Конструкция опор

Форма крышки зависит от конструкции опоры вала. Чаще всего торец вала не выступает за пределы подшипника. [c.128]

Длина подшипниковых гнезд (рис. 17.10, а—()) определяется конструктивно шириной подшипника /, высотой крышки 2, толщиной кольца 3 и осевыми размерами шайбы 4. Так как осевые размеры деталей и конструкции опор различны, то и отверстия в приливах выполняют разной длины (например, на рис. 17.9 — Длина [c.240]

Осевую фиксацию по схеме 1а (см. рис. 3.9) применяют редко. На рис. 7.48 показана конструкция опор вала-червяка, разработанная фирмой 8КР . В фиксирующей опоре применен очень сложный в изготовлении и дорогой шариковый радиально-упорный двухрядный подшипник. [c.134]

Т4.9. Определить основные размеры подшипников скольжения настенного поворотного крана (рис. 14,6, а) грузоподъемностью Q = 30 кн. Конструкция опор показана на рис. 14.6, б. [c.239]

Тепловыделение в подшипнике возрастает пропорционально нагрузке, а долговечность уменьшается примерно пропорционально кубу нагрузки, поэтому в конструкции опор главное внимание должно быть-обращено на снижение рабочих нагрузок и устранение внутренних и паразитических нагрузок. [c.537]

Материал выбирают с учетом условий работы (их часто оценивают по р, V ц рУ), назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. По возможности следует применять более доступные материалы без ухудшения работоспособности опор. При невысоких скоростях скольжения (ц < 5 м/с) применяют серые и антифрикционные чугуны. [c.429]

Опоры на кернах (шпилях) применяются, когда при незначительной нагрузке на ось необходимо получить минимальный момент трения, а сохранение точного расположения оси не обязательно. Опоры этого типа применяются в некоторых счетно-решающих, счетно-измерительных, часовых и других устройствах. Опора состоит из цапфы, имеющей на конце сферическую поверхность малого радиуса / (рис. 27.22). Часто ось с кернами выполняют составной керны диаметром 0,5. .. 1 мм обычно запрессовывают в ось. Керн опирается на полированную сферическую поверхность подушки с радиусом Гп, выполняемой из камня или закаленной стали. Конструкции опор показаны на рис. 27.23, а—д. [c.333]

Хотя идеально гладких поверхностей, а следовательно, и связей без трения в действительности не существует, но во многих случаях практики величина силы трения может быть настолько малой, что ею можно пренебречь и практически считать связи идеально гладкими. Примером такой связи является часто применяемая в мостовых и других конструкциях опора на катках (рис. 24). Подвижность катка настолько велика, и, следовательно, сила трения настолько мала, что можно считать эту связь препятствующей лишь перемещению, перпендикулярному к опорной плоскости. Поэтому эта связь характеризуется только одной нормальной реакцией NA [c.39]

Нагрузка на опоры мала, так как при симметричном расположении сателлитов силы в передаче взаимно уравновешиваются. Это снижает потери и упрощает конструкцию опор. [c.467]

Большие значения—для постоянных нагрузок и жестких конструкций опор и валов. [c.136]

Шарнирно-неподвижная опора показана на рис. 10.1.5, а, О (а — Конструкция опоры, б —ее схематическое изображение (узел А)). [c.138]

Вследствие неравномерности распределения давлений по меридиональному сечению рабочей полости в гидродинамических передачах во время работы возникают осевые усилия, направление и величина которых зависят также от давления подводимой жидкости, конструкции колес и расхода в рабочей полости. Последнее обстоятельство обусловливает конструкцию опор (подшипников), которые должны выбираться с учетом разгрузки валов от этих усилий. [c.236]

Па конструкции опоры чрезвычайно разнообразны. [c.273]

Конструкция. Опоры на центрах показаны на рис. 19.16. Обычно одна или обе втулки позволяют осуществлять регулировку зазора при сборке. При D = 1- -5 мм принимают а = 30 и р = = 45°. Для относительно больших нагрузок при D = 4- 20 мм принимают а = р = 30° с целью уменьшения удельного давления на рабочих поверхностях опор. Обычно применяются следующие размеры элементов втулок и цапф при D = l,5- 10 мм d = 0,5-5-1 мм, L = 1,5-ьЗ мм и / = 0,8 1,2 мм при D = 10 н-20 мм d = l-J-1,5 мм, L = 3-ь4,5 мм и / = l,2- l,8 мм. [c.289]

Конструкция. Опоры на кернах с вертикальным и горизонтальным расположением оси подвижной системы прибора показаны на рис. 19.19. В приборах, которые испытывают тряску и вибрацию, для смягчения толчков и ударов применяются опоры с пружинами (рис. 19.19, а). Пружины используются и для предотвращения заклинивания оси при температурном удлинении ее. [c.291]

Рис. 12.2. Типовые конструкции опор и их обозначение

На основе длительных наблюдений над работой зубчатых передач установлены средние значения коэффициентов / и при различной смазке, степени точности обработки их рабочих поверхностей, при разных конструкциях опор и т. д. Их значения приведены в справочниках. [c.66]

Конструкции. Опора на призмах состоит из призмы / и подушки 2 (рис. 4.65). Такие опоры применяются в весовых устройствах, измерительных приборах времени, электромагнитных [c.466]

Достоинства. 1. Малые габариты и масса (передача вписывается в размеры корончатого колеса). Это объясняется тем, что мощность передается по нескольким потокам, численно равным числу сателлитов, поэтому нагрузка на зубья в каждом зацеплении уменьшается в несколько раз. 2. Удобны при компоновке машин благодаря соосности ведущих и ведомых валов. 3. Работают с меньшим шумом, чем в обычных зубчатых передачах, что связано с меньшими размерами колес и замыканием сил в механизме. При симметричном расположении сателлитов силы в передаче взаимно уравновешиваются. 4. Малые нагрузки на опоры, что упрощает конструкцию опор и снижает потери в них. 5. Планетарный принцип передачи движения позволяет получить большие передаточные числа при небольшом числе зубчатых колес и малых габаритах. [c.181]

Пример конструкции опор вала, фиксированного по схеме 1, представлен на рис. 24.18. [c.341]

Конические зубчатые Конические зубчатые колеса применяют в пе-передачи редачах, у которых оси валов пересекаются под некоторым углом Е. Обычно Е = 90°. Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор, вынуждая, как правило, одно из колес располагать кон-сольно, что, в свою очередь, увеличивает неравномерность распределения нагрузки по длине зуба. В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Но несмотря на эти недостатки, конические передачи имеют широкое применение из-за конструктивной необходимости иметь пересекающиеся оси. [c.269]

Конструкция опоры на кернах показана на рис. 23.7. В ось 1 (рис. 23.7, а) механизма запрессована цапфа (керн) 2, острие которой имеет закругление малого радиуса (обычно г, = 0,01- -f-0,15 мм). Опорная поверхность подпятника 3 также имеет сферическое очертание радиуса г , величина которого в четыре—восемь раз больше радиуса закругления керна и может составить 410 [c.410]

В связи с тем что органосиликатные материалы обеспечивают долговечность и надежность антикоррозионной защиты металлоконструкций, эксплуатируемых в различных агрессивных средах, крупными заказчиками стали организации, занимающиеся строительством и ремонтом различных сооружений (несущих и ограждающих конструкций, опор линий электропередач, шахтных копров, трубопроводов наземных и в каналах, пролетных строений мостов, наружных поверхностей стальных дымовых труб, стальных конструкций транспортных галерей, мостовых кранов и т. п.). [c.17]

При конструировании емкостей, предназначенных для эксплуатации при температуре > 82 С, следует обратить внимание на физические свойства материала при рабочей температуре. Емкости, содержащие конструктивные элементы, несущие физическую нагрузку (например, мешалки), а также имеющие иную конструкцию опор, колец жесткости или предназначенные для [c.345]

При проектировании воздушных линий необходимо использовать типовые конструкции опор. Железобетонные опоры следует применять в первую очередь в городах и поселках городского типа, на территории промышленных предприятий. При этом необходимо ориентироваться на те конструкции опор, которые наиболее полно удовлетворяют застроенным или планируемым территориям. Железобетонные опоры рекомендуется применять также в безлесных районах. Деревянные опоры рекомендуется применять в таежных районах Сибири, Урала и Дальнего Востока, а также в районах [c.169]

Форма крышки зависит от конструкции опоры вала. Чаще всего торец вала не выступает за пределы подшипника. Поэтому наружная поверхность крьпцки плоская (рис. 8.2, а —в). Если торец вала выступает за пределы подшипника, то крышку выполняют по рис. 8.2, г. [c.148]

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Для нарезания конических колес требуются специальные станки и специальный инструмент. Кроме допусков на размеры зубьев здесь необходимо выдерживать допуски на углы 5), 6j и 62, а при монтаже обеспечивать совпадение вершин конусов. Выполнить коническое зацепление с той же степенью точности, что и цилиндрическое, аначительно труднее. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор. Одно из конических колес, как правило, располагают кон-сольнр. При этом увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба (см. рис. 8.13). В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Все это приводит к тому, что по опытным данным нагрузочная способность конической прямозубой передачи составляет лишь около 0,85 цилиндрической. Несмотря на отмеченные недостатки, конические передачи имеют широкое применение, поскольку по условиям компоновки ме-хяНйШ бв"иногда необходимо располагать валы под углом. [c.130]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14...5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

Схема 1.2 отличается от предыдущей гем, что в фиксирующей опоре устанавливают два однорядных под 1инника или один сдвоенный. Конструктивные варианты этой схемы представлены на рис. 5.19...5.21. Конструкция опор по такси схеме применяется при [c.117]

Для обеспечения нормальной работь опоры важным является правильный выбор конструкции осевого крепления внутренних колец подшипников. Такое крепление предусматривается для всех конструкций опор, кроме установки подшипников по схеме II. 1 (см. рис. 5.13) враспор , где в отдельных сл чаях оно может не применяться, Наиболее распространены крепл(. ния резьбовыми элементами (см. рис. 5.14, 5.16, 5.17, 5.20, 5.30, 5 34) и стопорными разрезными кольцами (см. рис. 5,14, 5.15, 5.33 5.40). Внутреннее кольцо подшипника, расположенного со стороны выходного конца вала, часто подпирается распорной втулкой (с i. рис. 5.15,..5.17, 5.21, 5.24, 5.25), которая крепится в осевом панр, влении совместно с насаживаемой на конец вала деталью. [c.128]

При значительных нагрузках и нено( гояшюм характере их действия, при наличии вибрации впутренп.1е кольца всех подшипников, особенно роликовых конических, не ависимо от способа осевой фиксации вала, имеют тенденцию к проворачиванию на валах, несмотря на посадку с гарантированным натягом. В силу этого при неблагоприятном режиме нагружения внутренние кольца подшипников независимо от конструкции опоры должны быть надежно закреплены па валах. [c.128]

Достоинством планетарных передач являются широкие кинематические возможности, позволяющие использовать передачу как понижающую с большими передаточными отношениями и как повышающую. Кроме того, планетарные передачи имеют малые габариты и массу по сравнению со ступенчатой зубчатой передачей с тем же передаточным отношением. Это объясняется тем, что а) мощность передается по нескольким потокам и нагрузка на зубья в каждом зацеплении уменьшается б) при симметричном расположении сателлитов силы в передаче взаимно уравновешиваются и нагрузки на опоры входных и выходных валов невелики, что упрощает конструкцию опор и снижает потери в) внутреннее зацепление, имею1цееся в передаче, обладает повышенной нагрузочной способностью по сравнению с внешним зацеплением. Недостатком планетарных передач являются повышенные требования к точности изготовления и большой мертвый ход. [c.230]

ГТри втором способе давление в смазочном слое развивается автоматически без применения насосов. Для этого необходимы специальная конструкция опор (узлов трения) и подбор марки масла в зависимости от скорости скольжения. 7 акие опоры называются гидродинамическими. Механизм образования давления в несущем слое легче всего пояснить на примере плоской опоры (рис. 3.8). Пусть пластина / [c.76]

На рис. 65 показана ступень двухпоточного экономайзера котла СКД энергоблока 300 МВт для сжигания экибастузского угля. В отличие от предыдущей конструкции опоры 5 дистан-ционирование труб 4 осуществляется стойками 3, закрепленными (за исключением средних) на входных 2 и выходных 1 коллекторах. Экономайзер разделен на два пакета с монтажным стыком между ними. Вода из экономайзера отводится по обогреваемым водоотводящим трубам, которые являются несущими конструкциями, расположенными внутри газохода. Высоту пакетов (1 — 1,5 м), расстояние между ними (0,8—1 м, иногда 0,8—1,5 м) и соседними поверхностями нагрева выбирают из условий монтажа и ремонта. Большие значения принимают для трубных пучков с малым поперечным шагом. [c.104]

Как мы видели, в цилиндрических косозубых передачах и в конических передачах даже при прямых зубьях в зацеплении возникает осевая составляющая Ра силы давления. Чтобы избежать чрезмерной осевой нагрузки на подшипники, угол наклона зуба Р в косозубых цилиндрических колесах обычно выбирают не более 15" . В шевронных колесах осевые нагрузки па оба нолушевропа уравновешиваются и поэтому осевая нагрузка на подшипники в этом случае не действует. Однако при неправильной конструкции опор этого уравновешивания может и не произойти. Действительно, в шевронных передачах относительное осевое смещение зацепляющихся колес невозможно, так как этому препятствуют зубья соседнего колеса. Поэтому, чтобы избежать статической неопределимости по отношению к осевой силе, вал одного из колес передачи не должен быть закреплен в осевом направлении. Тогда колесо 2 будет удерживать колесо 1 своими зубьями, как это видно на рис. 9.22, б. В косозубых передачах (рис. 9.22, а) косые зубья не препятствуют относительному осевому смещению колес, так как при таком сме- [c.254]

Стальная двутавровая балка № 18, изогнутая по полуокружности, расположена горизонтально на трех опорах. Конструкция опор позволяет осуществлять защемление и свободное опирание балки. По нижней полке балки передвигается на роликах тележка, несущая платформу для груза. Тележка может быть установлена в любом месте балки и затем нагружена она может также передвигаться и с грузом. Таким образом, могут быть экспериментально определены не только напряжения и перемещения в любом сечении балки, но и их линии влияния. Напряжения измеряют тензометрами для записи линий влияния удобны электротензометры. Прогибы измеряют индикаторами или рейками, углы поворота — инклинометрами, углы закручивания — также инклинометрами, но расположенными перпендикулярно к оси балки. Для измерения больших значений угла закручивания удобнее применять индикаторы, устанавливаемые горизонтально по два в сечении — один вверху, другой внизу — перпендикулярно к оси балки (рис. 188). [c.278]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

В приборах, валы н оси которых несут малые нагрузки, чгсто применяются конические опоры на центрах, сферические опоры на кернах, а также другие конструкции опор с коническими и сферическими рабочими поверхностями. Особенностями этих опор являются простота, сравнительно малое сопротивление вращению и высокая надежность действия. [c.409]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...