Виды износа и их механизмы

Виды износа и их механизмы [c.292]

Износ, возникающий при трении сопряженных поверхностей, является наиболее характерным видом повреждения большинства машин и их механизмов. [c.229]

С конструктивной и технологической точек зрения (имеется в виду изготовление кулачка) система силового замыкания оказывается проще. Однако в связи с введением в кинематическую цепь кулачкового механизма деформированного упругого звена (пружины) динамика значительно усложняется (надежность уменьшается), увеличиваются потери на трение, нагрузки элементов кинематических пар и их износ. [c.293]

Рассмотрим методику оценки износа профиля на примере кулачкового механизма с поступательным толкателем и башмаком в виде острия (рис. 98). Данная пара относится к 4-й группе и / типу сопряжений, так как направляюш,ие толкателя определяют направление х—х возможного сближения деталей при износе и для данного случая соблюдается условие касания (1). Износ толкателя мало влияет на изменение закона его движения и основную роль будет играть искажение начального профиля кулачка при его износе. Для расчета формы изношенной поверхности кулачка также следует исходить из закономерностей изнашивания материалов, например вида (И), применяя их для каждого участка поверхности. Однако в этом случае должны учитываться следующие особенности расчета. [c.307]

Теоретическое определение оптимальных величин и характера изменения крутящих моментов для различных участков циклограммы с учетом динамики нескольких совместно работающих механизмов, их взаимодействия, а также влияния многих других факторов представляет большие сложности. Поэтому эталонные осциллограммы создавались путем записи этого параметра у станков, состояние которых признано удовлетворяющим техническим условиям, с последующей корректировкой кривых по расчетным и статистическим данным. В процессе эксплуатации оборудования эталонные осциллограммы в пределах межремонтного периода корректируются с учетом нормального износа и приработки узлов и механизмов. Величины определялись по данным исследований динамики станков и характеризуют культуру эксплуатации оборудования На конкретном заводе. Если величина крутящего момента или характер его изменения на отдельных участках циклограммы проверяемого автомата не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектной карте механизмов определяются виды [c.43]

Значительно снижают технические возможности и сокращают период нормальной эксплуатации неблагоприятные динамические характеристики станков. Например, неправильная отладка моментов переключения фрикционных муфт и их износ приводят не только к увеличению времени холостых ходов, но и к изменению динамических нагрузок. Не всегда соответствует техническим условиям точность исполнения цикла, что вызывает необходимость проверки теоретических циклограмм станков-автоматов кинематическими и динамическими методами. На динамические условия взаимодействия механизмов значительное влияние оказывают скорость вращения РВ и угол поворота шпиндельного блока (одинарная и двойная индексация). При диагностировании технологического оборудования с едиными валами управления выбираются диагностические параметры, несущие наибольшую информацию о работе различных целевых механизмов. Одним из таких параметров является крутящий момент на РВ, на основе которого разработаны алгоритмы и программы диагностирования механизмов подъема, поворота и фиксации шпиндельного блока подачи, упора и зажима материала суппортной группы, а также оценки работы автоматов с технологическими наладками [21, 22]. Сущность способа выявления дефектов механизмов без их разборки с помощью этого параметра заключается в том, что на РВ проверяемого автомата между приводом и кулачками управления устанавливается съемный тензометрический датчик крутящего момента, который через преобразователь соединяется с регистрирующей аппаратурой. Качество изготовления и техническое состояние различных узлов и механизмов, управляемых от одного РВ, оценивается сравнением осциллограмм крутящего момента на РВ проверяемого станка с эталонной, полученных в одном масштабе. Если величина и характер изменения кривой крутящего момента на отдельных участках циклограммы проверяемого станка не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектным картам механизмов определяются виды дефектов, причины их возникновения и способы устранения. Для удобства проверки станков в цеховых условиях эталонная осциллограмма наносится на линейку из оргстекла. [c.105]

Твердые смазки необходимы для улучшения антизадирных свойств и повышения износостойкости порошковых материалов. Механизм их действия зависит от природы присадки. Так, легкоплавкие металлы в процессе работы выдавливаются на поверхность трения в виде тонкой пленки, которая может быть и жидкой, обеспечивая плавное и устойчивое скольжение (что особенно важно при повышенных температурах, когда металлическая матрица обладает большой склонностью к схватыванию с контртелом и заеданию). Например, свинец, плавящийся в результате разогрева фрикционного материала при торможении, повышает его прирабатываемость, сопротивление заеданию и износу и способствует плавному торможению. С увеличением содержания свинца механические свойства порошкового материала снижаются, а коэффициент трения и износостойкость повышаются. При работе узла трения с жидкими смазками свинец взаимодействует с органическими жирными кислотами, содержаш,имися в минеральных маслах, с образованием металлических мыл, что улучшает смазочную способность минерального масла. [c.60]

Абразивное изнашивание является следствием режущего действия твердых частиц, находящихся между поверхностями трения. Такие частицы, попадая извне в виде пыли и песка между трущимися деталями (например тормозными накладками и барабанами), или в смазочные материалы открытых узлов трения (шкворневое соединение, рессорные пальцы-втулки), резко увеличивают их износ. В ряде механизмов в качестве абразивных частиц выступают сами продукты изнашивания, отделившиеся от трущихся деталей. [c.13]

Выбираемое сочетание металлических материалов для цапф и подшипников должно способствовать уменьшению износа и обеспечить хорошую прирабатываемость. В простейшем случае подшипники, как и валы (оси), изготовляются из стали, но при этом назначается меньшая твердость материала для улучшения условий трения. При сочетании материалов сталь— сталь нужно мириться с большими потерями на трение, повышенным износом трущихся поверхностей и потерей точности вследствие этого. Цилиндрические опоры с таким сочетанием материалов применяются в неответственных шарнирах, для установки собачек храповых механизмов, защелок и т. д. Наилучшим является сочетание материалов сталь — оловянистая бронза, но из-за дефицитности такой бронзы используются ее заменители, латунь. Металлокерамика относится к группе композиционных материалов. Металлокерамические материалы получаются спеканием под давлением смесей, образуемых на основе металлических порошков. Различаются бронзо-графит (9—10% олова, 1—4% графита, остальное — медь), железо-графит (1—3% графита, остальное — железо). Подшипники из металлокерамики выполняются в виде втулок, запрессовываемых в плату. Пористость металлокерамических материалов позволяет их использовать для подшипников в тех случаях, когда затрудняется возможность регулярной смазки опор. Конструкция опоры с металлокерамической втулкой представлена на рис. 15.13. Вокруг втулки 1 размещен сальник 2, пропитанный маслом и содержащий запас смазки, достаточный для продолжительной работы подшипника. Нагрузочная способность металлокерамических подшипников выше, чем у металлических подшипников, только при малых скоростях скольжения. [c.524]

При износе по металлической сетке [754], названном С. Б. Ратнером [751 ] фрикционным, также реализуется усталостный механизм за счет сил трения, создаваемых выступами, которые многократно деформируют поверхностные слои эластичного материала и отрывают их без резания. Образуется рисунок в виде поперечных полос. Этот механизм отмечен в работах [728, 755]. [c.295]

Перегрев пальцев может быть вызван ослаблением их нажатия из-за неправильной регулировки или износа. Чрезмерное нажатие повышает износ пальцев и сегментов и способствует тому, что часть масла, которым смазываются контактные поверхности, срезается сегментами, попадает на изолированные поверхности и на них собирается грязь. Со временем на изоляции образуется токопроводящая пленка, а затем появляется повреждение в виде замыкания или поверхностной утечки. Для удаления загрязненного слоя масла сегменты механизма режимов и реверса и их изоляцию следует систематически протирать, а для предупреждения загрязнения наносить тонкий слой масла. [c.108]

Стремление создать долговечную малогабаритную машину, при наличии большого разнообразия видов сопряжений и условий их работы в пределах одной машины, приводит к появлению новых типов рабочих машин и станков (г). В этих машинах, помимо применения износостойких материалов и совершенных методов смазки, создаются специальные конструктивные формы, а также механизмы и устройства, автоматически исправляющие или не до пускающие те нарушения в работе станка, которые могут произойти в результате износа его важнейших элементов. К таким устройствам станков относятся автоматическое регулирование зазоров в подшипниках скольжения, автоматические обогреватели, поддерживающие постоянную температуру шпиндельных подшипников, автоматическая компенсация направляющих скольжения при их износе, электромагнитные муфты, не требующие регулировки при износе дисков, автоматическая регулировка и замена износившегося инструмента на основании измерения точности изделия (рис. 1, г) и другие. [c.5]

Важнейшие виды износа, встречающиеся в работе подшипника, изложенные в предыдущих параграфах, воздействуют по-разному, приводя к специфическому износу, на основе которого их можно распознать. Так, можно считать, что каждый вид износа оставляет следы на материале и что по виду и положению изношенной зоны можно найти механизм, вызвавший соответствующий износ. [c.408]

I расчетный случай нормальная нагрузка рабочего состояния учитывает номинальный вес груза, грузозахватного устройства, конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, динамические нагрузки при пуске и торможении при номинальных условиях эксплуатации крана и нормальном состоянии подкрановых путей. Для этого расчетного случая основным видом расчета металлических конструкций и деталей механизмов является расчет на устойчивость (эквивалентную нагрузку), а также на износ, долговечность, нагрев. При расчете на усталостную прочность исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены на требуемый ресурс (исключая быстроизнашиваемые сменные детали механизмов, электро-, гидрооборудования -канаты, тормозные накладки, щетки двигателей и др.). [c.14]

Смазка элементов подвижных соединений механизмов машин и приборов существенно влияет па их работу. Она предназначена для уменьшения потерь на трение, износа деталей, отвода тепла, образующегося при трении, н предохранения деталей от коррозии. Наличие и вид смазки учитывается при расчете элементов подвижных соединений. [c.166]

На рис. 162 показана типичная кривая распределения наработок до отказа при производственном испытании автоматической линии для механической обработки ступенчатых валов [31 ]. Как видно из графика, частота отказов весьма высока и вероятность безотказной работы линии в течение t— ч Я (/) —> 0. Сюда включены все виды отказов, как, например, износ режущего инструмента, застревание заготовки в транспортном лотке, несрабатывание механизма загрузки из-за попадания стружки, отказы системы управления и др,, в основном связанные с нарушением правильности функционирования линии и требующие малых затрат времени на восстановление ее работоспособности. Аналогичные данные о потоке отказов получают при испытании таких сложных изделий как двигатели, транспортные машины (автомобили, самолеты), технологические комплексы различных отраслей промышленности. Для анализа отказов их обычно разбивают на категории по системам или узлам машины или по последствиям, к которым приводит отказ (см. гл. 1, п. 4). [c.511]

В процессе движения звенья кулачкового механизма скользят одно по другому, что вызывает их износ. При этом наибольшему износу подвержен заостренный толкатель, поскольку острие его А (см. рис. 5.1, а) непрерывно скользит по поверхности кулачка. С целью уменьшения износа толкателя в качестве промежуточного звена часто вводится ролик (рис. 5.2. б и в), благодаря чему трение скольжения заменяется трением качения. Иногда толкатель оформляется в виде грибка (см. рис. 5.1, б) или имеет вид плоской тарелки, как это показано на рис. 5.2, г. [c.118]

Этап И — проведение наблюдений и измерений. Он включает 1) измерения параметров работоспособности линии и ее элементов в периоды нормального функционирования (время отдельных рабочих и холостых ходов и степень их совмещения во времени технологические режимы скорость, равномерность и стабильность перемещений механизмов температуру рабочих жидкостей и газов и др.) 2) фотографию работы оборудования на протяжении 12—14 рабочих смен, хронометраж простоев отдельных видов и т. д. 3) измерения обрабатываемых деталей, их геометрической точности, определение шероховатости поверхности и других характеристик качества. На этом же этапе могут выполняться и другие измерения износ инструментов, занятость операторов и наладчиков и др. [c.196]

Определение амортизационных отчислений. Значительный удельный вес в общей сумме эксплуатационных расходов составляет величина амортизационных отчислений, которые предназначены для возмещения машин. Дело в том, что машины в результате материального износа имеют ограниченный срок жизни, по истечении которого они должны быть целиком заменены новыми экземплярами подобного рода. Поэтому, когда наступает срок их воспроизводства требуется определенная денежная сумма. Для этого образуется резервный денежный фонд в виде амортизационных отчислений. С природой амортизации ничего общего не имеет страхование от возможных разрушений (пожаров, наводнений, землетрясений). Эти разрушения не вызываются ходом производства, поэтому не подлежат амортизации. Источником покрытия таких расходов является часть накоплений общества. Расходы на страхование,— писал К. Маркс,— должны покрываться за счет прибавочной стоимости и представляют собой вычет из нее [4]. Амортизационный фонд образуется не сразу, а по частям, в результате ежегодных отчислений. Экономический механизм амортизации, т. е. процесса возмещения износа машины заключается в перенесении стоимости машины, утраченной в процессе ее использования, на изготовляемый продукт. [c.72]

Точность работы стапш зависит от кинематической точности механизмов, точности изготовления и монтажа деталей, особенно направляющих для рабочих органов, износа и деформации во времени материалов деталей, возможности их компенсации, жёсткости деталей, правильности монтажа и эксплоа-тации станка, точности установки, износа и вида режущего инструмента, конструкции зажимных приспособлений и др. [c.19]

Элементы проточных частей турбин насыщенного пара II особенно лопатки последних ступеней подвергаются непрерывному воздействию влажного пара и эродируют. Термин эрозия (от латинского слова erosion—разъедание) означает износ поверхности деталей машин п механизмов, возникаюшин вследствие комплексного воздействия внешних сил при контакте поверхности материала со средой, в которой она находится. В зависимости от того, какая среда является носителем этих сил, эрозию можно подразделить на несколько видов коррозию, истирание твердыми частицами (абразивная эрозия), газовую, кавитационную, электрическую (Л, 113]. На схеме, данной на рпс. 7-1, представлены основные виды эрозии (выделены те, которые могут иметь место в паровых турбинах). Схема иаглядно иллюстрирует многообразие видов эрозии и показывает их взаимную связь. [c.140]

В настоящей работе изложены основные этапы развития триботехники в СССР и ее современные проблемы, исходя из задач, стоящих перед машиностроением. Для понимания процессов трения и механизма изнашивания рассмотрены вопросы качества и физикохимических свойств поверхностей деталей и их контактирования дано описание видов трения в узлах машин, освещена роль окисных пленок и твердых смазочных материалов. Рассмотрен механизм и стадии изнашивания металлов и полимеров, распределение суммарного износа между деталями. Приведена классификация видов разрушения рабочих поверхностей, описаны отдельные виды повреждений, даны некоторые их закономерности, намечены меры по уменьшению повреждений. Приведены сведения об основных видах повреждений поверхностей трения кавитации, эрозии, коррозии, фретгинг-коррозии, трещинообразовании, которые не являются в узком смысле слова видами изнашивания. Распознавание такого рода повреждений конструктором и технологом при обследовании технического состояния трущихся деталей машин часто бывает затруднительно, поскольку сведения о таких повреждениях имеются лишь в специальной литературе. [c.3]

Больщинство видов износа в реальных условиях эксплуатации узлов машин и механизмов проходят одновременно, параллельно или последовательно, и зависят от двух, трех, а то и четырех основных процессов. Во всех случаях следует подчеркнуть синергический (с точки зрения химмотологии — антагонистический) характер взаимодействия разных видов износа последовательное или параллельное их развитие наносит, как правило, значительно больший вред, чем каждый самостоятельно. Поэтому, можно записать [c.225]

Для ряда образцов было зафиксировано образование питтингов на поверхностях трения. Характер процессов, протекающих в контакте в динамических условиях, и механизм образования питтингов может быть различным. Как известно, реальная поверхность металла характеризуется повышенной концентрацией дефектов строения - вакансий, дислокаций и т.п. При интенсивном деформировании поверхностных слоев металла при трении дефекты служат концентраторами напряжений и являются очагами зарождения микротрещин. В результате многократного циклического деформирования происходит развитие микротрещин, их смыкание, отслаивание частиц износа и образование пит-тйнгов вследствие контактной или фрикционной усталости металла. Большую роль при этом играет, как указывалось выше, адсорбционное понижение прочности поверхностных слоев металла вследствие эффекта Ребиндера, химическая коррозия, вызываемая серосодержащими лрисадками, а также электрохимическая питтинговая коррозия, возникающая в местах скопления поверхностных дефектов в результате пробоя пассивирующей поверхности пленки окисла. О механизме образования питтингов можно было в какой-то степени судить по их виду. Питтинги усталостного происхождения имели неправильную форму, неровные края, от которых могли отходить поверхностные трещины. Такие питтинги наблюдались для эфира 2-этилгексанола и фосфорной кислоты. Серосодержащие присадки ОТП и Б-1 вызывали появление большого количества мелких питтингов, В присутствии хлорсодержащих присадок хлорэф-ДО и совол возни- [c.43]

Все виды разрушений можно разделить на два основных предельных случая 1) износ механизмов из-за обмена вещества с окружающей средой 2) износ механизмов, происходящий из-за обмена с окружающей средой энергией и изменений по времени механических, химических, электрических и других свойств материала деталей и агрегатов механизма, влияющих на скорость их разрушения. В первом случае отказ механизма возможен как при уносе материала деталей в окружающую среду, так и при присоединении вещества к его поверхности (например, заполнение фильтров, нагар на свечах двигателей внутреннего сгорания, и др.). На практике износ механизмов может сопровождаться обоими видами обмена, бднако один из них может превалировать и определять скорость износа данного агрегата. Возможны случаи, когда за время райоты доминирующие факторы меняются. [c.74]

Суммируя все изложенное выше можно считать, что увеличение начальной т пературы огневой стенки, при которой камера сгорания начинает свою работу, от 500... 600 К до температуры плавления, приводит к последовательной смене трех доминирующих механизмов ее износа и разрушения. Поскольку при прочих равных условиях, температура огневой стенки камеры определяется, в основном, эффективностью ее охлаждения и соотношением расходов компонентов топлива km, при котором работает двигатель, то это приводит к тому, что, зависимости долговечности камер сгорания ЖРД от этого доминируюш его фактора t=f(k t,) имеют вид, показанный на рис. 4.28. При одной и той.же величине km двигателя, максимальная температура огневой стенки на одной из образую-Ш.ИХ камеры а будет всегда больше нежели у камер 6 и в. Поэтому при равных km двигателя камера сгорания а будет иметь меньшую долговечность, чем камеры б или s. В области малых km эта раЗ ность будет уменьшаться, поскольку при снижении кщ, и температуры пристеночного слоя продуктов сгорания уменьшится и разброс этой температуры, а главное износ и разрушение огневой стенки будут вызываться не термическими напряжениями и ползучестью металла, а деформациями, возникающими из-за перепада давления на стенке (из-за разности давлений в рубашке и камере сгорания) и деформацией осевого сжатия от силы тяги. [c.102]

Повреждения первого типа происходят на барабанных котлах, использующих любые виды топлива и имеющих самый различный, в том числе и низкий уровень тепловых нагрузок на экранные трубы. Что касается хрупких бездеформационных повреждений второго типа, то они наблюдаются в основном на теплонапряженных котлах давлением 11 МПа и особенно 15,5 МПа. Как правило, на этих котлах наряду с хрупкими повреждениями второго типа одновременно отмечаются и пластичные повреждения первого типа. В отличие от достаточно изученных коррозионных повреждений первого типа причины и механизм хрупких разрушений второго типа требуют специального рассмотрения (см. 2.3, 2.4). Их профилактика затруднена в связи с практическим отсутствием коррозионного износа стенки трубы в месте разрушения. Если повреждения первого типа происходят в основном через десятки тысяч часов эксплуатации, то для коррозионного разрушения второго типа бывает достаточно немногих десятков часов. Меры борьбы с повреждениями первого типа не всегда позволяют предупредить бездеформационные разрушения второго типа, связанные с водородным охрупчиванием металла экранных труб. Такие профилактические мероприятия, как создание на внут- [c.45]

Механизм трения графита по металлу ранее представляли только в виде образования ориентированной пленки, состоящей из частиц графита, на трущейся поверхности [65]. Ориентированные слои графита образуются в период приработки подшипника, которая сопровождается высоким износом и ростом температуры в зоне контакта. К концу периода приработки коэффициент трения снижается с 0,12—0,15 до 0,04—0,05 и скорость изнашивания становится незначительной. На контактных поверхностях вала и подшипника образуются пленки из частиц углерода, внешне похожие на пленки меди в процессе избирательного переноса пары трения медный сплав — сталь [24, 66]. Образование пленок при сухом трении создает эффект безызносности и значительно увеличивает срок службы графитовых подшипников в сравнении с работой их при смазывании жидкостями, когда такой пленки не образуется. Исследования показали, что графит теряет смазывающую способность в осушенных газах, в вакууме и даже в сухом воздухе при температуре выше 300 °С. Так при трении графита по меди в вакууме (10- — 10- мм рт. ст.) даже с очень малыми давлениями наблюдается катастрофическое изнашивание графита с одновременным возрастанием коэффициента трения. Коэффициент трения снижается с введением в зону трения газов, паров, жидкостей, адсорбирующихся на поверхности и обеспечивающих слабую связь в кристаллической решетке графита [99]. [c.50]

Шероховатость поверхностей деталей машин ИдМеет очень большое значение, так как с уменьшением шероховатости поверхностей до некоторого оптимального значения трение и износ трущихся поверхностей деталей уменьшаются, а коэффициент полезного действия механизмов и машин увеличивается. Кроме того, чем меньше шероховатость поверхностей деталей машин, тем выше прочность и коррозионная стойкость и лучше внешний вид машин и деталей. Однако стоимость обработки деталей машин растет быстрей, чем точность их изготовления, что проиллюстрировано на рис. 1.3. Поэтому в каждом конкретном случае шероховатость деталей машин должна быть выбрана в соответствии с их назначением. Шероховатость поверхности деталей машин влияет на выбор посадок сопряженных деталей и герметичность их соединений. [c.21]

Описание замены других запасных частей не приводится, так как. в основном оно соответствует содержанию работ по монгажу, но следует иметь в виду, что замена их не должена приурочиваться к какому-либо ремонту, а проводиться по мере износа с тем,, чтобы лифт не доводить до длительной остановки и чтобы хорошее состояние его механизмов поддерживалось в течение всей эксплуатации. [c.542]

Определять силы внешнего трения в кулачковых пара.х необходимо для вычисления величины их износа и энергетических потерь при работе. Вследствие широкого распространения кулачковых механизмов в технике спе.чтры сил, действующих в кулачковых парах, а также параметры механической и термической обработки нх поверхностей из.меняются в широких пределах. Поэтому в зонах фактического касания микроне-ровностен поверхности кулачковой пары могут наблюдаться практически все разновидности деформаций упругие, упругопластические, пластические, а также деформации, при которых сказывается влияние микроконтактов на процессы деформирования материала в микроконтактах. Учитывая эти обстоятельства, ниже рассмотрим взаимодействие кулачковых пар в условиях, когда будет проявляться один из отмеченных видов деформации материала в зонах фактического касания микронеровностей. [c.124]

Вторая группа показателей характеризует в основном условия, определяющие интенсивность и нашиза-ния элементов муфт сцепления. Изнашивание взаимодействующих элементов муфты сцепления происходит при их относительном скольжении, т. е. в процессе включения и выключения муфты сцепления. Величина износа ведомых и ведущих элементов будет зависеть от общего числа включений муфты сцепления и температурного режима, определяемого частотой и темпом включений. Под темпом включений понимают длительность включения во времени. Как отмечалось выше, эти процессы кз одинаковы по своей энергонасышен-иости. Они существенно зависят от вида машины и механизма. Например, для автомобилей к показателям второй группы относят работу буксования при трогании с места и пра переключении передач, частоту включений муфты, число ее включений и т. д. Причем износ муфты принято соотносить с километражем пробега автомобиля. Поэтому отмеченные выше показатели также относят к километражу пробега. [c.215]

Существующие в настоящее время антиизносные присадки способны влиять только на два вида износа задирание и истирание. Создание присадок, предотвращающих или ослабляющих другие виды износа, прежде всего выкрашивание (питтинг), является пока еще дело.м будущего. Рассмотрим применение износных присадок к маслам, а также механизм их действия в свете имеющихся, еще далеко недостаточных данных. [c.139]

Главной причиной, из-за которой для защиты от истирания не применяются вещества, действующие на основе механизма физической адсорбции, являются следующие, чисто практические обстоятельства. Смазочные масла, очевидно, не могут делиться на обособленные сорта, из которых одни имеют хорошие антизадирные свойства, другие — антиистирательные свойства и т. д. Любое масло должно, как правило, защищать от всех видов износа. Поэтому стремятся их легировать присадками универсального типа, защищающими от истирания и задирания и по возможности выполняющими одновременно другие функции. Многие фосфорные и серофосфорные соединения отвечают этому требованию, являясь многофункциональными присадками, которые с защитой от истирания совмещают антиокислительные и антикоррозионные функции, а также в некоторой степени могут улучшать антизадирные свойства базового масла или стимулировать антизадирное действие серных и хлорных компонентов, присутствующих в масле. [c.153]

Материал 011 применяется главным образом в узлах, работающих без смазки, хотя введение смазки оказывает благоприятное действие на работу подшипников из этого материала. Его рекомендуют применять в тех случаях, когда масла, консистентные и другие смазки нежелательны, непрактичны или ненадежны, а также когда температуры слишком высоки или слишком низки для обычных смазок. Особенно рекомендуется этот материал для механизаюе с периодическим возвратно-поступательным или вращательным движением (механизмы, осуществляющие контроль, управление и т. п.). Обычные подшипники со смазкой в этом случае непригодны, так как гидродинамический смазочный слой не успевает образоваться. Подшипники качения в этих условиях также неработоспособны ввиду возникновения на элементах их рабочих поверхностей особого вида износа (так называемой фреттинг-коррозии). [c.208]

Изложенное выше указывает, какое значение для производства имеют регулируемые П. э. и как эти П. э. влияют на конструкцию производственных механизмов. Меняются не только рабочие орудия, но часто и их относительные расположения в цехе. В этом отношении весьма характерным является развитие оборудования металлургич. заводов. Достаточно сравнить прежнее и современное расположение механизмов прокатных цехов, чтобы сразу почувствовать влияние, оказываемое П. э., в особенности в двух отношениях в отношении П. э. самих станов и в отношении внутрицехового транспорта. Высокая степень совершенства прокатных станов теперь уже не мыслится без П. э., ибо только последний сделал возможным научное развитие прокатных станов и их калибровки. Весьма большое значение в отношении повышения кпд имеет во многих случаях также возможность рекуперации энергии, достигаемой при помощи надлежащим образом устроейного П. э. Это обстоятельство особенно важно для крупных реверсивных П. э. у шахтных подъемных машин, прокатных станов, а также у крупных строгальных станков и т. п. При оборудовании напр, строгального станка реверсивным П. э. с автоматич. управлением и так назыв. динамич. торможением в конце каждого хода, путем перехода электродвигателя на генераторный режим, кинетическая энергия движущихся частей не теряется, но возвращается в виде электрич. энергии обратно в сеть. Этим достигается значительная экономия в расходе энергии, а вместе с тем и гораздо ббльшая плавность торможения, смягчаются удары, уменьшается износ трущихся частей и увеличивается точность и быстрота работы. По данным справочника Rziha und Seidener [2] расход энергии на приведение в движение строгального станка понижается благодаря рекуперации на 33—50% по сравнению с нереверсивным П. э. [c.343]

Ранее механизм фреттинг-коррозии связывался [1, 10] с износом поверхности контактируемых деталей в результате механического воздействия друг на друга микронеровностей контактируемых поверхностей или вследствие явлений слипания и отрыва. В результате образования в полости трения абразивного материала в виде отделившихся и в большой степени наклепанных частиц металла возникает вторичный износ. Эти частицы в силу незначительного относительного смещения гглотно прижатых друг к другу поверхностей не имеют достаточной возможности для выхода из полости трения, в то же время занимаемый ими объем должен быть больше полости образующейся каверны. Поэтому оторванные частицы могут оказывать значительное давление на поверхность полости и содействовать развитию разрушения вглубь. Образующиеся частицы в силу их большой удельной поверхности (размер наблюдаемых частиц в поперечнике в среднем равен 100 А) способны при наличии окисляющей среды быстро окисляться, а абразив из окислов может быть значительно тверже основного материала. Окисление способно усугублять повреждение поверхности еще и вследствие того, что при последовательном сдирании окисной пленки в процессе трения все время вскрывается неокисленная поверхность металла [22]. [c.153]

Преимуществами гидротранспорта являются возможность тран-епортирования на большие расстояния без перегрузок по сложной трассе о подъемами под любым углом и по вертикали, значительные про-изводительноети, отсутствие механического оборудования на травса трубопровода, простота эксплуатации и полная автоматизация, совмещение транспортирования в некоторыми технологическими процессами. Однако ограничения по виду и характеристикам перемещаемых материалов и по их крупности, интенсивный износ трубопроводов и частей механизмов, входящих в контакт в аульпой, и повышенный [c.528]

Типичным представителем таких сопряжений может служить пара кулачок—толкатель с роликом или в виде острия. Кулачковые механизмы широко распространены в различных машинах, особенно в машинах-автоматах. Неравномерный износ профиля кулачка приводит к нарушению передаваемого закона движения, к возникновению дополнительных динамических нагрузок и нередко является основной причиной отказа всего механизма. В качестве примера на рис. 97 приведен результат измерения износа профиля кулачка зевообразовательного механизма ткацкого станка АТ-100-5М послеего длительной (2 года в 3 смены) эксплуатации 1161]. Неравномерный износ кулачка в поперечном направлении связан с неправильными методами эксплуатации, когда сопряженный ролик при износе его посадочного отверстия своевременно не заменяется и допускает перекос. Неравномерный износ профиля кулачка связан с действием переменных факторов на каждом из участков кулачка и приводит к изменению закона движения ремизок, определяюш их размер зева между нитями основы, где прохо- [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...