Трение жидкостное

Обычно различают два основных вида трения трение сухое (или трение несмазанных поверхностей) и трение жидкостное (или трение смазанных поверхностей). Кроме того, различают иногда еще два промежуточных вида трения полусухое трение и полужидкостное трение. [c.213]

На участке d трение жидкостное, значения / определяются на основе гидродинамической теории смазки (см. литературу [35, 361). [c.239]

В подшипниках скольжения встречаются три основных вида трения жидкостное, полужидкостное и полусухое. [c.329]

Для замены сухого трения жидкостным необходимо обеспечить выполнение следующих основных требований. [c.336]

Отсюда мы видим, что для коэффициента трения в подшипниках в самом сложном и общем случае трения — жидкостном трении — имеются те же самые выражения, которые были установлены для менее общих случаев трения. Однако это заключение касается только формальной стороны, а не по существу, так как для подшипника, имеющего радиальный зазор и работающего с достаточным подводом смазки, коэффициент трения, определенный по вышеприведенным зависимостям, только номинально является коэффициентом, а в действительности он представляет собой сложную функцию — функцию трения, зависящую от ряда параметров, определяющих работу подшипника, из них основными параметрами являются п — число оборотов в минуту, р, — абсолютная вязкость примененной смазки, — среднее удельное давление в подшипнике, определяемое из условия [c.351]

Второе соображение кладется в основу действия демпферов (поглотителей колебаний) главной частью всякого демпфера является элемент трения (жидкостного, сухого, гистерезисного и т. д.). [c.238]

Значения [So], соответствующие условной границе между полужидкостным и жидкостным трением при <[Sq] — трение жидкостное, [c.618]

Износостойкость — способность материала деталей оказывать сопротивление изнашиванию. Износостойкость определяется видом трения (скольжения или качения), смазыванием, режимом трения (жидкостным, полужидкостным, граничным или сухим) и уровнем защиты от загрязнений. Износостойкость актуальна в связи с тем, что 90 % деталей выходят из строя по износу. [c.8]

Термообработка — виды 169 Тепловой расчет 225, Трение жидкостное 333 [c.405]

Природа и закономерности жидкостного трения принципиально отличаются от сухого и граничного трения. Жидкостное трение — это внутреннее трение в слое смазки. Если сухое и граничное трение бывает статическим и кинетическим, то жидкостное трение может быть только кинетическим. [c.13]

Тонкие тела, сверхзвуковое течение мимо 122 Трение, жидкостное 80 Треугольное крыло 138 Трехмерная теория крыла 55-64 Турбины, газовые 176-180, 183-186 [c.205]

В подшипнике скольжения должно обеспечиваться жидкостное трение. Жидкостное трение (в отличие от сухого или полусухого) обеспечивает постоянное наличие слоя смазки между трущимися поверхностями. [c.514]

В зависимости от наличия смазки между трущимися поверхностями различают сухое и полусухое трение жидкостное и полу-жидкостное. [c.13]

Система смазки обеспечивает подачу масла ко всем трущимся поверхностям двигателя при его работе. При введении между подвижно соединенными поверхностями слоя масла сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением частичек масла между собой. Коэффициент жидкостного трения составляет величину 0,002—0,004, тогда как коэффициент трения стали по баббиту равен 0,12—0,18, т. е. он примерно в 50—60 раз больше первого. Так как силы трения пропорциональны коэффициенту трения, то при сухом трении потери мощности и износы двигателя будут значительно выше, чем при трении жидкостном. Кроме того, непрерывная подача масла к трущимся поверхностям обеспечивает отвод тепла, выделяющегося в процессе трения. Слой масла между стенками цилиндра и поршнем улучшает так называемую компрессию двигателя, т. е. уменьшает прорыв газов из цилиндра в картер. [c.228]

Минимальные потери от трения (жидкостной режим). Неразрывность масляной пленки неровностями поверхностей цапфы и вкладыша [c.180]

По наличию смазочного материала (см. рис. 21) различают виды трения жидкостное, граничное и без смазки. [c.71]

Если представлять себе чистое, сухое и граничное трение по отдельности, как самостоятельные виды взаимодействия трущихся поверхностей, то получение каждого из них требует создания специальных условий, что возможно только при проведении тонкого физического эксперимента. Практически чистое и граничное трение возникают лишь как элементы более сложного вида трения. Жидкостное трение осуществляется в машинах созданием специальных условий, причем в большинстве случаев переход к жидкостному трению осуществляется не сразу, а через полужидкостное трение. Жидкостное трение имеет относительно хорошо разработанные теоретические основы в форме гидродинамической теории смазки [1], [3]. [c.260]

П. может работать в условиях трения без смазки, граничного или жидкостного трения. Жидкостное трение получают либо подачей жидкости под давлением в место взаимодействия рабочих поверхностей (гидростатическая смазка), либо за счет клиновидного зазора и относительного вращения деталей (гидродинамическая смазка). [c.313]

Замена смешанного трения жидкостным трением и трением качения резко снижает силу трения и связанные с этим потери. Совершенствование системы смазки путем замены смазки разбрызгиванием и размешиванием на циркуляционную смазку с нормированным количеством подаваемой смазочной жидкости, применение смазки масляным туманом может привести к снижению потерь и теплообразования. [c.135]

Особенностью смазочных свойств масел является их дуализм, ибо они представляют собой сумму комплексов свойств — объемных и поверхностных. В зависимости от режима трения — жидкостного или граничного — проявляется тот или другой из этих комплексов. [c.12]

Трение жидкостное 423 Трубопровод 302 [c.467]

Но в большинстве узлов трения жидкостная смазка, обеспечивающая полное разделение рабочих поверхностей контактирующих деталей в процессе эксплуатации, осуществляется под действием давления, создаваемого в слое жидкости, ограниченном этими поверхностями, при их относительном перемещении. Для этого необходимо, чтобы слой жидкости имел клиновидную форму. При такой геометрии и давление р в слое, и профили скоростей течения жидкости изменяются по длине зазора (рис. 6.3). Скорость течения представляет собой сумму скоростей вязкого течения с линейным профилем скоростей по толщине слоя (как на рис. 6.2) и скорости течения, вызванной фадиентом давления, развиваемого в слое жидкости, с параболическим профилем скоростей течения. Это обеспечивает постоянство расхода жидкости по длине зазора, а развиваемое давление обеспечивает несущую способность смазочному слою. В этом случае имеет место гидродинамический режим смазки. [c.186]

При выборе числовых значений параметров для отражения их в чертежах учитываются эксплуатационные условия работы деталей машин и приборов, например трение, жидкостное трение и износ, вибрация и износ при качении, трение и износ при скольжении, контактная жесткость, сопротивление переменным нагрузкам, прочность прессовых соединений, отражательная способность и затухание в волноводах, прочность сцепления при притирании и склеивании, коррозионная стойкость, качество лакокрасочных и гальванических покрытий. Кроме этого, при нормировании шероховатости поверхности могут еще учитываться требования к точности измерений, соотношения между допусками размера и шероховатостью и т. д. [c.43]

Идеальным видом трения скольжения является жидкостное трение. Жидкостное трение — это трение, при котором трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазочного материала, и трение происходит не между трущимися поверхностями, а между слоями смазки. [c.157]

Кроме гидростатических подшипников, в которых и в начале движения трение жидкостное, при пуске в подшипниках скольжения велик момент трения (трение при пуске граничное). При стационарном режиме (жидкостное трение) пЬ тери на трение в подшипниках скольжения не выше, чем в подщипниках качения. Подшипники скольжения не подвержены усталостному разрушению. [c.333]

Поэтому появилось стремление заменить сухое трение жидкостным. Возникли так называемые гидравлические демпферы Юн-керса. Ганца [178] и др. Вязкое жидкостное трение используется в гидравлических демпферах с силиконовым маслом. В легкой коробке такого демпфера, соединенной с валом, помеш,ено тяжелое кольцо с небольшим зазором, которое вращается в силиконовом [c.320]

Нормальным режимом работы торцового УВГ большинство специалистов считают полужидкостное трение. Однако трудно лровести границу между трением жидкостным и полужидкостным, когда уплотнение имеет малую протечку, а уплотнительная среда— большую вязкость. Толщина смазочной пленки от 3 до 10 мкм обеспечивает полное несоприкосновение поверхностей скольжения. Как указывалось выше, учет величины и распределение давления в зазоре чрезвычайно важны при проектировании уплотнения. На основании имеющихся опытных данных для уплотнения, работающего на масле, можно рекомендовать коэффициент нагруженности = 0,75. [c.89]

Контакты этого типа представляют собой своеобразную пару трения, в которой контактирующие элементы скользят друг по другу не нарушая их электрической связи. Поэтому наряду с указанными выше требованиями контактный материал должен обладать также комплексом антифрикционных свойств применительно к условиям сухого трения. Контактная пара должна состоять из разнородных материалов, так как в случае одинаковых материалов будет происходить схватывание труш,ихся поверхностей даже в обычных условиях эксплуатации, не говоря уже о работе в вакууме. Желательно, чтобы контртело (токонесущий элемент) было более твердым (примерно в 1,3-2 раза), чем подвижный контакт (токоснимающий элемент) тогда возрастает срок службы контактной пары, а заменить токосъемник обычно более просто, чем другие элементы электрической цепи. Требуемого соотношения твердостей достигают добавлением к соответствующему контактному материалу твердых смазок (дисульфида молибдена, сульфида цинка, селенидов некоторых редких металлов, фтористого кальция, графита и др.) или легкоплавких металлов (например, галлия), становящихся жидкими при работе контактной пары. Участки твердых смазок выполняют антифрикционные функции, а металлическая основа с малым электросопротивлением обеспечивает основную электрическую связь в сопряженном контактном узле при наличии в материале легкоплавкого металла, участвующего вместе с основой в электропередаче, износ уменьшается благодаря замене сухого трения жидкостным при расплавлении этой добавки. В процессе эксплуатации при перемещении контактных поверхностей относительно друг друга изменяется как действительная физическая поверхность контакта (срабатывание трущихся поверхностей идет неравномерно), так и действительная поверхность электрического контакта (в электроперб даче участвует не вся поверхность контакта из-за шероховатости и наличия на ней непроводящих или малопроводящих фаз). [c.196]

Одпако прежде чем обсуждать эту задачу, мне следует объяснить некоторые вещи относительно природы жидкостного трения. Жидкостное трение не похоже на трение твердых тел, такое как трение между книгой и столом, если всю книгу заставить скользить но новерхности стола. Действие трения между движущейся жидкостью и твердой поверхностью лучше всего проиллюстрировать следующим примером. Предположим, что книга, содержащая много страниц, лежит па письмеппом столе, и верхнюю обложку медленно подвигают параллельно новерхности стола. Страницы соскальзывают одна на дру- [c.80]

Различают следующие виды трения жидкостное, при котором трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазки сухое, когда между трущимися поверхностями смазка полностью отсутствует и граничное, при котором труищеся поверхности разделены очень тонким слоем смазки. [c.370]

Для повышения надежности станков и автоматических станочных систем целесообразно осуществлять следующее 1) оптимизацию сроков службы наиболее дорогостоящих механизмов и деталей станков на основе статистических данных и тщательного анализа с использованием средств вычислительной техники 2) обеспечение гарантированной точностной надежности станка и соответствующей износовой долговечности ответственных подвижных соединений — опор и направляющих 3) применение материалов и различных видов термической обработки, обеспечивающих высокую стабильность базовых деталей несущей системы на весь срок службы станка 4) замену в ответственных соединениях смешанного трения жидкостным трением на основе применения опор и направляющих с гидростатической и гидродинамической, а также с воздушной смазками 5) применение в наиболее ответственных случаях при использовании сложных систем автоматического станочного оборудования принципа резервирования, резко повышающего безотказность системы 6) распространение в станках профилактических устройств обнаружения и предупреждения возможных отказов по наиболее вероятным причинам. [c.31]

В зависимости от толщины смазывающей пленки, разделяющей трущиеся поверхности, различают два основных вида трения жидкостное трение, когда перемещающиеся тела разделены слоем жидкости, в котором проявляются ее объе1Мные свойства (гидродинамическая смазка) и граничное трение — при наличии на поверхности металла тонкого слоя лсидкости, обладающего свойствами, отличающимися от объемных (граничная смазка) [1—3]. На практике часто осуществляется полужидкостное трение, при котором проявляются оба вида трения. [c.236]

Крайние виды трения — жидкостное п сухое — встречаются на практике реже, чем граничное или полужидкостное. Смазывающие свойства жидкостей, работающп.х в условиях граничной смазки, зависят прежде всего от присутствия специальных добавок, снижающих трение и износ (антифрикционные и противоизпосные добавки), предупреждающих сваривание и сдвигающих момент задира в область более высоких нагрузок и скоростей скольжения (протпвозадприые добавки). Механизм действия этих присадок основан на улучи]енни адгезии жидкости к металлу, образовании продуктов химического взаимодействия жидкости и металла, препятствующих свариванию трущихся деталей. [c.237]

Учет закономерностей упругопластической деформации при различных режимах трения (жидкостное, смешанное, фаничное, без смазочного материала) как в период приработки, так и в послеприработочный на трущихся поверхностях. Закономерности этого про- [c.336]

Различают следующие виды трения жидкостное, при котором трущиеся по-верхьюсти полностью разделены слоем смазки сухое, когда между трущимися поверхностями смазка полностью отсутствует граничное, котором трущиеся поверхности разделены очень тонким слоем смазки. Для деталей экскаватора характерна работа в условиях граничного трения (подшипники скольжения гусеничного ходового устройства, ходового механизма), когда трущиеся поверхности непосредственно контактируют. [c.246]

Теория машин и механизмов (1988) -- [ c.213 , c.214 ]

Прикладная механика (1977) -- [ c.71 ]

Теория механизмов и машин (1989) -- [ c.245 ]

Курс теории механизмов и машин (1975) -- [ c.78 , c.80 ]

Главные циркуляционные насосы АЭС (1984) -- [ c.46 , c.89 ]

Справочник металлиста Том 1 Изд.2 (1965) -- [ c.144 ]

Гидродинамические муфты и трансформаторы (1967) -- [ c.9 , c.164 ]

Курс теоретической механики (1965) -- [ c.132 ]

Теория механизмов (1963) -- [ c.303 , c.304 ]

Детали машин (1964) -- [ c.44 , c.238 ]

Металлорежущие станки (1973) -- [ c.423 ]

Техническая энциклопедия том 24 (1933) -- [ c.0 ]

Справочник машиностроителя Том 1 Изд.2 (1956) -- [ c.435 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...