Металлические подшипники

Трение без смазки (сухое). В нормально работающих металлических подшипниках трение без смазки практически не встречается. [c.27]

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.29]

Втулки- гладкие металлические подшипников скольжения 31 — Карманы для смазки втулок 32 — Крепление втулок 32 — Размеры 32 [c.555]

Исследовался механизм смазки пористых металлических подшипников с учетом расхода смазки через пористую деталь. Для обеспечения жидкостного трения в пористых подшипниках необходимы более высокие скорости и большие вязкости. СССР имеет приоритет в разработке основ теории, и первых капитальных исследований подшипников с воздушной смазкой. [c.70]

Антифрикционные свойства фторопласта-4. В последние годы фторопласт-4 как антифрикционный материал находит все более широкое применение в различных отраслях промышленности. Основной причиной, вызвавшей интерес к этому материалу, является то, что при сухом трении металлов по фторопласту-4 при малой скорости скольжения коэффициент трения очень мал и не превышает обычно нормальных коэффициентов трения в металлических подшипниках при наличии смазки. [c.34]

Известно, что металлические подшипники не могут работать хорошо, если они изготовлены неточно и имеют шероховатую поверхность. Для капроновых подшипников не требуется столь высокой точности изготовления и чистоты обработки, какие необходимы для металлических. Податливость капрона ликвидирует концентрации нагрузок на малых участках, и вкладыш, подобно подушке, приспосабливается к любой форме опорной поверхности вала, увеличивая площадь контакта. [c.164]

Установку и закрепление камней-подшипников и металлических подшипников-втулок непосредственно в отверстия платин-ки или в оправку следует производить по соответствующей посадке (прессовой или скользящей) без перекосов и повреждений. [c.182]

IV—Опоры скольжения резино-металлические подшипники, резиновые и резино-металлические подпятники, средние опоры и ниппели, а также отдельные резино-металлические сегменты подшипников. [c.201]

Резино-металлические подшипники [c.218]

Рис. 20. Резино-металлический подшипник

Зазор в текстолитовых подшипниках должен быть больше, чем в металлических подшипниках. В подшипниках для непрерывной работы зазор должен быть не меньше 0,2— 0,3 -ил (диаметр 100 мм), [c.638]

Водяное охлаждение металлических подшипников применяется реже и лишь в особо тяжёлых случаях работы, как-то подшипники дымососов вращающихся печей (фиг. 254) и пр. [c.642]

Густая смазка металлических подшипников применяется при низких скоростях, высоком удельном давлении, периодической работе и переменной нагрузке. [c.642]

На рис. 22 и в табл. 35 показаны конструкция и основные размеры ТПС с рабочим диаметром 10—50 мм. Эти размеры наиболее характерны для большинства подшипниковых узлов. Для взаимозаменяемости полимерных и металлических подшипников рабочие и посадочные размеры ТПС в основном соответствуют нормалям на втулки подшипниковые из чугуна,бронзы, металлокерамики и биметалла. [c.42]

Особый интерес представляет определение бт при неустановившемся тепловом режиме, имеющем место в начальный период работы подщипника. В узлах с металлическими подщипниками уменьшение зазора при нагреве является результатом температурного диаметрального расширения вала. Подшипник и корпус, в который он запрессован, как правило, расширяются в результате нагрева. В начальный период работы узла вал быстро нагревается и расширяется, а корпус, обладающий значительными габаритами и массой, прогревается медленнее, что препятствует его столь же быстрому расширению. Это создает опасность заклинивания узла в период разогрева. Эксперименты подтвердили, что температурное уменьшение зазора в узлах с металлическими подшипниками при неустановившемся режиме значительно выше, чем при установившемся [56]. [c.68]

В узлах с полимерными подшипниками уменьшение зазора является результатом перемещений рабочих поверхностей вала и подшипника, причем, как показали расчеты, второе слагаемое имеет существенное значение в суммарной величине От- В этом случае не будет столь резких различий в температурном изменении зазора при рассматриваемых режимах работы узла, как при работе металлических подшипников. Соотношение этих величин зависит от конструктивного исполнения подшипника и корпуса. [c.68]

Правильный выбор зазора в сопряжении является основным условием успешной работы узла с полимерным подшип-ником. Минимально допустимые зазоры вследствие низкой контактной жесткости полимерных материалов и зависимости их свойств от температуры определяют иначе, чем в случае металлических подшипников скольжения. Их величина в первую очередь зависит от режима работы, от которого зависит теплообразование в процессе эксплуатации. Податливость полимерного слоя, возрастающая при повышении температуры, может быть причиной увеличения до опасных значений угла контакта в сопряжении вал—ТПС. [c.86]

В узлах с металлическими подшипниками при нагревании происходит уменьшение зазора в результате расширения вала расширение же подшипника и корпуса, в котором он запрессован, приводит к увеличению зазора. В начальный период работы узла вал довольно быстро нагревается и расширяется, а корпус, обладающий значительными габаритами и массой, прогревается медленнее, что препятствует его столь же быстрому расширению. Это создает опасность заклинивания узла в период разогрева. Эксперименты подтвердили, что уменьшение зазора в узлах с металлическими подшипниками при неустановившемся режиме значительно выше, чем при установившемся режиме. [c.89]

Армирование применяется а) для создания прочных элементов резьбовых соединений (фиг. 4, а) б) для монтажа в пластмассовых деталях металлических подшипников или осей (фиг. 4, б) [c.591]

Конструкции металлических подшипников [c.307]

Эта пластмасса обладает хорошими антифрикционными свойствами, эластична и влагонепроницаема, не растворяется в бензине, керосине и маслах. Коэффициент трения в паре со сталью без смазки равен 0,02. Пластмасса обладает высокой адгезией к металлу. Это позволяет успешно применять эпокси-тиоколовые композиции для восстановления металлических подшипников, а также для изготовления новых металлопластмассовых подшипников. [c.312]

Большее распространение получили подшипники, на внутренней поверхности которых создана тонкая смазывающая пленка из фторо-пласта-4. Эта пленка может создаваться путем впрыскивания в металлический подшипник суспензии фторо-пласта-4Д. После этого подшипник просушивается на воздухе, а затем фторопласт-4 спекается при температуре 380° С. Некоторые работы показали, что подшипники из фторопласта-4, армированные пористой бронзой, обеспечивают нормальный пуск под нагрузкой примерно 75—85 KFj M , т. е. при режиме, когда применение баббитовых материалов опасно из-за возможности заедания. [c.141]

Это очень важно, так как неровности поверхности и отклонения от правильной формы в металлических подшипниках приводят к пе регрузке отдельных участков подшипника, появляются заедание и задиры , что в конце концов приводит к разрушению детали. Пластмассовые подшипники свободны от подобных дефектов. [c.164]

Зазор в текстолитовом подшипнике рассчитывают так же, как и в металлическом подшипнике, но с учетом водопоглощения (набу-хаемости) и большего температурного расширения текстолита. Полученную расчетом величину зазора увеличивают на 60% для втулок с толщиной стенки до 10% от внутреннего диаметра и для рабочей температуры 50—80° С. Обычно выбирают зазор в пределах 2—4% от диаметра шипа (табл. 19 и 20). [c.234]

Древесными пластиками в шнеке угольной пыли были заменены подшипники с баббитовой заливкой, работавшие на консистентной смазке, непрерывно подающейся на рабочие поверхности приводной пресс-масленкой. В других машинах этой таблицы смазка металлических подшипников осуществлялась минеральным маслом, подаваемым периодически при помощи штауферных масленок. Из анализа условий и результатов работы подопытных подшипников очевидно исключительное превосходство древесных пластиков над металлическими материалами при работе подшипников в абразивной среде. Срок службы древесно-пластиковых подшипников в сравнении с металлическими увеличивается от 9 до 12 раз. Износ стальных шеек валов при это.м уменьшается от 4.5 до 17.5 раза, [c.353]

С целью придания элементам металлических подшипников — втулкам и цапфам — дополнительных качеств полимерных материалов, упомянутых в начале этой главы, втулки и цапфы облицовывают такими пластмассами, как фенопласты, полиамиды, полихлорвинил, нолитетра- [c.246]

Теоретически нодшипннки с воздушной смазкой не имеют ограничения в сроках службы, однако практически эти подшии-никн также изнашиваются при частых пусках и остановках ротора в последнее время поэтому от металлических подшипников перешли к керамическим. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...