Материалы фрикционных пар

Материалы фрикционной пары Коэффициент трення при Допускаемая темпе ратура, [c.390]

Материалы фрикционной пары Коэффициент трения при ЯЗ сц н О а с о о Н [c.585]

Материалы фрикционной пары Коэффициент Трения при К 5, 2 ё 0) р П. Н Й [c.586]

Типовые параметры, необходимые для выбора материалов фрикционной пары узла трения, приведены в табл. ПЛ. [c.287]

Выбирают материалы фрикционной пары. [c.179]

Материалы фрикционной пары [c.356]

РАСЧЕТ И ВЫБОР МАТЕРИАЛОВ ФРИКЦИОННОЙ ПАРЫ [c.297]

Материалы фрикционной пары s la н н >> о, , L. га н О о X га о D. rt о = га 4- с о S о г н и га о j S га L S == и Е га 5 - S i % X L О с с [c.298]

Оценка влияния температуры и температурного градиента на изменение физико- механических характеристик материалов фрикционных пар была выполнена на ФПМ. Для этого был отработан метод воздействия нагрева поверхность трения колодок и накладок без трения, косвенно моделирующий тепловое воздействие процесса торможения. [c.254]

Материаловедческий анализ показал, что такому температурному полю соответствуют различные цветовые зоны поверхностных слоев колодки по глубине - по вертикальному сечению колодки из ФПМ 6КФ-32 (рис. 7.6) Повторно-кратковременные и длительные тепловые воздействия на материалы фрикционной пары тормоза приводят к различным физикомеханическим и химическим изменениям в них. [c.254]

Выше уже говорилось о том, что для уменьшения сил нажатия желательно иметь материалы фрикционных катков с высоким коэффициентом трения в паре. Для увеличения коэффициента трения [c.366]

Материалы. Материалы фрикционных катков должны иметь высокий коэффициент трения /, быть износостойкими, обладать высоким модулем упругости. Применение материалов с большим коэффициентом трения позволяет уменьшить силу нажатия Q и проскальзывание катков. Чаще всего применяются стали, чугун, текстолит, резина, кожа. Фрикционные пары, составленные из этих материалов, кроме высокого коэффициента трения обладают и другими достоинствами пониженными требованиями к точности изготовления и малым шумом при работе передачи. [c.255]

При действии фрикционной передачи в зоне контакта катков возникают значительные циклически изменяющиеся напряжения смятия. Явления, происходящие в материале катков в зоне их контакта, усложняются в связи с износом и нагреванием поверхности при скольжении. Основным видом разрушения поверхности катков является выкрашивание наружных слоев их материала вследствие усталости. Поэтому расчет фрикционных пар производят по контактным напряжениям. [c.268]

Исследованием свойств фрикционных материалов в различных условиях использования занималось большое количество исследователей, однако вследствие большого разнообразия состава накладок, различия в технологии их изготовления и в диапазоне изменения различных факторов, влияющих на фрикционные свойства, а также различия в принятой исследователями методике испытаний до сих пор не установлены общие закономерности изменения коэффициента трения и износоустойчивости фрикционных материалов. Задача изучения свойств фрикционной пары и подбора фрикционных материалов для определенных условий работы осложняется тем обстоятельством, что коэффициент трения и износоустойчивость пары являются комплексной характеристикой, зависящей от свойств обоих трущихся тел, от режима работы и конструкции тормозного узла. Одна и та же пара трения при использовании ее в различных машинах и различных условиях будет иметь различные значения коэффициента трения и износо-546 [c.546]

Анализ уравнения (132) показывает, что для данной фрикционной пары коэффициент трения возрастает при увеличении общей температуры узла трения. Если во фрикционной паре коэффициент трения уменьшается с увеличением температуры, то наибольший коэффициент трения будет при минимальной температуре на поверхности трения и максимальном градиенте. Этот вывод является чрезвычайно важным, так как он показывает, что более рациональным является создание тормозных устройств с коэффициентом взаимного перекрытия трущихся поверхностей, меньшим единицы. Коэффициентом взаимного перекрытия называется отношение площади контртела, перекрытой фрикционным материалом, ко всей площади трения контртела. Справедливость уравнения (132) подтверждается результатами экспериментального исследования, проведенного в ИМАШ АН СССР. [c.550]

Основной задачей в области создания высокоэффективных типов фрикционных материалов остается создание материала со стабильным коэффициентом трения и высокой износоустойчивостью при работе в широких диапазонах температур. По-видимому, такими материалами все же будут металлокерамические накладки, не имеющие в своем составе органических веществ и, следовательно, мало изменяющие значение коэффициента трения при нагреве, а также обладающие относительно высокой износоустойчивостью. Наиболее вероятным путем создания фрикционных материалов для особо напряженных условий работы явится сочетание металлического жаростойкого компонента (например, нихрома или нержавеющей стали) и тугоплавких карбидов, но надо иметь в виду, что в этом случае применение чугунного контртела будет нецелесообразным из-за его недостаточной износоустойчивости. Высокая теплопроводность таких материалов позволит существенно уменьшить тепловой удар, возникающий на поверхности трения при интенсивной работе. Удовлетворительное решение проблемы создания надежной фрикционной пары современных высоконагруженных тормозов возможно только в случаях применения более теплостойких материалов, при одновременной разработке конструкций тормозов, обеспечивающих образование более низких температур нагрева поверхности трения. [c.588]

Основная масса металлокерамических фрикционных материалов изготовляется на медной основе. Медь в этих материалах создает хорошую теплопроводность, а за счет наличия в шихте олова при спекании образуется бронза, которая обеспечивает повышенные механические свойства. Свинец, добавляемый к фрикционному материалу, увеличивает способность к прирабатываемости и повышает сопротивление износу и задиру, а при повышении температуры свинец плавится, образуя жидкую металлическую смазку, предотвраш,ает совместно с графитом заклинивание фрикционной пары. [c.394]

Подбор фрикционных пар на основе расчета температурного режима. Температурный режим в значительной степени определяет фрикционно-износные характеристики пары трения [2, 8, 29, 32—35, 44, 45]. На основе расчета температурного режима может быть выполнен предварительный подбор материалов пары. Выбор материалов пары на основе расчета температурного режима позволяет определить, будет ли фрикционный материал работать в допустимых для него условиях (по допустимой температуре) и каков ориентировочный износ фрикционного материала, т. е. долговечность работы фрикционного узла. Для ответа на эти вопросы необходимо иметь данные по фрикционной теплостойкости материалов (см. рис. 35 и табл. 13 части II) [8, 9, 21, 23, 29, 32—36]. На основе расчета температурного режима находят 0 1 у, О, в щах [c.201]

При расчете температурного режима фрикционной пары может оказаться, что температура выше допустимой. Снизить температуру можно, увеличив площадь трения, толщину элемента пары, если она меньше применением более теплоемких и теплопроводных материалов в конструкции, созданием многослойной конструкции. [c.202]

На рис. 1 показаны температурные поля, измеренные в стандартных образцах машины трения И-47 при разных скоростях скольжения. По оси ординат отложены глубины образцов от поверхности трения (ось абсцисс является как бы поверхностью трения). По оси абсцисс отложена температура. Замеряя температуру на различной глубине от поверхности трения в обоих элементах пары и экстраполируя ее до поверхности (считая температурное поле непрерывной функцией), получаем с некоторой небольшой погрешностью температуру на поверхности трения. Как видно из рис. 1, замер температуры в одной точке, да еще в одном элементе, например, в пластмассовом, могут дать значительные ошибки в определении температуры поверхности трения и совершенно не могут дать значений температурных градиентов. Отсутствие правильной картины температурных полей в обоих элементах пары трения может привести к чрезвычайным отклонениям лабораторных испытаний от эксплуатационных. Так было, например, при испыта-нйи фрикционных пар для нагруженных узлов на пальчиковых машинах трения [8]. Поэтому нашла такое широкое распространение в последние годы машина трения И-47, на которой материалы испытываются при стационарных температурных режимах. Результаты этих испытаний при правильном выборе внешних заданных параметров руд, /Свэ дают правильную картину изменения фрикционных и износных характеристик пар трения в зависимости от изменения стационарного температурного поля в паре трения, за счет изменения скорости. Таким образом, для пар трения, работающих в стационарных условиях, испытание их на машине [c.145]

Результаты исследований могут быть использованы при разработке ФПМ для заданных условий их эксплуатации в узлах трения, подборе оптимального сочетания материалов тел фрикционной пары, проведении фрикционно- [c.244]

Можно отметить, что коэффициент трения полимерных фрикционных материалов в паре со сталью 45 меньше, чем при трении в паре с серым чугуном. С увеличением параметра шероховатости коэффициент трения покоя возрастает. Полученные значения коэффициентов трения покоя по сравнению с коэффициентами трения движения [c.251]

Коэффициент трения должен быть достаточным, чтобы обеспечить необходимую силу трения при рабочих нагрузках на фрикционный узел. У фрикционных материалов в паре с металлом 0,2 0,5. Фрикционный материал должен иметь устойчивое значение коэффициента трения в процессе срабатывания узла. Значение / зависит от нагрузки, температуры, конструктивного оформления и шероховатости поверхности, а также класса материалов. [c.287]

Исследования, выполненные в различных организациях, пока зали, что наряду со свойствами материалов фрикционных пар используемых в ФС, при их проектировании следует обращать особое внимание на динамическую и тепловую нагруженность пар трения. [c.84]

Эти критерии (не говоря уже о критерии Оберле [47 ], который характеризует только механические свойства материала) содержат величины, относяш,иеся лишь к одному из элементов пары, хотя правильнее было бы учитывать свойства пары трения в целом, а также особенности конструкции. Тепловые напряжения обычно выше механических, и при выборе материалов фрикционной пары это обстоятельство должно быть учтено. [c.83]

Для лучших фрикционных материалов — ретинакса и металлокерамики КЦ-1 — характерно образование в процессе трения такого тонкого поверхностного слоя. Этот слой является как бы пластичной, вязкой, теплопроводной смазкой, вырабатываемой из самого материала. Поверхностный слой, являясь пластичным при комнатной и особенно при повышенных температурах по сравнению с основными материалами фрикционной пары, обеспечивает создание положительного перепада механических свойств по глубине и хорошо противостоит передеформированию. Пластичность поверхностного слоя способствует снижению местных удельных давлений уменьшению поверхностных температур и хорошей прирабатываемости. [c.342]

Выше уже говорилось о том, что для уменьшения сил нажатия желательно иметь материалы фрикционных катков с высоким коэффициентом трения в паре. Для увеличения коэффициента трения обод одного из катков обтягивают кожей, прорезиненной тканью или специальным фрикционным материалом на асбестовой основе. Второй каток при этом делают из стали или чугуна. Недостатком такого выбора материалов является их невысокая износостойкость. Для соавнительно быстроходных передач рациональнее оказывается иметь малый коэффициент трения, но высокую контактную прочность и износостойкость. Этим требованиям удовлетворяют катки из легированной закаленной до высокой твердости стали (например, шарикоподшипниковой стали ШХ15), работающие в масляной ванне. [c.343]

Большой износостойкостью отличаются передачи, материалами катков которых являются закаленная сталь, чугун. Площадка контакта катков из материала с высокими механическими свойствами мала, что способствует уменьшению геометрического скольжения. Фрикционные пары закаленная сталь — закалення сталь, закаленная сталь — чугун могут работать всухую или со смазкой. [c.255]

Недостатком конструкции дисковых тормозов типа Girling и Lo kheed является большое давление между тормозным диском и фрикционным материалом из-за относительно малой площади контакта. Поэтому в этих тормозах особое внимание обращается на подбор фрикционной пары (тормозной диск — фрикционная накладка), к которой предъявляются повышенные требования в отношении ее фрикционных качеств. Однако исследования [90], [95], [96] показали, что дисковые автомобильные тормоза способны совершать значительно большую работу торможения без превышения нагрева накладок сверх определенного предела, чем колодочный автомобильный тормоз соответствующих габаритов. Время, в течение которого достигается максимальная установившаяся температура при периодических торможениях, у дисковых, тормозов меньше, чем у колодочных, но и значения установившейся температуры несколько меньше, чем у колодочных тормозов, вследствие уменьшения коэффициента перекрытия поверхности трения тормозными накладками (см. фиг. 170 и 173). На фиг. 178 по оси абсцисс отложена относительная температура, т. е. отношение разности температуры металлического элемента и окружающей среды to) к средней температуре тормозной накладки (/J. Срок службы деталей дисковых тормозов превышает [c.269]

Для уменьшения износа фрикционной пары необходимо обеспечить такое взаимное внедрение контакти-руемых тел, при котором поверхностные слои сохранят прочную связь с основным объемом материала. Это достигается или применением весьма жестких материалов, в результате чего уменьшается взаимное внедрение (принцип максимальной жесткости), или применением мягких материалов, обладающих способностью передеформироваться, не теряя связи с основным объемом материала (принцип максимальной податливости). [c.564]

Качество чугунов оказывает влияние на значение коэффициента трения и износоустойчивости фрикционной пары. Сравнительные значения коэффициентов трения и величин износа некоторых фрикционных материалов, работающих в паре с различными чугунами при температуре около 120° С, давлении в пределах 1,5—7,5 кГ/см и скоростях скольжения от 4 до 15 м/сек, полученные на стенде непрерывного трения, приведены на фиг. 346. Зависимость коэффициента трения тех же фрикционных материалов от температуры при трении по хромоиикелевому чугуну и тех же условиях испытаний показаны на фиг. 347. Как видно из фиг. 346, а, наибольшее значение коэффициента трения получено при трении по ковкому чугуну. Коэффициенты трения фрикционных материалов зависят от качества материала металлического элемента трущейся пары. Значения коэффициента трения вальцованной ленты 6КВ-10 и материала 6КХ-1 по различным металлическим элементам при температуре поверхности трения около 200° С, давлении 2,5 кПсм -и скорости скольжения около 10 м/сек приведены в табл. 89. [c.573]

Наиболее полно методический подход к рациональному циклу последовательных испытаний (в особенности к этапу модельных испытаний) изложен в сборниках трудов лаборатории исследования фрикционных свойств материалов ИЛ1АШ (авторы Э. Д. Браун, А. В. Чичинадзе, Е. В. Зиновьев, А. Г. Гинзбург, 3. В. Игнатьева, В. Н. Федоееев, А. К. Дедков и др.), посвященных разработке, развитию и практическому применению задач тепловой динамики и моделирования трения и износа фрикционных пар [8, 12, 21, 23, 29, 32—34 и др. ]. [c.188]

Приведенные выше справочные данные по физико-механическим, теплофизическим и фрикционно-износным показателям асбополимерных материалов могут быть рекомендованы для конструкторских и технологических разработок новых машин, приборов и аппаратов, а также технологических процессов. Для этого в ряде случаев кроме указанной литературы целесообразно использовать материал, данный в гл. 25 Фрикционные устройства (авторы А. В. Чичинадзе, Э. Д. Браун) впервые изданного в СССР справочника Трение, изнашивание и смазка , том II (под редакцией д-ра техн. наук проф. И. В. Крагельского и канд. техн. наук В. В. Алисина) и в книге Расчет, испытание и подбор фрикционных пар (А. В. Чичинадзе, Э. Д. Браун, А. Г. Гинзбург, 3. В. Игнатьева, М. Наука, 1979. 268 с), в которых приведены необходимые данные для выполнения расчетов рабочих характеристик фрикционных пар тормозов и муфт при проектировании и проведения отборочного цикла испытаний для выбора наилучших пар и определения оптимальной области их применения. [c.188]

Для фрикционной пары трения используют специальные фрикционные материалы (ретинакс, феррадо, асбокаучук, металлокерамики), работающие в паре с контртелом из серого чугуна (табл. 24). [c.192]

Для обеспечения необходимой работоспособности пары трения к материалу фрикционных изделий предъявляются многочисленные требования. Фрикционный материал должен обеспечивать стабильный и необходимого значения коэффициент трения, хорошо прирабатываться к контрэлементу, не схватываться с ним, быть коррозионно-стойким, не горючим, обладать достаточной механической прочностью и износостойкостью, иметь соответствующие теплофизические свойства, быть технологичным и др. [19, 24, 25, 37, 39, 45, 47, 48, 51 и др.]. [c.217]

Машины И-47-К-54, И-77, ИМ-58 и УМТ-1 обычно используют для определения фрикционной теплостойкости — свойства фрикционной пары сохранять неизменными коэффициент трения и интенсивность изнашивания в широком диапазоне темпе-)атур, возникающих при трении. Лирокий диапазон изменения скорости скольжения и температуры, возможность испытаний при разных давлениях и взаимном перекрытии, возможность определения кинетики изменения коэффициента трения и интенсивности изнашивания в зависимости от температуры позволяют использовать указанные машины для исследовательских целей — изучения свойств фрикционных материалов и влияния отдельных факторов на трение и изнашивание. [c.225]

Большинству перечисленных выше требований в первую очередь отвечают фрикционные пары, у которых стабильно и равномерно протекает изменение химического, фазового состава, структуры и, следовательно, обеспечиваются воспроизводство и постоянство свойств поверхностного слоя в процессе эксплуатации. Структурная схема воздействия работы трения на фрикционные материалы (по Ф. К. Гер-манчуку) практически применима к любым их сочетаниям (рис, II.1). [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...