ДА-МАИ можно исследовать для различных вариантов расцепляющихся пар зависимости статических и динамических коэффициентов трения скольжения, смешанного трения и характера износа от давления с регистрацией скоростей взаимного перемещения образцов. [c.242]

МПТ-1 для изучения статического трения и явления скачков при трении скольжения скорость трения образцов от [c.254]

Максимальный статический момент. Привод ролика должен быть рассчитан, однако, на преодоление значительно большего момента, так как во время работы рольганга бывают случаи пробуксовки, когда движение полосы по каким-либо причинам внезапно задерживается, а двигатель при этом ещё продолжает быть включённым. Эта задержка в движении полосы может, например, произойти при её ударе в валки, проводки, упоры и т. п. В этом случае момент привода должен преодолевать также и трение скольжения ролика о полосу [c.1021]

Следовательно, статический угол заклинивания е зависит не только от угла трения скольжения р, но и от угла трения качения I, который вносит существенное изменение в работу механизмов, особенно механизмов с малым диаметром ролика, пониженной твердостью сопряженных поверхностей или с пустотелыми роликами при значительных нагрузках. Экспериментальные исследования [35], которые нашли отражения в кривых рис. 38, подтвердили правильность этих выводов и показали, что чем ниже твердость. ролика НВС и выше нагрузка В, тем больше угол и меньше угол е (рис. 38, а). То же самое наблюдается и при изменении радиуса ролика чем больше радиус ролика г, тем меньше угол Е и больше угол е (рис. 38,6). Особенно это заметно при больших нагрузках. [c.30]

В литературе [32, 16, 12] условия статического расклинивания роликовых механизмов свободного хода рассматриваются по схеме зажатых роликов и выражаются неравенством е > 0. В действительности в механизмах свободного хода ролики работают по схеме затянутых роликов (рис. 36, б), а это вносит существенное изменение в условия расклинивания механизмов. В работе [25] при рассмотрении процессов расклинивания силы трения сцепления = N ig- подменены силами трения скольжения Р = Nf), [c.70]

Следует отметить, что динамометрическое измерительное устройство обладает некоторой инерцией, обусловливаемой весом его подвижных частей (вес образца, узла крепления к пружине и вес самой пружины). Это при скачкообразном (прерывистом) движении, характерном для некоторых сочетаний материалов и условий трения, может снизить величину минимального значения регистрируемой силы трения. Поэтому в случае скачкообразного движения можно по максимуму регистрируемой силы трения определить статический коэффициент трения покоя, соответствующий определенной длительности неподвижного контакта кинетический коэффициент трения скольжения, определяемый по минимуму регистрируемой силы трения, будет несколько заниженным. Для сочетания некоторых металлических материалов (например, сталь — магний, сталь — свинец) эта ошибка может достигать заметной величины. [c.68]

Отливки, не рассчитываемые на прочность, с размерами, определяемыми конструктивными и технологическими соображениями, относятся к неответственным отливки, испытываемые на прочность, работающие при статических нагрузках, а также в условиях трения скольжения, относятся к ответственным. Особо ответственные — отливки, эксплуатируемые в условиях динамических знакопеременных нагрузок, а также испытываемые на прочность. [c.116]

Обосновано существование нового вида изнашивания, названного эвтектическим , обусловленного явлением контактного эвтектического плавления. Рассмотрены возможные случаи его проявления. Проведены модельные опыты при статическом контактировании алмаза и графита с металлами и при трении скольжения. [c.152]

Допустим, при осадке тела А (рис. 30) зона прилипания занимает участок ЬЬ а зоны скольжения — участки аЬ и а Ь. Тогда можно утверждать, что на последних участках действуют силы трения скольжения, которые в первом приближении пропорциональны давлению согласно закону Амонтона. Что же касается участка ЬЬ, то здесь будут действовать статические (неполные) силы трения, величина которых определяется величиной сдвигающих напряжений на контакте, возникающих при деформации тела. В точке с на оси тела сдвигающие напряжения отсутствуют, поэтому и сила трения здесь равна нулю. По мере удаления от оси стремление к поверхностному сдвигу растет, соответственно возрастают силы трения. В точках Ь и Ь сдвигающие напряжения достигают критического значения, после чего возникает скольжение и силы трения на участках ад и а б начи-нают подчиняться уже законам кинетического трения. [c.42]

Из сказанного следует, что величина сил трения в зоне прилипания не зависит от тех физических факторов, которые учитывают при выборе коэффициента трения скольжения шероховатости поверхностей, наличия смазки, скорости скольжения и т. д. Ог этих факторов зависит только предельное [(рубежное) значение статических сил трения. [c.42]

Совместное действие нормальных и касательных сил на поверхности взаимного касания тел является не только общим, но и доминирующим случаем нагружения. Даже статическому сжатию тел нормальной силой в общем сопутствуют силы трения скольжения если кривизны тел неодинакова, то вследствие различия перемеще- [c.241]

Способы поверхностного упрочнения могут быть классифицированы по ряду признаков по скорости деформирования (статические, динамические и комбинированные) по виду трения в контакте инструмента с деталью (контактное вдавливание, трение скольжения, трение качения, трение качения с проскальзыванием) по условиям трения в контакте с обрабатываемой поверхностью (сухое и со смазкой) по форме деформирующих тел (шарики, ролики, тела произвольной формы) по связи деформирующих тел с источниками энергии и движения (с жесткой связью. [c.467]

I.e. от его положения статического равновесия, направо на х. К грузу приложены активные силы Р mg — сила тяжести груза, F — сила упругости пружины, а также две составляющие реакции негладкой горизонтальной плоскости R — нормальная составляющая, — касательная составляющая, т.е. сила трения скольжения. [c.91]

Геометрическое место прямых линий, проведенных из точки А под углом фтр к нормали п опорной поверхности в точке А, образует коническую поверхность, которая называется конусом трения (рис. 83). Если при движении тела по неподвижной плоскости в любом направлении коэффициент трения скольжения имеет одно и то же значение, то конус трения будет, очевидно, круглым конусом. В некоторых случаях при движении тела по неподвижной плоскости в разных направлениях коэффициент трения скольжения имеет различные значения, например при скольжении по дереву вдоль волокон и поперек волокон. В этих случаях образующие конуса трения составляют с нормалью опорной поверхности различные углы, а потому конус трения не будет круглым конусом. Так как модуль Р силы статического трения не может быть больше / щах, то [c.127]

Перейдем к проблеме равновесия динамической системы с трением. В такой системе помимо неизвестных значений абсолютных величин сил трения возникает дополните,пьная неопределенность из-за того, что во многих случаях направление сил трения неизвестно и должно быть найдено. Здесь следует принять во внимание, что направление трения скольжения вполне определено скоростями точек системы. С.педовательно, для решения статических задач полезной будет информация о тол , каким движением система дошла до положения равновесия. Чтобы иск.пючить неопределенность, можно также искать силы трения, при которых система не переходит из покоя в определенное движение. [c.363]

Когда тело находится в положении критического равновесия, т. е. на грани между покоем и скольжением, то сила трения скольжения впокоеК=К ,з, =/оЛ . В остальных положениях равновесия К<Кп,ах= =/оЛ/. Значит, эти положения равновесия можно найти, уменьшая в равенстве F=f N статический коэффициент трения скольжения в покое /о. При /о=0 получим положение равновесия тела в случае, когда связь является абсолютно гладкой. Следовательно, если в задаче требуется определить все возможные положения равновесия, то для ее решения также можно рассмотреть только критическое положение равновесия. Остальные положения равновесия найдутся, если в полученном решении уменьшать коэффициент трения скольжения в покое /о до нуля. [c.122]

Касательная составляющая реакции R в случае равновесия называется трением скольжения, или статическим трением (в предельном случае, когда Т = fN, также предельной силой трения), или просто трением, есл-и нет основания смешать его с трением качения, о котором мы еще будем говорить (гл. XIII, 6). [c.11]

Так как, по предположению, условие (34 ) более не выполняется, то движение будет сопроьождаться скольжением трение скольжения вместо статического становится динамическим, поэтому надо положить А = fp, где / есть коэффициент динамического трения, который только в первом и грубом приближении можно ото кдествить с коэффициентом статического трения если же речь идет о больших скоростях, то этот коэффициент принимает, как мы это уже видели (гл. I, п. 45), значения /, на много меньшие значения, соответствующего моменту начала движения. Таким образом, замедление сводится в силу только что написанного уравнения к f g, а эта величина, вообше говоря, меньше (а при больших скоростях — значительно меньше) замедления в условиях чистого качения. [c.36]

АТМ-1 можно применять в узлах трения при статической нагрузке до 30 кГ см и значительной скорости скольження (несколько метров в секунду). При нагрузках выше допускаемых может произойти разрушение материала. Пределы применимости других видов графитопластовых материалов несколько ниже из-за меньшей механической прочности их и меньшей химической стойкости. [c.25]

В таком мире без статического трения ни на один узел нельзя было бы положиться, как бы хорошо и искусно он нп был бы завязан. Ведущие колеса любого локомотива или автомобиля непрерывно буксовали бы, обеспечивая продвижение вперед только за счет силы кинетического трения (трения движения), которая могла бы сопровождать скольжение буксующих колес относительно рельсов или грунта. Это приводило бы к огромному износу и быстрой порче колес, рельсов или покрышек, не говоря о тех потерях энергии и мощности двигателей, которые вызывались бы развитием тепла при трении скольжения и которых нет при трении покоя. По аналогичной причине ременные и фрикгщонные передачи также действовали бы совершенно неудовлетворительно. Самые привычные действия человека в быту или при работе были бы либо крайне затруднены, можно сказать, до неузнаваемости, либо стали бы невозможны всякий цилиндрический стержень выскальзывал бы из рук и пользоваться ручкой или карандашом для письма было бы невозможно. [c.108]

США) сконструировали роликовый подшипник с теми же эксплуатационными возможностями, но обладающий тринадцатикратным ( ) рабочим ресурсом даже при двукратной радиальной нагрузке. Подшипник состоит из нескольких замкнутых полостей, наполненных шариками, и нескольких роликов. Шарики дают валу возможность перемещаться вдоль оси хоть на километр, а ролики вместе с внутренними рядами шариков воспринимают радиальную нагрузку. Наружный диаметр нового подшипника примерно такой же, как и у подшипника скольжения, статический и динамический коэффициент трения также не больше. [c.46]

Для того чтобы определить условия статического заклинивания клинового механизма, предположим, что звездочка 1 (рис. 95) под действием внешнего момента вращается против часовой стрелки и клин вследствие появления трения между обоймой и звездочкой, может заклиниваться и повести за собой обойму 2. Считаем, что клин равномерно затягивается и на него действуют силы нормального давления и и силы трения сцепления и РВысоту и длину клина обозначим соответственно через к я I, а коэффициенты трения скольжения через и соответствующие им углы трения через и Q2. За положительное направление осей х я у принимаем оси Ох и Оу. Смещение клина в контакте обоймы и звездочки для упрощения принимаем одинаковыми и равными Г. Тогда уравнения равновесия клина будут [c.159]

Возможность уменьшения параметра А ограничивае тся несколькими факторами, в том числе и порогом чувствительности механизма подачи исполнительных органов станка. Величину порога чувствительности можно уменьшить различными способами. Основным методом борьбы со скачкообразным движением является уменьшение разности сил статического и кинетического трения. Это можно осуществить заменой направляющих трения скольжения, направляющими трения качения, разгрузкой направляющих, использованием соответствующих смазок, применением качающихся бабок, использованием принудительных вибраций, сообщением подналадочного импульса не массивным бабкам и суппортам, а легким подвижным упорам. [c.567]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...