Коэффициенты трения скольжения для различных материалов

Коэффициенты трения скольжения для различных материалов [c.12]

В приложении I даются примерные числовые значения коэффициента трения скольжения для различных материалов и условий. [c.78]

Коэффициент трения без смазки этих материалов при скоростях скольжения (11—75 м/сек) для материалов различных составов приведен в табл. 3. Испытания проводились по схеме торцевого трения с коэффициентом взаимного перекрытия, равным 0,15 по описанной ранее методике [7]. Применялись контртела из [c.119]

В настоящей главе сделана попытка разработки теоретических основ расчетных параметров механизма для прибора по скоростному определению коэффициентов трения скольжения между элементами пар различных материалов, в том числе и текстильных. Действительно, движение ползуна с массой т (рис. 22а) под действием упругой силы пружины будет затухать при условии [c.82]

Коэффициент трения не является постоянной величиной, а зависит при сухом трении от состояния трущихся поверхностей (материала, качества обработки, условий теплоотвода), удельного давления, скорости относительного скольжения, причем характер этих зависимостей сложный и непостоянный для различных материалов. [c.172]

Коэффициенты трения различных видов ворса о различные виды очищаемых поверхностей, определенные по вышеприведенной методике для материалов, наиболее широко употребляемых в текстильном отделочном производстве, приведены в табл, 9. Для щеток подметально-уборочных машин, по данным проф. Л.И. Гусева, коэффициенты трения скольжения приведены в табл. 10, [c.90]

Ниже указаны значения коэффициента трения скольжения f для поверхностей трения из различных материалов (первая из указанных пар трения работает в масле, остальные — без смазочного материала). [c.81]

Рис. 1.5. Зависимость скорости изнашивания (а) и коэффициента трения (в) от контактного давления для различных композиционных материалов при трении без смазки по стали 45 при скорости скольжения 1 м/с

Изменение коэффициентов сухого трения скольжения при нагревании для различных сочетаний покрытий и материалов трущихся пар [c.206]

Для изготовления различных деталей, работающих в механизмах трения (скольжения) с небольшими нагрузками и скоростями, применяют антифрикционные полимерные и пластмассовые материалы. Эти материалы обладают небольшим коэффициентом трения, высокими износостойкостью, химической стойкостью, могут работать без смазочного материала. Однако низкая (в сотни раз ниже, чем у металлов) теплопроводность, значительный (в десятки раз больше, чем у металлов) коэффициент термического расширения, небольшая твердость и высокая податливость ограничивают возможности их широкого использования. Более эффективно они применяются в комбинации с другими материалами, металлами и пластмассами. [c.258]

Например, для материалов на асбестовой основе величина коэффициента трения / уменьшается с увеличением скорости скольжения и особенно температуры в местах контакта, изменяясь при температуре не свыше 200° С в пределах 0,45—0,88. Влияние же удельного давления на / различно [22], [28], [31]. Применение смазки для трущихся поверхностей обеспечивает большую, чем при сухом трении, стабильность условий трения и вследствие этого большее постоянство коэффициента трения. [c.172]

Как известно, антифрикционные материалы предназначены для изготовления деталей, работающих на трение. Из таких материалов изготавливаются вкладыши подшипников скольжения, венцы зубчатых и червячных колес, сепараторы подшипников качения, направляющие различных машин, по которым осуществляется скольжение тех или иных механизмов, и ряд других деталей. Антифрикционные материалы должны обладать свойствами, обеспечивающими не только низкие значения коэффициента трения, но и высокую износостойкость. Известна группа антифрикционных материалов старого типа, которые в какой-то степени удовлетворяли требованиям машиностроителей. Очень кратко эти материалы, будут рассмотрены ниже. Однако дальнейшее развитие ряда отраслей общего машиностроения, развитие специальных отраслей техники потребовали создания новых, более совершенных, обладающих специфическими свойствами, антифрикционных материалов. Особую группу этих материалов составляют самосмазывающиеся антифрикционные материалы. [c.61]

На описанном приборе можно исследовать коэффициент трения различных материалов для вращательных пар (подшипники трения скольжения). [c.66]

В ряде электрических печей перемещение, загрузка и выгрузка термообрабатываемых изделий осуществляются различными механизмами перемещения конвейерными лентами, рольгангами, пульсирующим подом и другими способами. При расчете тягового усилия механизма перемещения необходимо учитывать коэффициент трения между обрабатываемым изделием или приспособлением, на котором оно размещается, и транспортирующим устройством. Значение коэффициента трения зависит как от материала соприкасающихся пар, так и от температуры. Значения коэффициентов трения скольжения при различных температурах для пар материалов приведены в табл. 3.15 [I]. [c.118]

Для уменьшения усилий нажатия катки изготовляются из материалов, имеющих большой коэффициент трения скольжения /, а также применяются различные конструктивные мероприятия. Одним из таких мероприятий является применение клинчатых катков, благодаря чему с уменьшением угла при вершине клина 2а (см. рис. 3.32) сила нажатия уменьшается. Вредное действие усилия прижатия может быть уменьшено или исключено, если в конструкции сила трения возникает в результате действия осевой силы нажатия или упругости дисща (рис. 3.34, а). [c.256]

Незначительность изменения коэффициента трения при изменении скорости скольжения подтверждается работами многих исследователей так на фиг. 330, а приведены графики зависимости коэффициента трения от скорости скольжения для фрикционных колец из различных фрикционных материалов [66]. Проведенные испытания на тормозах подъемно-транспортных машин [132] позволили также установить, что изменения давления в пределах 0,5—8 кПсм не оказывают значительного влияния на величину кинетического коэффициента трения испытанных асбофрикцион-ных материалов. В то же время в работах по исследованию фрикционных колец влияние давления проявилось более существенно (фиг. 330, 6). [c.556]

Измерения емкостным датчиком с различными диэлектрическими пленками скольжения показали зависимость сигнала Увх коэффициента трения-скольжения. Например, при добавлении масла между пленкой и поверхностью медного стержня сигнал уменьшался во столько раз, во сколько раз коэффициент сухого трения больше коэффициента трения со смазкой. Измерения показали, что зависимость сигнала с датчика от энергии удара очень близка к линейной, и измерения в широком диапазоие скоростей удара от нескольких см-с до 45 М с стабильны и повторяемы при различных материалах и геометрии испытуемых тел от мягкого штампованного свинца до твердой закаленной инструментальной стали, текстолитовых, капроновых, гетинаксовых бойков в виде шара, цилиндра и усеченных цилиндров с закругленными торцами. Выходной сигнал емкостного датчика почти на два порядка больше выходного сигнала тензометрического датчика. Это позволяет определять параметры удара для самых разнообразных материалов испытуемых конструкций, деталей машин, горных пород и т. п. [c.352]

Заметим, что коэффициенть трения скольжения, определенные экспериментально для различных сочетаний материалов, приводимые в технических справочниках, всегда меньше единицы. [c.132]

Экспериментальные методы определения сил трения (наклонная плоскость, динамометрирование, метод блока и чашки с грузом на нити). Формулы для расчета сил трения, предложенные Амонтоном, Кулоном, Боуденом, Крагельским, Дерягиным. Коэффициент трения скольжения. Угол трения, конус трения. Влияние на коэффицент трения различных факторов (скорость движения, свойства материалов, нагрузка, площади контакта, температуры трения, состояние поверхностей). Роль лабораторных, стендовых и натурных испытаний узлов трения в определении их фрикционных характеристик, оценки износостойкости. Равновесие тела при наличии сил трения. Область равновесия. [c.96]

Испытания производились при скольжении закаленной поверхности по нормализованной. Выбор этого варианта обусловлен тем, что на практике часто изготавливают шестерню и колесо пары из одного и того же материала, но с различной термической обработкой. Например, в случае стали 40Х для шестерни принимают улучшение (закалка с высоким отпуском), а для колеса — нор.мализацию. Применение. материалов с различной твердостью для изготовления шестерен и колес зубчатых пар целесообразно для уменьшения коэффициента трения скольжения [177]. [c.119]

Материалы на основе фенолформальдегидных полимеров (ФФП). Фенолформальдегидные полимеры широко применяют при создании актифрикционных полимерных материалов ввиду их повышенной термической и химической стойкости и износостойкости. Для улучшения триботехнических свойств в ФФП вводят специальные наполнители (графит, свинец, M0S2, оксиды алюминия и меди, кремний, порошки алюминия, железа и меди, а также базальтовые, стеклянные и углеродные волокна, технический углерод, асбест, различные волокна), что позволяет получить самосмазывающиеся материалы с низкими коэффициентом трения без смазки (0,04-0,06) и интенсивностью изнашивания (10 -10 " ) для подшипников скольжения, уплотнений, направляющих, работающих при повышенных температурах. Известны самосмазывающиеся материалы на основе ФФП следующих марок АТМ-1, AMT-IE, Вилан-9Б, Синтек-2, АМАН-24. [c.37]

Различные марки фрикционных материалов на медной основе имеют сухой коэффицент трения 0,55—0,2 коэффициент трения со смазкой в статических условиях до 0,15, в динамических условиях до 0,05. Обычно коэффициент трения несколько уменьшается с повышением давления, скорости скольжения и температуры. Прочность фрикционного слоя бронзы незначительна Овр =3,5 кГ1ммК Поэтому металлокерамические фрикционные материалы применяются в виде слоя или прокладки на стальном опорном слое (диски, ленты, башмаки). Толщина металлокерампческого слоя дисков, применяемых для авиации, 0,25—2 мм, для. автомобилей, тракторов, танков 2—10 мм. Толщина опорного стального слоя. 0,8—3,2 мм. [c.596]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

Смазка фторопластовых материалов водой. На рис. 44, а представлена зависимость коэффициентов трения от удельного давления для различных фторопластовых материалов при температуре воды 18—20° С и скорости скольжения образцов 1,5 м1сек. [c.99]

Для ремонта узлов трения применяют композиции на базе эпоксидных смол. Анализируя данные табл. 29, можно оценить влияние различных наполнителей на антифрикционные характеристики этих композиций. Приведенные данные получены на машине МИ-1м по схеме вал—частичный вкладыш при удельных нагрузках 2,5, 5,0 и 7,5 МПа, скорости скольжения 1 м/с и смазке (индустриальным И-20). Для сравнения даны характеристики основных антифрикционных материалов, полученные в аналогичных условиях. Коэффициент трения композиционных материалов несколько выше коэффициента трения других антифрикционных материалов. Исключение составляют композиции эпоксидных смол с баббитом, солидолом и полиэтиленом. Наилучшую износостойкость имеют композиционные материалы с оловянным и баббитовым наполнителями.Высокой износостойкостью обладает композиционный материал с мелкодисперсным капроном. Износ валов, работающих в паре с композиционны.ми материалами, ниже, чем с ненаполнен-ными (исключение составляет материал с древесными опилками). Наполнение фторопластом приводит к уменьшению адгезии эпоксидной композиции к металлу. Высокие эксплуатационные характеристики имеет композиционный материал, содержащий 40% ЭД-6, 20% порошка фторопласт-4, 30% капрона марки Б, 10% полиэтилена высокого давления. [c.31]

Если исключить вибрацию невозможно, то напрашиваются пути ослабления повреждения поверхностей в виде снижения силы трения или перенесения скольжения в промежуточную среду. Для снижения удельной силы трения достаточно понизить давление или уменьшить коэффициент трения. В условиях фреттинг-коррозии обычные смазочные материалы не влияют на коэффициент трения, так как граничная пленка в процессе работы не пополняется и быстро разрушается. Молибденит в виде порошка или пасты уменьшает повреждения, но поскольку мнения на этот счет противоречивы, то, по-видимому, он не является универсальным средством. Однако в опытах В. К- Баттена над моделью соединения гребного вала с коническим хвостовиком (средний натяг 0,5 мм) при знакопеременных изгибе и кручении и числе циклов перемен напряжений 10 млн. с различными покрытиями конуса наилучшие результаты [c.228]

Изучение антифрикционных свойств и износостойкости композиционных материалов проводили на машине трения МИ-1М, переоборудованной для испытаний полимерных материалов. Испытуемый образец (плоская колодочка) закреплялся неподвижно. Вращающимся образцом служил ролик из стали ШХ1р, Испытывали образцы без смазки и со смазыванием водой прй скорости скольжения 1 м/с. Полученные зависимости коэффициента трения наполненного фторопласта-40 с различным содержанием наполнителя от давления без смазки представлены [c.98]

Приведенный выше анализ упрощает реальную ситуацию в двух направлениях ( ) термоупругие решения описывают установившиеся процессы, в то время как неустойчивое изменение контактного давления и площадки контакта есть существ-енно нестационарный процесс и ( 1) обе поверхности являются в большей или меньщей степени проводящими и деформируемыми. Чтобы исследовать эти эффекты, Доу и Бертон [86] и Бертон и др. [46] изучили устойчивость малого синусоидального возмущения давления, отвечающего непрерывному контакту скользящих поверхностей. Использовалось уравнение нестационарного распространения тепла. Они показали, что пара идентичных материалов чрезвычайно устойчива однако для того, чтобы вызвать неустойчивость, при высокой скорости скольжения требуются нереальные значения коэффициента трения (больше двух). Когда два материала различны, термическое возмущение, включающее флуктуации давления и температуры, движется вдоль поверхности взаимодействия со скоростью, отличной от скоростей его распространения вдоль поверхностей каждого из материалов в отдельности. Заметная разница в теплопроводностях двух материалов ведет, однако, к возмущению, которое сконцентрировано в теле более высокой теплопроводности большая часть тепла направляется в эту поверхность. В пределе мы [c.447]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...