Трение скольжения без смазывания

ТРЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ БЕЗ СМАЗЫВАНИЯ (табл. 6.7-6.12) [c.128]

Трение представляет собой явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя звеньями на элементах кинематических пар. По характеру относительного движения различают трение скольжения и качения, по состоянию поверхностного слоя элементов пары и наличию смазочного материала — трение без смазывания, граничное и жидкостное. Эти факторы и многие другие влияют на силу трения, которая направлена в сторону, противоположную направлению относительной скорости. Сила трения Р, согласно формуле Кулона (см. прил.) зависит от нормальной составляющей Р нагрузки, действующей на кинематическую пару, н определяется через коэффициент трения / [c.245]

Опора или направляющая, трение вала в которой происходит при скольжении и определяющая положение вала по отношению к другой части механизма, называется подшипником скольжения. Критерии расчетов подшипников скольжения определяются характером внешнего трения в подшипнике в зависимости от наличия смазочного материала. Различают трение без смазывания, граничное и жидкостное трение. При трении без смазывания на трущихся поверхностях отсутствует смазочный материал при граничном — имеется тонкий (порядка 10 4 мм) слой смазочного материала с особыми свойствами. Действие такого смазочного материала называется граничной смазкой. Под жидкостным трением понимается явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя телами, разделенными смазочным материалом, в котором проявляются его объемные свойства. Соответствующее действие смазочного материала при этом называется жидкостной смазкой. [c.307]

В самосмазывающихся подшипниках используются твердые смазочные материалы, Под ними подразумеваются определенные материалы, которые при нанесении их иа трущиеся пары обладают свойством понижать трение. Явление смазывания с помощью твердых смазочных материалов заключается в снижении коэффициента трения и изнашивания между поверхностями качения и скольжения без проявления гидродинамического эффекта. Известно большое количество веществ, применяющихся в качестве твердых смазочных материалов. Основными материалами, которые получили практическое применение в подшипниках качения, являются дисульфид молибдена, фторопласт, графит, а также композиции на основе этих трех материалов. [c.62]

При трении без смазывания с нормальной температурой окружаюшей среды, невысокими давлениями и скоростями скольжения использовать металлические материалы для подшипников нецелесообразно. Металлические подшипники плохо прирабатываются. В процессе работы обнаруживаются задиры, наволакивание металла, выделяется большое количество тепла и подшипники становятся малонадежны. В этом случае для подшипников лучше использовать пластмассы, металлокерамику, прессованную древесину, углеграфиты, хорошо работающие без подвода смазки в зону трения. [c.155]

Борьба с механическими потерями в механизме отвода вызвала большое разнообразие соединений рычагов отводки с кожухом и нажимным диском. На рис. 1.5, а механизм отвода нажимного диска состоит из трех корытообразных отжимных рычагов 6, упоров 5, пяты 8, оттяжных болтов (тяг) 4, регулировочных гаек 3 с шайбами 2 и пружин 7. Чтобы обеспечить равномерный отход нажимного диска 1 от ВД, используется пята 5, прижатая к рычагам пружинами 7. Все сопряжения этого механизма, как и многих других ФС, работают без смазывания, с трением скольжения. Отсюда значительные потери на трение, изнашивание и потребность в частых регулировках при эксплуатации. Этих недостатков в значительной мере лишена простая и надежная конструкция, показанная на рис. 1.5, б. Одна опора рычага 9 выполнена на игольчатом подшипнике 10, а другая состоит из ролика 12, перекатывающегося по неподвижной оси 11. Ось установлена в вилке 13. соединенной с кожухом 15 болтом 14. Роль пяты здесь выполняют регулировочные винты 16. [c.14]

Кривая 1 на рис. 4 показывает влияние добавки 0,5-1,0 % об. ЖК присадки (той же, действие которой проиллюстрировано на рис. 3) на коэффициент трения скольжения стального вала по бронзовой фольге. Видно, что эффект введения ЖК присадки невелик, коэффициент трения уменьшается не более чем на 20%. Однако выдерживание фольги в самой присадке в течение 2 ч приводит к более чем десятикратному падению коэффициента трения (рис. 4, кривая 2). Более того, после такой обработки фольги наблюдался одинаково низкий коэффициент трения при смазывании маслом с ЖК присадкой и базовым маслом без присадки. Этот эксперимент, на наш взгляд, однозначно указывает на модификацию поверхностных слоев [c.180]

V — скорость скольжения, м/с. При р,р > 5,6 необходимо применять смазывание от постороннего источника или рабочей средой. Так, сальниковые уплотнения валов, плунжеров и других деталей, движущихся с большими скоростями, должны смазываться и охлаждаться самой рабочей средой или специально подаваемой затворной жидкостью, поэтому через них обеспечивают некоторую (обычно капельную) утечку жидкости. Пропи ка смазочным материалом здесь имеет значение лишь в начальный период приработки уплотнения и в процессе его подтяжки — исключает трение без смазочного материала и пригорание набивки. В процессе эксплуатации смазочный материал из набивки постепенно вымывается и свойства набивки изменяются (рис. 10.4). В результате набивка теряет эластичность и дальнейшая [c.352]

Сжатие. Конструкции, в которых резина подвергается одноосному статическому или динамическому сжатию, находят более широкое применение. Сжатие образца резины при одноосном нагружении, проводимое между двумя параллельными плитами, может осуществляться со смазкой опорных поверхностей или без нее. Так как трение опорных поверхностей образца по плитам препятствует свободному расщирению образца в боковом направлении, то боковая поверхность частично изгибается и контактирует с плитами. При смазывании опорных поверхностей и плит облегчается скольжение образца по плитам и даже при значительных нагрузках об- [c.22]

Таблица 6.8. Значения коэффициента трения при скольжении без смазывания гладкообработанных поверхностей [5]

Исследования и конструкции. Фторопластовые подшипники получили широкое распространение в химическом машиностроении со смазыванием агрессивными чистыми жидкостями. Их изготовляют преимущественно в виде сплошной монолитной втулкн точением из стандартных заготовок. На рис. 42 показан вкладыш герметичного привода реактора из графитофторопла-ста 7В-2А. С целью защиты от абразивных частиц и лучшего теплоотвода смазывающей жидкостью на внутренней поверх-1 ости вкладыша предусмотрены продольные пазы, через которые твердые частицы вымываются из зоны трения. Другой способ защиты фторопластовых втулок от износа абразивными частицами показан на рис. 43, где изображена конструкция подшипника скольжения без смазки Полтавского завода химического машиностроения для нижней концевой опоры вала мешалки эмалированного реактора. Среда в реакторе агрессивная — комплекс хлористого алюминия (абразив) и фракции бутилбензола при температуре 60 °С. В конструкции втулки под шипника из фторопласта-4 укреплены на неподвижной стойке нижней опоры реактора, установленной в его днище. Трение эле- [c.102]

Трение при взаимном перемещении деталей подразделяется на трение скольжения (например, в паре поршневое кольцо — гильза цилиндра) и трение качения (например, в паре кольцо и шарик подшипника). В зависимости от условий смазывания различают трение без смазки (маховик—диск сцепления), граничное трение (клапан—направляющая втулка), жидкосткоё трение (коленчатый вал — вкладыши). [c.123]

Другая разновидность коррозионномеханического изнашивания — фре-тинг-коррозия возникает при трении скольжения с малыми колебательными перемещениями. Такое изнашивание может возникать как при сухом трении, так и в условиях смазывания. Оно связано с периодическими разрушениями оксидных пленок без их последующего [c.36]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

Условия эксплуатации УВ распределителей отличаются высоким давлением (обычно Ртах = 40 МПа иногда = = 65 N ria), значительной скоростью скольжения (г < 18 м/с) и S=—50.... .. + 150°С. Требования к герметичности умеренны, поскольку утечки происходят во внутренние полости машин и используются для смазывания и охлаждения пары трения (обычно 6 10 мм Дм-с), что соответствует классу негерметичности 5). РЖ обладают хорошими смазочными свойствами, не токсичны и не агрессивны. Основное требование к УВ — обеспечение наработки до (5...20) 10 ч без существенного увеличения утечек. Конструкция торцового распределителя показана на рис. 5.5. В неподвижном опорном диске 1 вьшолнены серпообразные каналы I и II, по которым РЖ отводится в гидромагистрали. Окна Б вращающегося блока цилиндров 2 последовательно перемещаются из полости I в полость II, проходя перемычку 3, на которой полость А рабочей камеры изолирована от полостей I, II. Утечки РЖ Qy происходят по торцовому зазору 6 между диском и блоком цилиндров. Задача расчета УВ сводится к определению сил, действующих на блок [4]. При этом давление пленки жидкости в зазоре на торец блока должно уравновешивать аксиальную нагрузку на блок и зазор должен быть ограничен (от долей микрометра до 2 мкм). При опре- [c.180]

Лабораторные испытания проводятся на машинах трения в условиях, близких эксплуатационным по температурам, даВ лениям, скорости скольжения, смазыванию (или без смазки), на образцах материалов с физико-механическими свойствами и рельефом поверхности трения такими же, как в реальных подшипниковых узлах. В результате лабораторных испытаний оп-ределяется коэффициент трения и скорость изнашивания материалов пары трения, их склонность к заеданию и схватыванию с целью выбора оптимальной пары трения, обладающей лучшими антифрикционными свойствами из ряда предложенных материалов. Методики проведения лабораторных испытаний разрабатываются применительно к каждой машине трения, имеющей конструктивные особенности и свою схему испытания образцов. Общими полол енпями для этих методик являются такие как тщательная очистка и обезжиривание образцов перед испытаниями и определение коэффициента трения и скорости изнашивания, которое производится при установившемся режиме, исключая приработку, не менее трех раз через равные промежутки времени. [c.18]

Общим для углепластиков является высокое содержание порошковых углеродных наполнителей, а также смолы горячего отверждения в качестве связующего. В материалах АМС-1 и АМС-3 связующим является эпоксикремний — органическая смола, а в материале АФ-ЗТ — резольная фенолформальдегид-ная смола. Высокую износостойкость углепластикам придает порошок нефтяного кокса, являющийся основным наполнителем. Он создает неупорядоченную структурную решетку, более износостойкую, чем у искусственных графитов. На рис. 18 показаны скорости изнашивания и коэффициенты трения углепластиков и графита АГ-1500-С05, полученные автором на машине трения МИ-1М. Все углепластики имеют более высокие антифрикционные свойства, чем графит АГ-1500-С05, широко используемый для подшипников сухого трения. В табл. 16 приведены антифрикционные свойства материалов, полученные при испытаниях на машине МИ-1М при трении по стали 95X18, давления 20 кгс/см скорости скольжения 1 м/с со смазыванием водой. В качестве смазки могуг применяться также бензин, керосин, масло, спирт, морская вода и другие жидкости, в которых углепластики химически стойки. Стойкость углепластиков и других углеродных материалов к действию химических сред приведена в литературе [34]. Допускаемое давление со смазыванием водой составляет 40 кгс/см , скорость скольжения 10 м/с. При трении без смазки допускаемые давления 10—20 кгс/см , скорость скольжения 1,5—3 м/с, температура в зоне трения 170—180 °С. [c.60]

Коэффициент трения текстолитовых подшипников без смазки довольно высок (табл. 22). Однако с небольшими скоростями скольжения (о 1 м/с) и нагрузками текстолитовые подшипники в ряде случаев оказываются долговечнее бронзовых, работающих со смазыванием. Так, при эксплуатационных испытаниях бронзовых подшипников со смазкой до износа в 3,5 мм продоллсительность работы составляла 1500 ч. В этих же [c.83]

Изучение антифрикционных свойств и износостойкости композиционных материалов проводили на машине трения МИ-1М, переоборудованной для испытаний полимерных материалов. Испытуемый образец (плоская колодочка) закреплялся неподвижно. Вращающимся образцом служил ролик из стали ШХ1р, Испытывали образцы без смазки и со смазыванием водой прй скорости скольжения 1 м/с. Полученные зависимости коэффициента трения наполненного фторопласта-40 с различным содержанием наполнителя от давления без смазки представлены [c.98]

Высоколегированный железографит марки ЖГрЗМ15 (графит 3 %, молибден 15 %) применяется для работы в режиме само-смазывания, при трении без смазки на воздухе, при температурах до 250—400 °С. Его износостойкость вдвое больше, чем сульфи-дированных железографитовых материалов. Он находит применение в подшипниках скольжения электрооборудования, в узлах трения компрессоров. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...