Поверхности повреждения

Обследование большого числа контейнеров на судах различных видов показывает, что конструкции стеклопластик — фанера обладают гораздо меньшей повреждаемостью в условиях эксплуатации и перевозки, чем контейнеры из стали и алюминия. Наиболее часто встречающимся видом повреждений контейнеров стеклопластик — фанера является прокалывание облицовки острыми предметами, например углами используемого при обслуживании оборудования, однако это редко приводит к полному нарушению водонепроницаемости контейнера. Для снижения стоимости ремонта необходимо развивать работы по улучшению сопротивляемости поверхности повреждениям такого типа, что должно привести к снижению стоимости контейнеров. [c.200]

Поверхность, поврежденная контактным выкрашиванием, покрыта взаимо перекрывающимися язвами примерно одинаковой глубины, равной расстоянию от поверхности до слоя с наибольшими остаточными напряжениями. Распространение выкрашивания происходит по направлению движения контактирую-щейся детали. [c.140]

Участки поверхности, поврежденные во время транспортиров вания, следует восстановить согласно стандарту ЧСН 73 2601. [c.116]

Обращенная в сторону топки часть наружной поверхности поврежденных участков труб была разрушена коррозией, но было неясно, как могли топочные газы взаимодействовать с металлом при наличии на его поверхности карборундовой обмазки зажигательного пояса. [c.158]

Медные сплавы, например, обладают более высокой коррозионной стойкостью по сравнению с другими металлами, и поэтому их поверхность остается гладкой к ней накипь пристает значительно слабее, чем к поверхности, поврежденной коррозией, и с этой точки зрения такие сплавы обладают преимуществом перед сталью. [c.272]

Вследствие малой амплитуды перемещения соприкасающихся поверхностей повреждения сосредоточиваются на небольших площадках действительного контакта. Продукты износа не могут выйти из зоны контакта, в результате возникает высокое давление и увеличивается их абразивное действие на основной металл. [c.218]

Продолжительность работы, ч Масса новой втулки, кг Наибольшая глубина раковин, мм Потери массы втулки, г Площадь поверхности, поврежденной эрозией, см [c.22]

Трещины и.обломы корпуса, повреждения сопрягаемых поверхностей, повреждение резьбовых отверстий [c.314]

При нанесении свежего слоя жароупорного бетона поверхность поврежденного участка предварительно покрывают жидким стеклом плотностью 1,38 г сл1 . [c.140]

Механическое изнашивание. Этот вид изнашивания является результатом механических процессов, таких, как срезание н пластическое деформирование микронеровностей (шероховатостей) при относительном перемещении сопряженных поверхностей, повреждение поверхностей абразивными частицами, повреждение поверхностей в результате развития усталостных трещин и др. [c.23]

Эрозия, которая наблюдается при наличии в воздухе крупных (более 10—20 мкм) твердых частиц, и коррозия снижают надежность элементов ГТУ и сокращают сроки их службы. Вследствие ухудшения качества поверхности поврежденных деталей проточной части во многих случаях снижается также экономичность ГТУ. [c.170]

На рис. 2.4,0, б показана внутренняя поверхность поврежденного участка трубы № 2 третьей панели правого бокового экрана (первая ступень испарения) котла ТГМ-96 с четырьмя мощными горелочными устройствами фронтового расположения. Повреждения на отметке 7 м (уровень нижнего яруса горелок) произошли после 51 тыс, ч эксплуатации. Характерным для данного случая является наличие на коротком отрезке трубы поражений первого типа, относимых к подшламовой (рис. 2.4,о) и пароводяной коррозии (рис. 2.4,6). [c.41]

Недостатками их являются трудность контроля степени их надежности в процессе сборки требуемая повышенная точность размеров посадочных мест вызываемое посадкой с натягом резкое снижение усталостной прочности валов из-за концентрации напряжений, а также контактного трения (фрикционной коррозии) на сопряженных поверхностях повреждение сопрягаемых поверхностей при распрессовке под прессом, вследствие чего снижается надежность соединения при повторных запрессовках этих же деталей и др. [c.365]

При повреждении пленки синтетической эмали подготовка поверхности поврежденных участков такая же как при окра-ш.ивании нитроэмалями. При повреждении краски до металла участок грунтуется грунтом № 138 или синтетической эмалью. [c.300]

Электромагнитный метод контроля в основном пригоден для выявления поверхностных и расположенных близко к поверхности повреждений. Чувствительность (или разрешающая способность) метода в значительной степени зависит от месторасположения и происхождения повреждения. Выявляются только такие повреждения, которые существенно изменяют траекторию вихревых токов. Наиболее эффективно обнаруживаются трещины усталостного и термического характера на поверхности металла как у отдельных деталей, так и деталей, находящихся в сборочных единицах. При ремонте тепловозов электромагнитные дефектоскопы с набором накладных датчиков могут использоваться для выявления трещин в ручьях поршней дизеля ДЮО, шейках коленчатых валов, в болтах или шпильках крепления крышек шатунных и коренных подшипников коленчатого вала и т. п. [c.64]

Основные факторы, лимитирующие долговечность и надежность машин, следующие поломки деталей износ трущихся поверхностей повреждения поверхностей в результате действия контактных напряжений, наклепа и коррозии пластические деформации деталей, вызываемые местным или общим переходом напряжений за предел текучести или (при повышенных температурах) ползучестью. [c.26]

Исследования показали, что на участках поверхностей, поврежденных фретгинг-коррозией, наблюдаются схватывание, абразивное разрушение, усталостные процессы, сопровождающиеся окислением и коррозией. В зависимости от условий нагружения, свойств материалов и окружающей среды один из перечисленных процессов является преимущественным и оказывает сущее тненное влияние на долговечност ь работы соединения. [c.94]

Удар косой, угол атаки О < а < 90°. При углах атаки не выше угла трения на характер повреждения поверхности сильно влияет касательная составляющая импульса сопротивления материала воздействию касательных сил на поверхность. Повреждение материала происходит в результате среза, отрыва или полидеформационного разрушения с образованием коротких царапин. [c.127]

Примерно такой же метод испытаний рекомендуется для оценки сопротивления глянцевых поверхностей повреждению (ASTM-D 673-44). Снижение блеска иоверхности после падения на нее определенного количества абразивных частиц оценивается рефлектометром. [c.8]

I — высота исходных микронеровностей, сохранившихся после испытания II — высота микронеровностей появившихся после испытаинн, 1 и 3 зоны — поверхность, поврежденная на глубину ниже дна рисок шлифовки 2— поверхность с повреждениями в пределах глубины рисок шлифовки [c.222]

На котле ТП-150-1, работавшем при 33 ат, через полтора года после пуска в зкопдуатацию возникло 45 кольцевых трешин в концах труб, за-вальцованных в барабане. Все повреждения были расположены в средней части барабана, ближе к левой стороне. Были одновременно поражены трубы конвективного пучка, заднего н фронтового экранов. На наружной поверхности поврежденных участков удаленных труб был обнаружен розовый налет. [c.41]

На котле ТП-47 на 220 т/ч, 100 гс/см , проработавшем 44,6 тыс. ч, разорвалась в зоне гиба необогреваемая водоопускная труба диаметрам 133X7 мм, присоединенная к экранной панели чистого отсека ступенчатого испарения. Разрыв длиной около 1 м был расположен по наружной образующей изогнутого участка. Несквозные продольные трещины свидетельствовали о том, что повреждение началось на внутренней поверхности трубы, где напряжения на наружной образующей невелики (рис. 6-17,а). На внутренней поверхности поврежденного участка были расположенные в виде продольных цепочек круглые коррозионные язвинки диаметром 1—2 мм и глубиной до 3 мм. В глубине коррозионных язвинок имели место повышенные растягивающие напряжения, 1соторые способствовали дальнейшему разрушению металла. Вероятно, иа внутренней поверхности этой трубы были закаты, царапины или другие неровности, ускорявшие коррозионное разрушение металла, но исчезнувшие при его действии. [c.155]

На котле ТГМ-151 произошла авария из-за разрыва гиба пароотводящего трубопровода 0 133X9 мм, изготовленного из стали 20, после наработки около 137 тыс. ч. Внутренняя поверхность поврежденного трубопровода была поражена точечной коррозией. На нейтральной образующей имелись коррозионно-усталостные трещины глу--биной до 1,5 мм. [c.111]

Шпиндели клапанов, задвижек Коррозионное повреждение уплотнительных поверхностей. Наличие рисок, вмятпн на уплотнительной поверхности. Повреждения резьбы Т-о.Э-разного паза [c.261]

Начальная стадия взаимодействия с расплавленным алюминием, вероятно, характеризуется скорее растворением поверхности бора, чем образованием соединений, наблюдаемых в более сильно повренеденных образцах. Такое растворение сопровождается образованием микротрещин, зависяпщм от скорости, с которой бор удаляется с поверхности волокна. Бор может быть удален диффузией в жидкости и конвекционными потоками. Каждый из этих параметров является функцией гомологической температуры, а конвекция связана с жидкотекучестью расплава. Поверхность поврежденных волокон видна на рис. 4. Повреждение, показанное на рис. 4, а, по-видимому, связано с растворением бора, и поверхность такого волокна похожа на поверхность неповрежденного волокна. Реплика поверхности раздела бор — алюминий, снятая в электронном микроскопе, иллюстрирует процесс накопления дефектов на поверхности волокон. [c.431]

Главными видами брака при распиливании отверстий являются невыдержанность размеров распиленных отверстий, недостаточная чистота обработанных поверхностей, повреждение наружных поверхностей тисками при работе без нагубников, слишком большие фаски на ребрах и т. п. [c.169]

Основными причинами брака при распиливании являются нарушение размеров распиливаемых отверстий, значительная шероховатость обработанных поверхностей, повреждение наружных обработанных поверхностей тисками при работе без нагубников, излишне большие фаски на ребрах и т. п. Предупредить указанные виды брака нетрудно. Нужно только правильно организовать рабочее место, внимательно относиться к работе, выполнять ее терпеливо и умело. При зажиме в тисках обрабатываемых деталей с чистыми или обработанными поверхностями следует применять нагубники, а при распиливании прямолинейных поверхностей пользоваться наметками, рамками, распиловочными кондукторами и др. Необходимо продуманно подбирать инструмент для обработки, правильно пользоваться измерительными инструментами и приспособлениями. [c.314]

Рис. 4.13. Повреждение привносится в нагруженное тело. Внешние усилия приложены к граничной поверхности повреждения с момента его образования и снимаются в момент выполнения критерия прочности а — ненагру-женное тело (начальное состояние) б — первое промежуточное состояние

При коррозии в дистиллированной воде с высоким содержанием углекислого газа или в случае предварительной обработки свинца влажной СО2 потенциал значительно облагораживается и, наоборот, отсутствие углекислого газа или при его недостаточной концентрации потенциал разблагораживается (рис. 4.17). На поверхности, поврежденной при изгибе, защитная пленка восстанавливается при наличии в атмосфере или растворе углекислого газа. Это действительно также для гартблея с 1,4% 5Ь [6]. [c.320]

Брак при распиливании отверстий может происходить по разным причинам. Главными видами брака являются несоответствие размеров распиленных отверстий заданным, недостаточная чистота обработанных поверхностей, повреждение наружных обработанных поверхностей тисками при работе без нагубников, слишком большие фаски на ребрах и т. п. Предотвратить все эти виды брака нетрудно. Необходимо только правильно организовать рабочее место, 5ни-мательно относиться к работе, вести ее терпеливо и умело. Пр1 зажиме в тисках обрабатываемых деталей с чистыми или обраобтан-ными поверхностями нужно обязательно применять нагубнййи, а [c.243]

При ремонте поверхность поврежденного участка расчищают и покрывают слоем жидкого стекла, после чего производят 5 кладку бетонной массы. По окончании ремонта бетон подсушивают при температуре не ниже 20° С в течение одних суток. Замена шамотного кирпича жароупорным бетоном увеличивает срок службы футеровки вагонеток в печи с 8 до 100 оборотов, а также повышает устойчивость садки на поду вагонетки. [c.297]

Шаблоны (фиг. 234,а, б) изготовляются из листовой латуни или железа толщиной 2 мм. Наиболее простой и достаточно точный способ изготовления состоит в следующем в кусочке латуни квадратной формы вырезают круг радиусом, равным радиусу поверхности поврежденной линзы. Затем металлическая пластршка с вырезанным в ней отверстием разрезается пополам по диаметру окружности. Таким образом получается шаблон 1 для контроля выпуклой линзы [c.444]

Вод 1о-хнмический режим ТЭС, на котлах которых происходили хрупкие повреждения экранных труб, обычно соответствовал нормам ПТЭ, за исключением содержания окислов железа (40—80 мкг/кг), по причине использования производственного конденсата или значительного (более 25%) добавка химически обессоленной воды. В ряде случаев качество питательной воды соответствовало нормам по всем показателям. Применялись традиционные методы коррекции водного режима гидразинно-аммиачная обработка питательной воды и фосфатирование котловой. Относительная щелочность котловой воды не превышала 10 %. Отложения, сохранившиеся в поврежденных трубах, а также отобранные с внутренней поверхности соседних труб на отметке повреждения, разнообразны и по химическому составу, и по количеству. В нях содержится окислов железа 30—80 %, окислов меди 3—20 %, фосфатов 5—30 %, двуокиси кремния 2—30 %, солей кальция и магния 4—25%. В отдельных пробах обнаружены заметные количества соединений алюминия и в ограниченных размерах — хрома и цинка. Нередко внутренняя поверхность поврежденных труб покрыта только магнетитными отложениями толщиной 0,1—0,4 мм, расположенными в виде узкой полосы с огневой стороны. Эти отложения, как правило, плотны, слоисты. С огневой стороны уде.чьная загрязненность внутренней поверхности поврежденных и соседних с ними труб составляет 40—800 г/м . С тыльной (необогреваемой) стороны внутренняя поверхность тех же труб практически отложений не имеет, а покрывающие ее окисные пленки значительно тоньше, чем на огневой стороне. [c.51]

Гнутые участки труб пароперегревателей в зонах повышенных напряжений повреждаются в результате протекания процессов коррозионно-термической усталости. Примеры таких повреждений потолочных пароперегревателей котлов ТП-100 представлены на рис. 2.4 ,а, б, характерный вид поперечного сечения труб в зоне повреждения — на рис. 2.41,8, типичные характер развития трещин и структура прилегающего к ним. металла — на рнс. 2.41,г—е. Параллельно разрывам (рис. 2.41,0, б) на внутренней поверхности поврежденных труб имеется множество других трещин, распространяющихся изнутри к наружной поверхности на глубину до по..- овины стсики и более. Увеличения диаметра труб вблизи разрушений не наблюдается, отложения отсутствуют, структура металла, как правило, нормальная (феррит-Ьперлит— рис. 2.41,г, д), в редких случаях имеются признаки перегрева (рис. 2.41,е). Представленная на рнс. 2.41,6 сквозная трещина распространяется вдоль нейтральной образующей гиба на длину 54 мм с максимальным раскрытием 3,5 мм, причем с внутренней поверхности протяженность трещины значительно больше. Все трещины заполнены продуктами коррозии, имеют характерную полостсвпдную форму с округлыми окончаниями и пережимами (рнс. 2.41,г—е), что наряду с другими приведенными особенностями разрушении свидетельствует о протекании процессов коррозионно-терм1н еской усталости. [c.104]

Окраска агрегатов шасси. В ремонтных мастерских и заводах окраска заднего и переднего мостов, карданного вала и рулевогс управления производится или в отдельности каждого агрегата, после сборки перед установкой на раму, или шасси в сборе с установленными агрегатами. При первом варианте после сборки шасси приходится производить подкраску отдельных частей окрашенных поверхностей поврежденных в процессе установки агрегатов на раму. Агрегать шасси перед окраской подвергаются протирке уайт-спиритом и последующей окраске распылением нитрокраской № 660. После окраскр производится двадцатиминутная естественная сушка. Окраска шасср в сборе производится совершенно аналогично нитрокраской № 66С с последующей двадцатиминутной сушкой. Расход нитроэмали № 66С 120 г на 1 поверхности окраски. [c.624]

С, поверхность которых была подвергнута фреттингу и коррозии раздельно и вместе (рис. 5.47). Только с поверхностью, поврежденной одним фреттингом, сталь имеет предел усталости. Однако поведение образцов, поврежденных и фрет-тингом, и коррозией, было таким же, как и при коррозионной усталости. [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...